Sakhalin Railway: història, longitud, estacions, horaris de trens i importància nacional

2024 Autora: Henry Conors | [email protected]. Última modificació: 2024-02-12 04:56

El ferrocarril és la forma de transport terrestre més fiable per al transport de mercaderies i viatgers que hagi existit mai. Des dels seus inicis, ha guanyat popularitat com a forma relativament barata de transportar qualsevol càrrega, per la qual cosa no és d'estranyar que fins i tot aparegués a l'illa de Sakhalin.

Longitud, línies principals i funcions clau

El ferrocarril de Sakhalin és notable no només perquè es troba en una illa i no té contacte amb el continent.

És un disseny original gràcies a l'ample de via impopular a Rússia: 1067 mm. Són aquests ferrocarrils de via estreta els que s'utilitzen al Japó, l'Índia i l'Àfrica. La longitud del ferrocarril de Sakhalin és de 804,9 km i combina 35 estacions.

En aquests moments, tres ramals ferroviaris estan en funcionament i en funcionament:

• Des de l'estació "Korsakov" fins al punt "Nogliki".
• Des de l'estació de parada "La meva" fins a l'estacióIlyinsk.
• La carretera Ilyinsk-Arsenievka es pot utilitzar completament.

Llargada total: 867 km.

També hi ha 3 oficines més amb una longitud total de 54 km:

• Sokol - Bykov, 23 km de llarg.
• Vakhrushev - Carbó. La branca s'estenia durant 9 km.
• Novo-Aleksandrovka - Sinegorsk, la longitud del qual és de 22 km.

Primer, una mica d'història

L'expedició de G. I. Nevelsky va servir com a requisit previ per a la creació del ferrocarril de Sakhalin. Va ser ella qui va construir el correu de Korsakov el setembre de 1853.

A partir d'aquell moment va començar el desenvolupament d'Otomari, com els japonesos anomenaven Korsakov. Els primers colons d'aquella època vivien aquí a costa de la pesca i la caça, i ningú encara pensava en cap ferrocarril.

Conflicte important amb Rússia

L'illa va ser descoberta originalment pels japonesos a mitjans del segle XVI. Els russos van aparèixer a l'illa només a principis del segle XVIII. L'illa estava poblada per ells molt activament, així que el 1845 el Japó va decidir declarar-la i les illes Kuriles adjacents a l'illa com a propietat.

Però a causa del fet que en aquell moment la major part del territori del nord de l'illa ja estava habitat per russos, i l' altra part oficialment no pertanyia a ningú, Rússia va iniciar ferotges negociacions amb el Japó sobre la divisió del territori. El resultat de la solució del conflicte va ser la signatura el 1855 del Tractat de Shimoda sobre l'ús conjunt de la terra. Més tard, es va concloure un nou acord en el qual Rússia va renunciar a lapart de les illes Kurils, però a canvi es va convertir en la sobirana i única mestressa de Sakhalin. Aquest esdeveniment significatiu va tenir lloc l'any 1875.

L'adveniment del ferrocarril

Abans de la primera guerra russo-japonesa de 1904-1905, les carreteres de l'illa estaven representades per uns quants camins de terra i autopistes, i l'illa mateixa es va dividir el 1905 en la part sud, que va anar als japonesos, i la part nord, que va anar als russos segons el contracte de pau de Portsmouth

Aquest nombre de carreteres era prou, perquè a part dels condemnats que estan a l'exili i treballant a les mines de carbó, ningú vivia a Sakhalin

Destaca el fet que gràcies al desenvolupament de les mines va aparèixer el primer ferrocarril de Sakhalin, que s'utilitza amb finalitats industrials per al transport de carbó.

