El metro de París (metro de París) és una de les xarxes de metro més antigues del món. Les paraules "metro" i "metro" també són d'origen francès. La xarxa de metro cobreix tant París com els seus suburbis immediats. El metro francès té una sèrie de funcions que es parlaran en aquest article.
Xarxa de trens subterranis
Al metro de París hi ha una xarxa de trens de rodalies parisencs amb l'abreviatura RER, les línies dels quals surten a la superfície ja fora de la ciutat. Aquesta xarxa es pot veure com a part del metro de París, ja que les dues xarxes funcionen com una.
Història del metro
La història del metro de París es remunta a més de 100 anys. Va ser inaugurat el juliol de 1900. La majoria de les estacions es van construir el 1920. El seu disseny va ser a càrrec del dissenyador Hector Guimard. En posar línies subterrànies, els constructors van intentar evitar els soterranis i els cellers situats sota les cases. Per tant, el metro es va fer estrictament pels carrers. Com que l'amplada dels carrers no era suficient a tot arreu, això es va reflectir en el desnivell de les andanes i el seu desplaçament entre si en algunes estacions.
Durant la Primera Guerra Mundial, el metro passava per moments difícils. El nombre de personal de servei ha disminuït dràsticament. Es van reclutar més dones per treballar al metro, ja que molts homes van anar al front. A causa de la manca d'electricitat, alguns trens no tenien llums i els passatgers viatjaven a la foscor total, fet que va provocar nombroses queixes.
Durant els atemptats, la gent va intentar amagar-se a les estacions de metro, cosa que va provocar estampides i víctimes. Per això, fins i tot es van haver de canviar les portes, de manera que s'obrien en ambdues direccions. Tanmateix, la construcció de la línia va continuar, encara que no tan ràpid com abans.
Al principi de la Segona Guerra Mundial, la necessitat de transport subterrani va disminuir. La majoria de les estacions van estar tancades durant un temps, i algunes no van obrir mai, convertint-se en estacions fantasmes. No obstant això, després de 1940, la càrrega del metro va augmentar espectacularment i va començar a transportar més de mil milions de persones a l'any. El metro s'ha convertit en el principal mitjà de transport de la ciutat. Això va ser degut a la forta pujada del preu de la gasolina i al tancament del trànsit del tramvia l'any 1937. Els trens del metro durant la guerra estaven constantment sobrecarregats de passatgers.
Algunes de les estacions van ser parcialment destruïdes pel bombardeig. Les estacions profundes es van utilitzar com a refugis antiaèries.
Malgrat l'entorn difícil, les línies de metrova continuar completant la construcció, posant en funcionament tots els nous trams.
Característiques del metro de París
El metro de París és una densa xarxa de línies de metro subterrànies amb un gran nombre d'estacions. Al centre de la ciutat es troben més a prop l'un de l' altre. Les línies són poc profundes. De vegades surten a la superfície. Sovint, les entrades a les estacions de metro semblen poc visibles.
El metro passa 4,5 milions de passatgers al dia i uns 1,5 mil milions a l'any. Aquest és un dels metres més visitats del món. Permet descarregar la xarxa de transport terrestre i millora la situació ambiental de la ciutat.
La xarxa de metro consta de 16 línies (14 llargues i 2 curtes). Les línies sovint es creuen. S'han creat estacions d'intercanvi a les interseccions. Hi ha 62 estacions d'intercanvi en total i el nombre total d'estacions és de 302 unitats. Si analitzem el metro pel nombre de parades de totes les línies, n'hi haurà encara més: 383 unitats (una estació de transferència equival a dues parades). El nombre d'estacions situades a l'exterior és de 21, la resta es troben subterrànies. La majoria de les estacions terrestres pertanyen a la línia 6.
Les estacions de metro de París són molt denses. La distància entre ells és de 562 metres de mitjana. A diferència del metro de Moscou, les línies del metro de París tenen un gran nombre de girs i la velocitat dels trens és bastant lenta.
Característiques dels cotxes i trens
La longitud total de les línies és de 220km. La majoria dels cotxes no tenen portes automàtiques, sinó semiautomàtiques. Per obrir-los, les persones mateixes han de prémer el botó o la palanca. Sovint, les estacions s'anuncien als vagons amb antelació, i 2 vegades i amb un interval de 2 segons. També hi ha un indicador lluminós informatiu. Tanmateix, no hi ha res d'això als vagons d'estil antic, i els passatgers es veuen obligats a utilitzar el mètode antic de mirar els noms de les estacions que estan escrits a les seves parets en majúscules.
