A partir de la Segona Guerra Mundial, i potser durant els conflictes armats que la van precedir, com les guerres d'Espanya i d'Abissínia, es va fer evident el paper decisiu en el desenllaç de les hostilitats de l'aviació. La supremacia de l'aire determina l'èxit. Després hi va haver Corea, Vietnam, Afganistan, Iran i Iraq, Orient Mitjà, Iraq de nou i molts altres enfrontaments locals que van confirmar la gran importància dels avions en combat. Sense la capacitat de resistir eficaçment les accions d'atac enemic i avions bombarders, no hi ha possibilitat de victòria. I això requereix sistemes de defensa aèria i aeronaus de tipus especial amb una sèrie de qualitats especials, com ara velocitat, maniobrabilitat i baixa vulnerabilitat.
La idea de quin hauria de ser el millor lluitador ha canviat amb els anys. Les metamorfosis d'aquest tipus d'equipament militar es van veure influenciades tant pel desenvolupament de tecnologies com per l'experiència adquirida a costa de grans sacrificis.
Danys trenta i quaranta, l'era dels caces propulsats per hèlix
L'avió soviètic I-16 va funcionar bé als cels d'Espanya. A partir de 1936 aixòva ser potser el millor lluitador del món. En el seu disseny, els enginyers de l'oficina de Polikarpov van aplicar les últimes solucions tècniques, revolucionàries per a aquella època. Va ser el primer model de sèrie amb tren d'aterratge retràctil, un motor potent i armes (inclosa la possibilitat d'instal·lar coets no guiats). Però el regnat de "Chatos" ("El nas cara" -com l'anomenaven els republicans per l'ampli perfil de la caputxa) no va durar gaire. Al cel va aparèixer el Messerschmitt-109 alemany, que va patir diverses modificacions al llarg de la Segona Guerra Mundial. Només alguns avions tan propers a la classe i la potència del motor podien competir amb ell, inclosos l'Spitfire anglès i el Mustang americà desenvolupat una mica més tard.
No obstant això, amb totes les característiques tècniques destacades, és molt difícil trobar un criteri global per determinar el millor avió. Resulta que un lluitador també pot ser diferent i cal avaluar-lo de moltes maneres.
Corea dels anys cinquanta
A la postguerra, amb l'arribada dels motors a reacció, va començar el compte enrere de les generacions de caces. El primer d'ells es pot atribuir als desenvolupaments inicials dels enginyers d'arreu del món, creats a mitjans dels anys quaranta. Per a nos altres era el MiG-9, que, pel que fa als seus paràmetres, no estava lluny del Messerschmitt-262. Ja durant la guerra de Corea, els nord-americans es van sorprendre per una sorpresa desagradable per a ells.
Ràpid, compacte i moltel maniobrable MiG-15 va aixafar el poder aparentment inamovible de l'aviació estratègica nord-americana. D'aquest MiG neix la segona generació. Aleshores era el millor lluitador del món, i va necessitar temps crear-hi un oponent digne, que era el Sabre.
Danys seixanta, Vietnam i Orient Mitjà
Després va haver-hi la guerra del Vietnam. Al cel, dos rivals de tota la vida, el Phantom i el MiG-21, giraven en "baralles de gossos". Aquests avions eren molt diferents, tant en mida, com en pes, i en grau d'armament. L'F-4 nord-americà pesava el doble que l'interceptor soviètic, era menys maniobrable, però tenia una sèrie d'avantatges en el combat de llarg abast.
És difícil determinar quin va ser el millor lluitador dels cels vietnamites, però la puntuació general va ser a favor del MiG. També cal tenir en compte que a preus comparables un avió soviètic costava molt (moltes vegades) més barat, a més, en cas d'un resultat desfavorable de la batalla, els nord-americans van perdre dos pilots, i no un. Tots dos avions pertanyien a la tercera generació de tecnologia aeronàutica. Mentrestant, el progrés continuava, amb requisits cada cop més estrictes per als interceptors.
