London Underground: foto, nom, història, fets interessants

2024 Autora: Henry Conors | [email protected]. Última modificació: 2024-02-12 04:56

El metro de Londres és tan interessant com la Torre Eiffel de París o la Plaça Roja de Moscou. I el seu logotip amb una inscripció subterrània blava en un cercle vermell és conegut arreu del món. El visiten fins a 5 milions de persones al dia. Per què el metro de Londres és tan atractiu per als turistes? Quin és el nom i és el més gran del món?

Singularitat

És destacable que sigui el primer metro del món. El gener de 1863 va partir el primer tren subterrani, o més aviat una locomotora de vapor. Per aquella època, aquest va ser un indicador colossal de la progressivitat del país. Fer funcionar una locomotora de vapor sota terra semblava llavors una meravella d'enginyeria impensable i costosa.

Però això no es va fer per aconseguir fama mundial, sinó per necessitat. Tantes persones van venir a Londres a buscar feina que hi va haver una f alta catastròfica de transport terrestre per al seu desplaçament, la ciutat es va quedar amb embussos i congestió.

Historial de la fundació

La història del metro de Londres va començar ambl'emprenedor advocat Charles Pearson va suggerir que la comissió de ferrocarril de la ciutat considerés el seu projecte per a un intercanviador subterrani. En aquell moment, un túnel subterrani per a vianants ja s'havia excavat i funcionava sota el riu Tàmesi, per la qual cosa la seva proposta va ser rebuda amb entusiasme.

Mètode de trinxera per col·locar el metro

Després de trobar parts interessades i patrocinadors, es va fundar la North Metropolitan Railway Co, i 10 anys després es va obrir la primera estació. Per cert, aquell túnel sota el Tàmesi des d'un vianant l'any 1869 es va convertir en una part del metro i la seva primera revisió es va dur a terme només a finals del segle XX.

Mètode inicial

Al principi, el metro no es va excavar sota terra, sinó a la seva superfície. Van cavar una àmplia rasa de diversos metres de profunditat, i des de d alt estava coberta amb bigues de fusta, construïdes amb maons. En alguns llocs, les trinxeres ni tan sols estaven tancades i fins avui estan mig obertes.

Amb aquest mètode, les estacions eren poc profundes, no més de 10 metres. Aquest mètode és encara més senzill que el modern, però aviat els enginyers es van adonar que d'aquesta manera paralitzarien el transport terrestre durant la construcció i sacrificarien molts edificis. Des de 1890, van començar a excavar túnels amb el mètode de l'escut, i les estacions construïdes d'aquesta manera ja estaven col·locades a una profunditat de 20 metres o més. Ara una mica més d'1/10 de tota la longitud del metro de Londres és a cel obert.

Refugi de bombes

Durant la Segona Guerra Mundialel metro de Londres va servir d'autèntic refugi antiaeròdic per als habitants de la ciutat i va salvar moltes vides. La gent hi vivia durant mesos sense sortir a la llum del sol. Els vehicles militars estaven sent reparats just a les vies. Al principi, els agents de la llei van fer fora d'allà els refugiats i les persones sense llar. Però amb el temps, es van adonar que cada cop més ciutadans d'Anglaterra (i no només) busquen amagar-se dels bombardejos al metro. Aleshores les autoritats van decidir ajudar-los amb això i instal·lar-los més de 20.000 llits. Naturalment, no hi havia prou llits, molts simplement dormien a terra.

Moltes dones i nens van ser evacuats pels túnels. Havent entrat al metro per un extrem de la ciutat, un podia baixar per l' altre sense sortir mai al carrer. Almenys 200.000 nens van ser evacuats d'aquesta manera. Així, el metro de Londres va salvar centenars de milers de vides britàniques. Això no s'oblida avui.

Dats interessants sobre el metro de Londres

Al segle XIX, la gent encara viatjava amb locomotores de vapor, així que per primera vegada al metro van llançar no un tren, sinó una locomotora de vapor que transportava 4 vagons. Sota terra, el vapor no s'escapava bé, i per tant, al principi, era difícil de veure al metro de Londres a causa de la boira creada per les locomotores de vapor durant el funcionament. Sorprenentment, es podien trobar locomotores de vapor en algunes branques fins al 1971.
El metro va tenir una demanda immediata i va ser popular entre la classe treballadora. El primer dia de l'obertura del tren es van traslladar 30.000 persones. I l'interval s'ha hagut de reduir de 15 minuts a 10.
Al principi no hi havia finestres als carruatges. Les parets, entapissades amb tela, pressionaven l'estat psicològic de les persones, van sentircom estar en un hospital psiquiàtric. A poc a poc, van començar a fer finestres als cotxes per fer el viatge més agradable.
La línia més profunda és la Central, es troba a una profunditat de 74 metres i es va descobrir l'any 1900.
A causa del mètode de trinxera de col·locació del metro, les cases van haver de ser enderrocades, de vegades parcialment. Al mateix temps, la façana i les entrades veïnes es van mantenir intactes i les finestres de l'entrada enderrocada van ser pintades amb pintura.
El 1899, el metro de Londres va estar a la vora de la fallida quan la demanda de la classe treballadora va començar a disminuir. Després va ser salvat per un nord-americà anomenat Charles Yerkes.