El desenvolupament del ferrocarril des de 1905 fins a l'annexió de Sakhalin a l'URSS el 25 d'agost de 1945

Breument sobre els esdeveniments d'aquell període:

• 1906 - els japonesos van començar la construcció del primer ferrocarril de Korsakov a Iuzhno-Sakhalinsk. Inicialment, tenia una amplada de 610 mm i es considerava "súper estret". El 1910, la línia es va reconstruir amb l'ample estàndard japonès de 1067 mm. La carretera tenia una longitud de 39 quilòmetres i es va construir en un temps rècord, en dos mesos.
• 1911 - Obertura de la branca Yuzhno-Sakhalinsk - Dolinsk - Starodubskoe, que es va convertir en una continuació del ferrocarril cap al nord.
• 1914 - Obrint una sucursalKanuma (Novoaleksandrovka) - Oku-Kavakami (Teplovodsky), amb un calibre de 610 mm.
• 1918 - inici de la construcció del ferrocarril occidental, amb un ample de 1067 mm, des de Kholmsk (Maoka) fins a Txèkhov (Noda) amb l'estació clau de Nevelsk (Khonto). Es va permetre operar a finals de 1921. Aviat es va estendre a Tomari i va entrar a la cadena general de línies ferroviàries, tot i que originàriament era independent.
• 1928 - Inauguració de la línia Dolinsk-Makarov (Shiritou), que originalment tenia un ample de 750 mm, però que després es va canviar a l'estàndard japonès normal de 1067 mm.
• 1930: construcció del ferrocarril de Sakhalin. En aquesta època, van aparèixer nombroses línies autosuficients petites, que eren servides per grans empreses industrials. Un exemple d'aquestes línies és la més llarga d'aquestes carreteres, situada a prop de Shakhtersk (Toro) i Uglegorsk (Esutoro), la longitud de la qual és d'uns 80 quilòmetres. L'ample de la via, que fa una mitjana de 762 mm, es considera estret no només aquí, sinó també al Japó.
• 1944 - Línia Ilyinsk - Uglegorsk, declarada tancada. La via del tren es va desmuntar i es va utilitzar en un altre tram de la carretera.

Qui va construir el ferrocarril des del primer travessa fins al 1944?

Les vies del ferrocarril de 1906-1944 van ser construïdes per empreses privades amb el suport de l'estat, per atraure els pobres a treballar amb promeses de bones condicions de treball. Com a treballadors d'aquestes obres de construcció, estaven involucrats principalment coreans que vivien al Japó, que estaven sotmesos a treballs esclaus, com a resultat de la qual cosa.va morir molta gent. Però fins i tot en cas de defunció d'un empleat, ningú no s'obtenia indemnització. Els residents de Sakhalin diuen que per comptar el nombre de coreans que van morir durant la construcció, només cal comptar el nombre de travesses als rails.

Un esdeveniment important el 1945

Com a resultat de la implementació reeixida del pla d'operacions militars dut a terme per les tropes soviètiques el 1945, Sakhalin del Sud va tornar a disposició de l'URSS. Durant l'operació, no hi va haver danys especials i irreparables als rails i edificis, de manera que l'extensa xarxa de ferrocarrils es va mantenir gairebé intacta.

Ferrocarril després de la Segona Guerra Mundial fins a l'època de la perestroika

L'any 1946, es va decidir canviar els rails del ferrocarril de Sakhalin dels estàndards existents als continentals.

També estava previst construir noves línies, com ara la construcció d'un pont sobre l'estret de Tàtar, però aquesta línia no estava destinada a aparèixer. La idea en si va sorgir l'any 1950 i se suposava que la construcció s'havia d'acabar el 1955. Per dur a terme el projecte, es van portar una mica menys de diverses desenes de milers de persones al lloc per on havia de passar la línia, la majoria de les quals eren presoners. Tots ells treballaven sota coacció en condicions insuportablement difícils. Però el túnel, és a dir, la col·locació del túnel a través de l'estret i en què es dedicaven els treballadors, no es va permetre néixer, perquè a causa de la mort de Stalin, el projecte es va tancar sense acabar.

El 1967 es va transportar una locomotora moderna a Sakhalin. En pocs anys es van lliurar 30 peces. Abansd'aquesta època es va utilitzar la tècnica de la preguerra.