Quarta generació des dels anys setanta
A partir de 1970, el desenvolupament dels avions de caça va seguir noves línies principals. L'aviònica s'ha convertit no només en una eina per ajudar el pilot a detectar enemics i resoldre problemes de navegació, sinó que ha assumit una sèrie de funcions de control. es va convertirun grau extremadament important de visibilitat d'un avió per als radars enemics. Els paràmetres dels motors han canviat, i el vector d'empenta ha esdevingut variable, fet que ens ha obligat a reconsiderar radicalment el concepte de maniobrabilitat. Determinar quin és el millor lluitador que pertany a la quarta generació no és tan fàcil, les opinions estan dividides sobre aquest tema. L'F-15 nord-americà té els seus partidaris, sobretot a Occident, i tenen els seus propis arguments, el principal dels quals segueix sent l'exitosa experiència de l'ús de combat de l'Àguila. Altres creuen que a la quarta generació el millor caça del món és el Su-27 de fabricació russa.
Generació rere generació
Les generacions d'interceptors de jet estan separades entre si segons diversos criteris: temps de desenvolupament, forma i tipus d'ala, saturació d'informació i alguns altres criteris, però no sempre és fàcil traçar una línia clara entre elles, segueix sent condicional. Per exemple, una modificació profunda del MiG-21 ha millorat tant el seu rendiment que es pot considerar aproximadament un avió de quarta generació en gairebé tots els indicadors d'eficàcia de combat.
Direcció del pensament del disseny
Els interceptors de cinquena generació són avui la base de les forces aèries de Rússia i d' altres països tecnològicament avançats. Són capaços de realitzar diverses missions de combat, protegir l'espai aeri dels seus estats, es venen en el marc de la cooperació militar i tècnica a socis estratègics. Però treballanous projectes estan en marxa. Les mostres prometedores de l'última tecnologia aeronàutica tenen algunes característiques que les distingeixen dels models anteriors, la qual cosa fa pensar que ha arribat la cinquena generació. Les seves característiques inclouen la baixa visibilitat del radar, expressada en el desig d'eliminar tot tipus d'armes col·locades anteriorment en suspensions externes i la tecnologia de superfícies absorbents de radar, que va rebre el nom de "Ste alth" amb la mà lleugera dels nord-americans. A més, tots els últims assoliments en el camp de la construcció de motors d'avions, timons i sistemes de control també indiquen que l'avió pertany a l'última generació. També és important utilitzar materials compostos en el disseny, la qual cosa redueix el pes i, de nou, augmenta el sigil. Això és exactament el que hauria de ser avui el millor lluitador del món. Es pot reconèixer una foto d'un avió d'aquest tipus, els contorns del fuselatge i dels avions són una mica angulars, els motors deixen una estela discreta i els broquets tenen un angle de gir possible força elevat.
Raptor
D'alguna manera són subtilment similars, tot i que tant els esquemes de disseny general com els paràmetres tècnics de l'avió interceptor de cinquena generació difereixen significativament. Aquests inclouen, en primer lloc, el Raptor F-22. Els especialistes, principalment nord-americans, creuen que aquest és el millor lluitador del món. El principal argument a favor d'aquesta opinió és el fet que el Raptor és l'única màquina produïda i adoptada en massa al món que compleix els requisitspresentat a l'interceptor de la cinquena generació. Tots els altres models similars, inclosos els russos, estan en desenvolupament i perfeccionament. També hi ha un factor important que permet dubtar de la veracitat d'aquesta opinió. El fet és que l'F-22 mai no ha participat en hostilitats, i es desconeix com es comportarà en una batalla real. En un moment, el complex militar-industrial nord-americà va anunciar àmpliament el bombarder furtiu Bi-2, i després va resultar que fins i tot els antics radars soviètics, que estaven en servei amb l'exèrcit iugoslau, podien detectar-lo.
Com estem?
A Rússia, per descomptat, no ignoreu els intents nord-americans d'aconseguir l'hegemonia militar. Estem planejant crear un avió capaç de lluitar contra l'interceptor més avançat d'un enemic potencial. L'any 2005 es preveia "posar-ho de banda", però les dificultats, principalment de caràcter econòmic, ho van impedir. Als països desenvolupats, normalment es necessita una dècada i mitja per crear un model similar i posar-lo en servei, i el Sukhoi Design Bureau va rebre els termes de referència el 1999. Càlculs senzills suggereixen que la data en què la Força Aèria Russa rebrà el millor caça del món és el 2014 o el 2015.