Fins l'any 1905 no hi havia electricitat al metro de Londres, tot funcionava només amb l'ajuda de màquines de vapor.
El famós logotip del metro va aparèixer només l'any 1908, abans hi havia la inscripció GENERAL, al mateix temps que va aparèixer el primer mapa estructurat del metro.
Literalment, metro no es tradueix com a "metro", sinó "metro". I els mateixos locals l'any 1890 van donar al metro de Londres el nom de "pipe", que en anglès sona a The Tube. La raó d'això va ser que aquest any les estacions es van començar a col·locar a profunditat.
La primera escala mecànica del metro de Londres es va instal·lar l'any 1911 a l'estació d'Earl's Court.
El mapa, al qual tothom està acostumat, va aparèixer l'any 1933 i l'any i des de llavors, exteriorment, pràcticament no ha canviat, només s'ha reposat amb noves oficines i estacions. S'ha pres un diagrama de circuit elèctric com a diagrama de mapa de mostra.
Fins l'any 1987 s'hi permetia fumar, i just a les estacions hi havia cigarretsbotigues.

Fins l'any 1997, moltes baranes i esglaons eren de fusta, però el 1997 a King Cross St. El Pancras gairebé es va incendiar per això, i els passamans es van substituir gradualment per altres de metall.
Només des del 2016, el metro va començar a funcionar de nit, però només els caps de setmana. Els dies laborables encara tanca a la 1 a. m.
A principis del segle XX, pràcticament totes les línies de metro eren propietat d'una empresa independent. Per passar d'una línia a una altra, els passatgers havien de sortir a l'exterior i comprar un bitllet d'una altra companyia.
El fundador de la idea d'obrir un metro a Londres no va viure un any per veure'n l'obertura.
Hi ha 426 escales mecàniques al metro, i la seva longitud és comparable a la circumferència del globus, multiplicada per dos. Només una estació de Waterloo té 23.

Tots els túnels del metro deuen la seva forma rodona al mol·lusc fuster, la closca del qual era rodona. Va ser mirant-lo que els enginyers es van adonar de quina forma era més fàcil d'excavar amb un escut i, posteriorment, van determinar que la pressió es distribuïa de manera més uniforme d'aquesta manera.
Els biòlegs han descobert una espècie de mosquit que no s'ha trobat a cap altre lloc, excepte al metro de Londres. Els científics només poden endevinar com van arribar-hi. Una versió: algú els va portar d'un país exòtic per accident a l'equipatge i els va agradar el microclima del metro.
El 2011, el nombre anual de passatgers va superar els 1.100 milions.

Tarifa

PreuLa tarifa del metro de Londres no és fixa, hi ha moltes tarifes. Arribar al mateix lloc pot ser més barat o més car, depenent de com es facin els càlculs. El preu final del viatge depèn de la zona en què es realitzarà el viatge. N'hi ha sis en total i es diferencien pel grau d'allunyament del centre.

No has de pagar amb un testimoni, sinó amb l'ajuda d'una targeta intel·ligent recarregable electrònica. S'ha d'adjuntar a l'entrada i a la sortida, després el mateix sistema calcularà quant costarà el viatge i cancel·larà aquest import de la targeta. Si no hi ha prou diners, el saldo esdevindrà negatiu i els diners es carregaran a la propera reposició. Però cada vegada no és rendible comprar i llençar la targeta, ja que té un dipòsit de 5 lliures. La segona manera és comprar una Travelcard en paper amb xip a la tarifa requerida just a l'entrada. Baixar en una estació més enllà de la que vau pagar simplement no funcionarà, perquè el torniquet no us deixarà sortir.

Els nens viatgen més barats, i fins a 5 anys és totalment gratuït. El preu també depèn de l'edat: com més petit sigui el nen, més barat li costarà viatjar. A partir dels 18 anys, el preu per a tothom serà el mateix. Excepte els estudiants, que tenen un 30% de descompte en els viatges, i els pensionistes, que tenen dret a desplaçaments gratuïts. També hi ha avantatges per a grups turístics de més de deu persones.

Al metro anglès, s'acostuma a mantenir-se a distància l'un de l' altre, sense violar l'espai personal, però mai no hi ha una baralla sobre qui és l'últim.

El metro de Londres en xifres

L'estació de ferrocarril metropolità va ser la primera a obrir-se. I la primera branca va ser Paddington - Farringdon, que constava de 7 estacions. Ara el metro de Londres té 270 estacions, 14 de les quals es troben als suburbis de Londres. De les 11 línies, 4 són poc profundes i 7 són profundes.

La longitud del metro és de més de 400 km, però només la meitat són subterrànies, la resta d'alguna manera corre per l'aire. Més llarg que Londres a tot el món només metro xinesa. El més llarg és Xangai, la seva longitud és de 588 km.

Disseny de l'estació

Pràcticament totes les estacions de metro de Londres estan decorades més que simplement: rajoles normals, passadissos estrets. Això es deu al fet que la finalitat original del metro era purament unitària.

Malgrat això, sempre pots reconèixer el metro de Londres a partir d'una foto. El seu disseny únic ja ha adquirit un cert estil en si mateix. El tipus de lletra del punter i, per descomptat, el famós logotip són reconeixibles a tot el món. El metro de Londres potser no és el més gran del món i, certament, no és el més avançat tecnològicament, però és el més famós i el més antic.