La construcció de tancs en els nostres temps és una de les àrees capdavanteres en afers militars. Moltes potències europees, inclosa França, sempre han estat famoses pel desenvolupament de vehicles blindats. És aquest país el que es considera un d'aquells estats que es poden comptar amb seguretat entre els avantpassats de les forces blindades. Per tant, en aquest article es farà una revisió detallada dels tancs francesos, s'indicarà una anàlisi dels models i la història del seu desenvolupament.
Historia de fons
Tothom sap que la construcció dels tancs com a tal va començar durant la Primera Guerra Mundial. França va ser el segon país que va començar a utilitzar tancs al camp de batalla.
El primer tanc francès es va completar el setembre de 1916. El seu creador va ser J. Etienne, que, de fet, és considerat el pare fundador de la construcció de tancs francès. Aquest oficial era el cap d'estat major del regiment d'artilleria. Entenia perfectament com es podia canviar la situació al front i, per tant, va pensar en l'avenç de la primera línia de defensa de l'enemic precisament amb l'ajuda de vehicles de oruga. Després d'això, al territori ocupat, va planejar instal·lar artilleria i suprimir la resistència enemiga ja des d'aquesta posició. Aquí cal fer una observació important: els vehicles blindats, que anomenem tancs, tenenels francesos en aquells dies eren anomenats "tractors d'artilleria d'ass alt".
Comença la producció
El personal de comandament superior de França, com la majoria dels comandants militars d' altres països d'aquella època, era extremadament cautelós i escèptic sobre la idea de construir un tanc. Tanmateix, Etienne va ser persistent i va comptar amb el suport del general Joff, gràcies al qual es va obtenir el permís per construir un prototip. En aquells anys, l'empresa Renault era líder en enginyeria mecànica. Va ser a ella a qui Etienne va oferir obrir una nova era de vehicles blindats. Però la direcció de l'empresa es va veure obligada a negar-se, al·legant el fet que no tenen experiència amb vehicles de rastreig.
En aquest sentit, el tanc francès va ser encarregat de construir l'empresa Schneider, que era el major fabricant de diverses armes i tenia experiència en la reserva del tractor Holt. Com a resultat, a principis de 1916, la companyia va rebre una comanda de 400 tancs, que més tard va rebre el nom de CA1 ("Schneider").
Característiques del primer vehicle blindat
Com que no es va anunciar cap concepte de tanc específic, França va rebre dues versions diferents dels tancs, ambdues basades en el model d'eruga. En comparació amb els vehicles blindats britànics, el tanc francès no tenia vies que cobrissin tot el casc al voltant del perímetre. Estaven situats als costats i directament sota el marc. El xassís va ser mollat, cosa que va facilitar el control de la màquina. A més, aquest disseny va proporcionar comoditat a la tripulació. Tanmateix, el davantpart de la carrosseria del cotxe penjava sobre les vies i, per tant, qualsevol obstacle vertical en el camí es feia infranquejable.
Louis Renault Tank
Després que va quedar clar que la construcció del tanc era una direcció prometedora, Etienne va tornar a girar cap a Renault. Aquesta vegada, l'oficial ja va poder formular clarament la tasca del fabricant: crear un tanc lleuger amb una silueta petita i una vulnerabilitat mínima, la funció principal del qual seria escortar la infanteria durant la batalla. Com a resultat, es van crear tancs lleugers francesos: "Renault FT".
Tecnologia de nova generació
El tanc Renault FT-17 es considera el primer model de tanc que té una disposició clàssica (el compartiment del motor estava situat a la part posterior, el compartiment de lluita al centre i el compartiment de control al davant). i també hi havia una torreta capaç de girar 360 graus.
La tripulació del cotxe estava formada per dos: un conductor-mecànic i un comandant que es dedicava al manteniment d'una metralladora o un canó.
Un tanc podria haver estat armat amb una pistola o una metralladora. La versió "canó" preveia la instal·lació d'una pistola semiautomàtica "Hotchkiss SA18" amb un diàmetre de 37 mm. L'arma es va apuntar amb un suport especial per a les espatlles, que permet apuntar verticalment en el rang de -20 a +35 graus.
El tren d'aterratge del tanc estava representat per rodets de via i de suport, rodes de guia, un mecanisme de tensió de la pista de cargol, que, al seu torn, eren de gran enllaç i tenien un pinyóimplicació.
A la popa del dipòsit hi havia un suport, gràcies al qual la màquina era capaç de talar arbres amb un diàmetre de 0,25 metres, superar rases i rases de fins a 1,8 metres d'amplada i aguantar un rotllo en angle. de fins a 28 graus. El radi de gir mínim del tanc era d'1,41 metres.