El primer projecte que es va implementar l'any 1971 va ser la ruta d'Arsentievka a Ilyinsk, que després es va continuar fins a Tymovsk, començant des de l'estació de Pobedino. Més tard es va ampliar a Nysh, i el 1979 a Noglik.

L'any 1973 va aparèixer la primera travessa de ferri, que va circular per la ruta Vanino - Holmes. Això va donar un gran impuls a l'economia de l'illa, ja que va permetre l'exportació i importació de mercaderies a escala industrial.

A la dècada de 1980, algunes de les estacions clau van ser reconstruïdes o construïdes a partir d'edificis d'estació de zero. L'edifici de l'estació de Poronaysk es va traslladar a una nova ubicació, que va permetre que els trens de mercaderies canviessin de direcció en aquest punt de parada. A més, aquesta vegada es va recordar pel fet que es va suspendre l'ús dels vagons de mercaderies japonesos: només es van lliurar vagons de passatgers i trens dièsel.

De la perestroika fins al 2003

El col·lapse de la Unió Soviètica va ser un moment difícil per a aquesta xarxa ferroviària. El moviment de trens al llarg del ferrocarril Yuzhno-Sakhalinsk es va reduir significativament al llarg de gairebé tota la línia Kholmsk - Yuzhno-Sakhalinsk. Aquesta carretera era popular entre els turistes i tenia els paisatges més bonics. També, com una de les més llargues, tenia una gran transcendència territorial, però pel que fa al cost de la seva reparació i manteniment, les autoritats van decidir que el manteniment d'aquesta via era extremadament poc rendible des del punt de vista econòmic. Les empreses que mantenien les carreteres estaven en situació de crisi, per la qual cosa es van tancar moltes línies. Això va passar l'any 1994 i, a mesura que passa el temps, les coses només empitjoren.

Des de l'any 2001, els trens dièsel de la sèrie K ja no s'utilitzen. Només s'han mantingut en funcionament 2 trens dièsel de la sèrie D2, construïts a la dècada de 1980.

L'any 2002, es va decidir canviar el ferrocarril a l'ample estàndard per al continent.

L'any 2003 es va erigir un monument en honor a l'inici de les obres de reconstrucció.

Els nostres dies

S'estan duent a terme les obres de reconstrucció per millorar la via del tren, que promet estar enllestida d'aquí a uns anys. Ara és difícil dir si els ferrocarrils seran populars i si compliran les expectatives de les autoritats.

Els interessos del ferrocarril de Sakhalin estan representats actualment per Sakhalin Passenger Company JSC, el cap del ferrocarril és el director general d'aquesta empresa i el fundador de l'empresa és Russian Railways.

Horari dels trens de passatgers

El modern horari de trens del ferrocarril de Sakhalin des de l'estació de Yuzhno-Sakhalinsk està representat per vols molt escassos, ja que només consta de 8 posicions.

Viatge d'un dia a Tymovsk i viatges nocturns i nocturns a Nogliki. Aquestes són línies de llarga distància.

Els trens de rodalies tenen aquest aspecte:

• El vol 1 va a Tomari, Korsakov i Bykov.
• 2 seguiu fins a la destinació Novoderevenskaya.

A l'horari, la diferència amb l'hora de Moscou és de 7 hores.

La importància de la carretera per a l'estat

Per a l'estat, la regió de Sakhalin i el ferrocarril té una importància cabdal, ja que la mateixa illa és rica en minerals com el petroli, el gas natural i el carbó. El ferrocarril també transporta fusta i peix.

La posició del ferrocarril va ser molt sacsejada pels vehicles de motor. Des de qualsevol localitat a qualsevol lloc es pot arribar amb autobús o cotxe privat. I la comunicació amb el continent es pot mantenir fàcilment mitjançant vols.

Per recordar

El ferrocarril de Sakhalin té la seva pròpia història única. Per transmetre-ho a la població, es va crear el Museu del Ferrocarril de Sakhalin. Aquí es van recollir locomotores d'abans de la guerra, llevaneus antigues, mostres de tancs i molt més que es podien guardar o regalar. El Museu d'Història del Ferrocarril de Sakhalin pot ser visitat per tothom.