No se sap gaire d'ell. Van anomenar el projecte no només un avió o un interceptor, sinó un complex d'aviació frontal. (PAKFA - "P" significa prometedor, "A" - aviació, una mica de tautologia és excusable per als dissenyadors d'avions.) Pes d'enlairament - unes 20 tones, com l'americà F-22 i encara no acceptat perarmes F-35. Les característiques tàctiques permeten utilitzar la màquina des de petites VPD, s'aplica la tecnologia de baixa visibilitat de ràdio. Naturalment, l'equip electrònic és el més modern. És probable que aquest sigui el millor lluitador del món. T-50 és un altre nom de la plataforma PAKFA, és possible que aquests codis de treball donin pas a la clàssica designació "Su" amb algun número.
Xina
Els nostres amics xinesos fa temps que no es molesten a desenvolupar el seu propi avió. En general, a la RPC escollien un bon model soviètic que rebia una bona reputació, compraven documentació tècnica i la produïen sota el seu propi índex, format per la lletra Y (per a civils) o J (per a militars) i un número. Tanmateix, el boom econòmic de les últimes dècades, que ha convertit la Xina en un taller global, ha empès la indústria aeronàutica popular a començar a treballar en els seus propis projectes. Potser el J-10 no és el millor caça del món, però totes les especificacions tècniques conegudes d'aquest avió indiquen que es tracta d'una màquina a la vora de les generacions IV i V amb possibilitat de modificacions posteriors. La solució original de l'esquema general de disposició (ànec deltoide sense la cua clàssica) diu eloqüentment que aquesta vegada els constructors d'avions xinesos es van fer sense préstecs externs, mostrant el seu propi enfocament.
Top desfilada de hits
La història de l'aviació mundial és rica en èxits destacats. La mera enumeració d'avions interceptors, que s'han convertit en obres mestres de l'art de l'enginyeria, ocuparà massa espai. Com triar el màximmillor lluitador? Entre els models d'èxit, no es pot deixar de recordar el La-5 i el La-7, l'Aerocobra, en què van lluitar I. N. Kozhedub i A. I. Pokryshkin, el Mirage francès, el Saab suec, el Lightning anglès i moltes altres màquines poderoses i boniques. La tasca es complica pel fet que, per molt perfecte que sigui l'avió de combat, gairebé sempre trobava un oponent digne. Per tant, té sentit presentar la qualificació condicional dels interceptors més destacats per parelles:
- Messerschmitt-109 i Spitfire. Durant la Segona Guerra Mundial, els avions soviètics eren bons, però no tenien motors potents, de manera que no estaven a la llista superior.
- MiG-15 i Sabre F-86. Es van lluitar entre ells a Corea del tot.
- "Phantom" F-4 i MiG-21. Vietnam, Orient Mitjà i altres conflictes militars han assenyalat els punts forts i febles d'aquests avions tan diferents.
- Eagle F-15 contra Su-27. "Àguila" té una molt bona reputació a causa del seu ús reeixit en els teatres de guerra moderns. "Dry" no és inferior a ell en la majoria d'indicadors tècnics i tàctics, i en alguns superiors, però la seva experiència de combat no és suficient per a una victòria absoluta a la competició pel títol de "el millor lluitador del món". L'any 2014 va estar marcat per l'adopció d'una dotzena d'avions Su-35S, que són una versió profundament modernitzada del Su-27, a les unitats de combat de la Força Aèria Russa.
- T-50 i Raptor. Els opositors, pel que sembla, són força dignes. Seria millor que no es trobessin en baralles de gossos, però si això passa en el futur, hi ha una gran probabilitat que la nostra màquina no ho faci.et decep.
Quin serà el millor lluitador del món del segle XXI? Només es pot endevinar quins nous conceptes plantejaran els enginyers d'aeronaus del futur. El segle acaba de començar i, segons tots els indicis, serà tumultuós…