Fi de la Primera Guerra Mundial
Durant aquest període, el general Etienne va intentar crear tropes de tancs independents, en les quals hauria d'haver-hi hagut una divisió en vehicles lleugers, mitjans i pesats. Tanmateix, el cos general tenia la seva pròpia opinió i, a partir de 1920, tots els escamots de tancs estaven subordinats a la infanteria. En aquest sentit, va aparèixer una divisió en tancs de cavalleria i d'infanteria.
Però tot i així, l'entusiasme i l'activitat d'Etienne no van ser en va: fins al 1923, FCM va crear deu tancs pesants 2C de torretes múltiples. Al seu torn, gràcies a l'empresa FAMN, va aparèixer la branca francesa dels tancs M. Els models d'aquests vehicles eren interessants perquè utilitzaven tant oruga com rodes alhora. És possible que el tipus de motor s'hagi canviat en funció de les circumstàncies circumstàncies.
Programa de motorització de l'exèrcit
El 1931, França va començar a prestar especial atenció als vehicles de rodes i de reconeixement. En aquest sentit, Renault va presentar el darrer tanc lleuger AMR en aquell moment. En aquesta màquina, la torreta i el casc estaven connectats entre si amb l'ajuda d'un marc de cantonada i reblons. Les làmines blindades es van instal·lar amb un angle d'inclinació racional. La torreta es va desplaçar cap al costat esquerre i el motor cap a la dreta. Com a part deLa tripulació era de dues persones. Les armes estàndard eren dues metralladores: Reibel calibre 7,5 mm i Hotchkiss de gran calibre (13,2 mm).
Cotxe blindat extraordinari
El desenvolupament màxim dels tancs francesos va caure en el període 1936-1940. Això es va deure a la creixent amenaça militar, de la qual l'exèrcit francès era ben conscient.
Un dels tancs que va entrar en servei l'any 1934 va ser el B1. El seu funcionament va demostrar que tenia importants inconvenients: instal·lació irracional d'armes al casc, alt grau de vulnerabilitat del tren d'aterratge, distribució irracional de les responsabilitats funcionals entre els membres de la tripulació. La pràctica ha demostrat que, en realitat, el conductor havia de deixar de conduir i subministrar munició. Això va fer que al final el tanc es convertís en un objectiu estacionari.
A més, l'armadura del cotxe va causar crítiques especials. Els tancs pesants francesos, com els seus homòlegs d' altres països del món, tenen requisits especials per a la seva protecció. B1 no coincideix amb ells.
I, finalment, el més important, B1 era massa car per construir, operar i mantenir. De les qualitats positives del cotxe, cal destacar la seva alta velocitat i bon maneig.
Model millorat
Quan penseu als tancs pesants francesos, haureu de prestar atenció al B-1 bis. El pes d'aquest tanc era de 32 tones i la capa de blindatge era de 60 mm. Això va permetre a la tripulació sentir-se protegida dels canons alemanys, amb l'excepció del canó antiaeri Flak 36 de 88 mm. També ho eraAugment de l'armament del tanc.
El propi vehicle blindat es va muntar a partir de peces de fosa. La torreta també es va produir per fosa, i el casc es va muntar a partir de diverses seccions blindades, cargolades entre si.
La presència d'un reforç hidràulic al dipòsit es pot considerar una novetat exclusiva, que va permetre controlar sense cap dificultat un colós de diverses tones.
L'armament utilitzat era un canó SA-35 de 75 mm, que es trobava a la dreta del conductor. El seu angle d'elevació era de 25 graus i la seva declinació era de 15 graus. En el pla horitzontal, l'arma tenia una fixació rígida.
A més, hi havia una metralladora Chatellerault de 7,5 mm. Es va arreglar just a sota de l'arma. Tant el conductor com el comandant del tanc podien disparar-hi. En aquest cas, s'ha utilitzat un disparador elèctric.
Podeu entrar al tanc per una porta blindada al costat dret, escotilles situades a la torreta i per sobre del seient del conductor, així com per dues entrades d'emergència: una es trobava a la part inferior i l' altra a la part superior. del compartiment del motor.
A més, aquest tanc francès estava equipat amb dipòsits de combustible autotancants i un giroscopi direccional. El vehicle era conduït per una tripulació de quatre persones. Una característica distintiva del cotxe es pot considerar la presència d'una emissora de ràdio, cosa rara en aquell moment.
Període de la Segona Guerra Mundial
Els
Els tancs francesos de la Segona Guerra Mundial estaven representats pels vehicles següents:
- Hotchkiss H35 és una màquina dissenyada per Hotchkiss. En el seu tren d'aterratge s'utilitzaven sis rodes de carretera a cada costat. Gairebé totes les parts del tanc van ser foses. L'armament estava representat per un canó de 37 mm. L'armadura tenia un gruix de 34 mm a 45 mm, depenent de la seva ubicació.
