Força aèria polonesa moderna. Interceptació d'un avió rus

2024 Autora: Henry Conors | [email protected]. Última modificació: 2024-02-12 04:51

Qualsevol estat modern desenvolupat presta molta atenció a la protecció no només de les seves fronteres terrestres, sinó també al control de l'espai celestial. És per això que la Força Aèria Polonesa és una de les branques militars més poderoses d'aquesta potència europea. L'actual lideratge del país és ben conscient que sense una defensa adequada del cel, la protecció de la integritat i la sobirania de l'estat és simplement impensable. Aquest article se centrarà en la Força Aèria Polonesa. En parlarem amb més detall.

Referència ràpida

La Força Aèria Polonesa es va crear ja lluny de nos altres el 1918 paral·lelament a la declaració d'independència de l'estat. Aquestes tropes van participar en la guerra entre Polònia i la Rússia soviètica.

Després que els alemanys ocupessin Polònia el 1939, la seva aviació va passar a formar part de la Força Aèria Britànica, i una mica més tard, l'Exèrcit Popular Polonès, que es va formar al territori de l'URSS.

El seu nom actual és SiłyPowietrzne: la força aèria polonesa el va rebre l'1 de juliol de 2004 i encara el porta fins avui.

Digressió històrica

El primer dia de setembre de 1939 es van produir dues batalles aèries que, de fet, van donar lloc a l'inici de la Segona Guerra Mundial. Va ser llavors quan la força aèria polonesa, la foto de la qual es mostra a continuació, va mostrar la seva força i poder per primera vegada.

El capità Mechislav Medvedtsky amb el seu ala, el tinent Vladislav Gnysh, van sortir a l'aire alarmats i van veure un bombarder alemany que tornava d'una missió de combat davant d'ells. En adonar-se que el perseguien, el pilot de l'Yu-87B va obrir foc contra l'avió de Mieczysław i el va abatre. En resposta a això, el segon tinent va baixar i va trobar dos avions nazis més sota ell: Do-17E. Vladislav va decidir atacar i finalment va abatre dos vehicles enemics. Va ser el començament de la guerra entre l'Alemanya nazi i Polònia.

Abans d'aquesta sagnant massacre a llarg termini, l'aviació a Polònia no era una unitat militar separada. Gairebé 750 avions de diversos tipus, que es van consolidar en 6 regiments d'aviació, estaven basats en divisions a bases prop de Cracòvia, Varsòvia, Poznan, Lida, Vilna, Torun i Lvov. En aquells dies, l'aviació a l'estat polonès es considerava una força secundària. Per tant, el juliol de 1939, la direcció del país va decidir transferir la major part dels avions militars sota el control de les forces terrestres amb la formació simultània de brigades de bombarders i caces de les aeronaus restants. No obstant això, la reorganització en realitat va començar només els darrers deu dies d'agost i va tenir llocdolent. Les bases de reparació no estaven adaptades a les innovacions, el sistema de subministrament de recanvis i combustible funcionava molt malament.

Així, inicialment, la Força Aèria Polonesa no va jugar un paper clau a la Segona Guerra Mundial amb els nazis per una senzilla raó: simplement no estaven preparats per al repte llançat per una Alemanya desenvolupada militarment.

Guerra defensiva

En el període de 1939, la brigada de caces polonesa va tenir un paper important en l'enfrontament amb els alemanys, que constava de dues divisions, cadascuna de les quals, al seu torn, tenia dos esquadrons. La brigada estava formada per tres dotzenes de caces R-11, 15 avions 15R-11a, 10 R-7a bastant gastats i un avió de comunicacions - RVD-8. La brigada estava comandada per l'heroi de la Primera Guerra Mundial, el pilot de caça coronel Stefan Pawlikovsky, que va iniciar la creació d'una unitat de caça separada.

La brigada va començar la seva tasca de combat el primer dia de la guerra. Cap a les 7 del matí, 52 caces interceptors van enlairar de la pista. Va ser aquest grup el que va atacar els bombarders alemanys He-111 que volaven sota la coberta del Me-110.

Ja durant els primers sis dies de la guerra, els pilots polonesos van poder abatre 38 bombarders enemics. Gairebé la tasca principal de la brigada era la defensa aèria de Varsòvia. Com a tàctica principal dels caces polonesos, es van triar les emboscades al llarg de la ruta dels bombarders alemanys. Les operacions actives de la Força Aèria Polonesa van durar només una setmana. Al mateix temps, amb forçanombre reduït de sortides.

Pèrdues

52 lluitadors es van perdre en batalles. Directament a terra, els polonesos van perdre 36 R-7 i R-11. A més, van ser destruïts tretze bombarders Los i dues dotzenes de bombarders lleugers Karas, cinc avions de comunicacions i un avió de transport. En total, l'exèrcit polonès va perdre 357 avions. Pel que fa a la Força Aèria alemanya, el setembre de 1939 van perdre 285 avions, inclosos no només caces i bombarders, sinó també avions de comunicacions, transport i aviació naval. En gran part a causa de pèrdues tan greus, Hitler va posposar l'atac a França fins al 1940.