Per regla general, un tren només es mou dins d'una línia, de manera que si teniu un pla, perdre's al metro no funcionarà. El pla es pot veure al vagó del tren.
El metro de París utilitza 2 tipus de vagons: vagons normals i vagons amb goma. Aquests últims emeten molt menys soroll i són el desenvolupament dels enginyers locals dels anys 60 del segle XX. Requereixen carrils especials i, en conseqüència, costos elevats per a la reconstrucció del sistema ferroviari, per la qual cosa no han rebut una distribució generalitzada al metro de París.
Paràmetres tècnics del metro
Les característiques tècniques reflecteixen en gran mesura les característiques del metro de París:
- L'ample del ferrocarril és de 143,5 cm, que és habitual per al metro. La font d'alimentació és de 750 volts de corrent continu.
- Els trens es mouen per la línia a una velocitat mitjana de 35 km/h, que és bastant baixa.
- Dues línies, la 1 i la 14, estan en mode de control automàtic, és a dir, els trens es mouen sense conductor.
- La majoria de les estacions són d'una sola volta o d'un sol tram amb una plataforma lateral.
- Moltes línies tenen bucles als extrems. Gràcies a ells, el tren pot avançar sense aturar-se, la qual cosa és força convenient. Al costat dels bucles hi ha les estacions terminals. Aquestes línies es van construir abans de la Primera Guerra Mundial.
Preu del metro a París
París té un sistema de tarifes força complex per al metro i altres modes de transport. L'any 2017, el cost d'un bitllet senzill era d'1,9 euros. Aquest bitllet és apte no només per a un viatge al metro, sinó també per a altres tipus de transport públic i en el sistema de trens de rodalies RER, però només dins de la ciutat. Un bitllet per als desplaçaments de rodalies en el tren elèctric costarà 7 euros. Només es pot utilitzar per a 1 viatge en transport públic.
Podeu comprar un bitllet a les màquines especials o als quioscos de l'entrada de l'estació de metro.
Per a més viatges, podeu comprar un llibre de viatges format per 10 bitllets. Un viatge d'aquesta manera costarà molt menys que un bitllet senzill.
També utilitza una targeta de viatge sense contacte de NaviGo per viatjar il·limitadament amb qualsevol mitjà de transport durant un període determinat. El més popular és la compra il·limitada durant una setmana o un mes.
Esquema del metro
L'esquema de metro de París és tal que totes les branques es creuen i també passen per l'Illa de França. Cada branca està marcada amb el seu propi color individual. Per a qualsevol detenen estacions amb transició a un altre ramal o al sistema de trens de rodalies RER. Al mapa del metro de París en rus i altres idiomes, les línies de metro estan marcades amb colors estrictament definits.
Metro obre a les 5:30 i tanca a les 00:40. Divendres i dissabtes, així com abans de les vacances, el metro està obert fins a la 01:40. Durant el període de major congestió entre arribades de trens passa uns 2 minuts. Durant la càrrega baixa, l'interval entre trens augmenta a 8-10 minuts.
Característiques de les estacions de metro de París
Les estacions de metro són petites i tenen una decoració modesta. S'assemblen més a andanes de trens elèctrics que a les estacions del metro a les quals estem acostumats. Aquí no hi ha luxe. Un altre tret característic del metro de París és la presència d'andanes a la vora de l'estació, i no al centre, com a Moscou.
Estacions fantasma
Les Les estacions fantasma són vistes peculiars del metro de París. La història del metro està estretament entrellaçada amb ells. Molts d'ells es van tancar a la primera meitat del segle XX o simplement no es van acabar. Algunes de les estacions tancades l'any 1939 no es van posar mai en funcionament. 2 més van quedar sense acabar i no tenen accés a l'exterior. Un d'ells és l'estació fantasma Akso. Entre les que es van tancar però no es van posar en funcionament hi ha l'estació de Cinema força coneguda, que també s'anomena Port de Lila. S'utilitza activament en el rodatge de llargmetratges i anuncis publicitaris.
Un gran nombre de rètols publicitaris al migEls anys 50 es poden veure a l'estació de St. Maarten, i els trens no paren allà.
Algunes estacions han estat tancades durant molt de temps i s'han reobert només en les últimes dècades. Aquests són Cluny, Rennes, Lieja i alguns altres.