- Renault R35 és un tanc amb una disposició clàssica. Tota la màquina tenia connexions amb cargols i tacs. El cos va ser fos. La potència de foc estava representada per un canó i una metralladora. La central elèctrica és un motor de carburador de quatre cilindres amb una potència de 83 cavalls de potència. Malauradament, el tanc era lent. Amb el seu propi pes de 10 tones, podia assolir velocitats de només 19 km/h, la qual cosa era extremadament petita per suportar unitats d'infanteria.
- El tanc d'infanteria mitjà "Renault D-2" és un vehicle amb un gruix de blindatge decent i una velocitat de moviment baixa. La pistola del tanc tenia un diàmetre de 47 mm, la metralladora tenia un diàmetre de 7,5 mm. La rotació de la torreta i el canó es va dur a terme mitjançant un accionament manual. Es van utilitzar 14 rodes de carretera a cada costat.
- Somua S35 és un tanc muntat a la part posterior. Motor: carburat, vuit cilindres refrigerat per líquid. El xassís estava equipat amb una transmissió mecànica. Es va utilitzar un doble diferencial per controlar la màquina. La suspensió de les rodes de la carretera era mixta. La peculiaritat del casc era la presència de sis parts blindades, subjectes amb cargols. La torre hexagonal era sòlida. S'hi van instal·lar un canó i una metralladora. El gruix de l'armadura frontal era de 36 mm, lateral - 41 mm, blindatge frontal de la torre - 56 mm. Els desavantatges només es poden atribuir a la baixa velocitat del tanc, especialment en terrenys accidentats.
Dies de postguerra
Adoptat el 1946, el programa de construcció de tancs va provocar que es comencessin a produir els millors tancs francesos.
El 1951, el tanc lleuger AMX-13 va sortir de la línia de muntatge. La seva torre oscil·lant era la seva característica distintiva.
El tanc de combat AMX-30 es va començar a produir als anys vuitanta. La seva disposició té un esquema clàssic. El conductor es col·loca al costat esquerre. El tirador i el comandant del tanc es troben al compartiment de lluita al costat dret de l'arma, mentre que el carregador està assegut a la dreta. El volum dels dipòsits de combustible és de 960 litres. La munició és de 47 cartutxos.
El tanc AMX-32 té una massa de 40 tones. L'armament és un canó de 120 mm, un canó M693 de 20 mm i una metralladora de 7,62 mm. Munició - 38 trets. A l'autopista, el dipòsit és capaç de velocitats de fins a 65 km/h. No hi ha un sistema d'estabilització d'armes. En presència d'un ordinador balístic digital, un telèmetre làser. Per treballar a la nit, s'utilitza una càmera Thomson-S5R emparellada amb una pistola. La visibilitat global es pot realitzar amb vuit periscopis. El dipòsit també està equipat amb un sistema d'extinció d'incendis i aire condicionat, una instal·lació de cortina de fum.
Versió d'exportació
Si els models de tancs francesos anteriors estaven en servei a França, el tanc AMX-40 es va produir exclusivament per a l'exportació a l'estranger. Els sistemes d'orientació i control d'incendis donen un 90% de possibilitats de colpejar un objectiu, que pot estar a una distància de 2000 metres. Al mateix temps, només des del moment de la detecció fins a la destrucció de l'objectiunomés 8 segons. El motor del cotxe és dièsel, 12 cilindres, turboalimentat. Està connectat a una transmissió automàtica 7P, que li permet desenvolupar 1300 CV. amb., però, una mica més tard la transmissió alemanya va ser substituïda per una contrapartida francesa. A l'autopista, el tanc desenvolupa una velocitat de 70 km/h.
Époques modernes
Fins ara, el tanc francès més nou és l'AMX-56 Leclerc. La seva producció en sèrie va començar l'any 1991.
El dipòsit es caracteritza per un alt grau de saturació de l'electrònica, el cost total de la qual és igual a la meitat del preu de tota la màquina. La disposició del tanc és clàssica. L'armament principal es col·loca a la torre.
L'armadura del cotxe és de diverses capes i està equipada amb juntes fetes amb materials ceràmics. La part frontal de la caixa té un disseny modular, que facilita el canvi de peces danyades.
El tanc també està equipat amb un sistema que protegeix la tripulació de les armes de destrucció massiva i un sistema d'alarma per irradiació làser.
Als compartiments de combat i motors hi ha sistemes d'extinció d'incendis d' alta velocitat. També es pot col·locar una cortina de fum a una distància de fins a 55 metres sense cap problema.
El canó principal del tanc és el canó SM-120-26 de 120 mm. A més, hi ha dues metralladores de diferents calibres. El pes de combat del vehicle és de 54,5 tones.