Grup de Forces del Nord

Després del final de la guerra, per decisió de la direcció soviètica, es va crear un grup especial de tropes, amb seu a la ciutat de Brzeg:

La composició de la Força Aèria SGV (Brzeg, Polònia) en diferents anys de la seva existència va incloure:

• 164è Regiment d'Aviació de Reconeixement de Kerch de la Guàrdia Separada de l'Ordre de la Bandera Roja. Aquesta unitat ha estat a la base des de finals de 1958 l'1 d'agost de 1990. L'armament del regiment estava representat per les següents aeronaus: Mig-25 RB, Mig-25 BM, Su-24MR.
• 151è Regiment d'Aviació de Guerra Electrònica Separat. Es va formar l'estiu de 1984 sobre la base del 151è esquadró separat. El regiment va estar estacionat a la base durant el període 1960-1989. Els avions MiG-21R i Yak-28PP es van utilitzar com a armes en diferents anys. La tasca principal del regiment era cobrir grups d'avions de primera línia i la destrucció completa de les estacions de radar.enemic. L'avió Yak-28 PP es va utilitzar per establir interferències actives i passives. A l'estiu de 1989, el regiment va ser traslladat a l'aeròdrom bielorús "Shchuchino".
• 55è regiment d'helicòpters de combat de Sebastopol. Va estar ubicat a la base entre 1981 i 1989. La unitat estava armada amb helicòpters Mi-8 i Mi-24.
• 871 Regiment d'Aviació de Caces de Pomerània. Basat entre 1989 i 1990

Intercepció

A finals de juliol de 2016, hi va haver un incident desagradable amb un rus. Segons el Ministeri de Defensa de Polònia, la força aèria de la república va interceptar un avió rus que va travessar il·legalment l'espai aeri de l'estat. L'agència va assenyalar que els avions F-16 de fabricació nord-americana es van aixecar a l'aire per interceptar el vaixell, que va escortar l'avió.

Com va resultar, la Força Aèria Polonesa va interceptar un avió de motor lleuger de la Federació Russa que, segons dades no oficials, es dirigia a la ciutat de Radom per participar en competicions d'acrobàcia aèria posteriors. Aquesta atenció tan especial a les aeronaus petites es va reblar perquè durant l'última setmana de juliol a Polònia hi va haver severes restriccions als vols d'avions petits a causa del fet que el papa Francesc es trobava al país, que va participar a la Jornada Mundial de la Joventut Catòlica..

A més, el secretari de premsa del Ministeri de Defensa va assenyalar que després que la Força Aèria Polonesa interceptés l'avió rus, el seu pilot va ser explicat per ràdio i fent gestos què havia de fer exactament. ATel vaixell finalment va aterrar a l'aeroport de Radom i va ser enviat a un hangar d'avions, mentre que el seu pilot va ser detingut per la policia local. A més, l'exèrcit polonès va assenyalar el fet que la Força Aèria Polonesa va interceptar l'avió rus perquè va entrar a l'àrea restringida sense obtenir prèviament un permís especial per a això. Tot i l'interès actiu dels mitjans per aquest incident, el Ministeri de Defensa no va oferir informació més detallada. És per això que la notícia que la Força Aèria Polonesa havia interceptat un avió rus no estava immediatament disponible per al públic.

Els nostres dies

La força aèria polonesa el 2015 és gairebé idèntica a la d'avui. M'agradaria assenyalar que aquest país és actualment l'únic del món on tant el MiG-29 com el F-16 estan en servei alhora. A més, els polonesos van adquirir tots els MiG-29 disponibles als alemanys i txecs després de l'enfonsament del país dels soviètics. Polònia té 32 avions d'aquest tipus.

Pel que fa als F-16, aquests caces són nous, construïts especialment pels EUA específicament per als polonesos en el període 2003-2004. Aquesta situació situa la Força Aèria Polonesa, la composició de la qual estem considerant, en una perspectiva molt favorable, ja que aquests F-16 són pràcticament un dels nous avions del món d'aquesta modificació, a excepció d'uns pocs avions de altres països.

Molts de nos altres ens estem preguntant per què els EUA han posat en servei a Polònia millors avions que ells mateixos. Aquí la resposta és bastant senzilla. Tenint en compte que Polònia es troba a la vora oriental del bloc militar de l'OTAN, que ho està mostrant totsignes d'una estratègia agressiva-ofensiva en el seu procés de desenvolupament, és bastant fàcil entendre el motiu d'aquesta preocupació i atenció dels nord-americans pels seus socis europeus, a la frontera directa amb Rússia.

També en servei amb Polònia hi ha:

• 16 peces de CASA C-295 M - Avions de fabricació espanyola.
• 5 peces de C-130E Hercules: avió de transport militar fabricat als Estats Units.
• 23 PZL M28B Bryza TD - Avió polonesa.
• 28 unitats PZL-130TC-1 Orlik: avió d'entrenament de fabricació polonesa.
• 32 Avió d'entrenament TS-11 Iskra bis DF.
• 2 peces Embraer ERJ 175 - Transport VIP (Brasil).

La flota d'helicòpters de Polònia està representada per les màquines següents:

• Mi-8 – 9 peces.
• Mi-17 - 8 peces.
• PZL Mi-2 - 16 peces.
• PZL Sokół - 21 peces.
• PZL SW-4 Puszczyk - 24 peces.

Retirada d'avions antics

En el període fins al 2016, els avions Su-22 van ser donats de baixa i Polònia es va negar a modernitzar-los. Això s'explica pel fet que tant els recursos morals com físics d'aquests avions van resultar completament esgotats i la direcció del país no va veure cap sentit en la seva reconstrucció.

Reconstrucció

El primer MiG-29 actualitzat va entrar en servei a la Força Aèria Polonesa el juliol de 2013. A aquest avió se li va assignar el número de cua 89 i la seva ubicació permanent era una base militar a quaranta quilòmetres de Varsòvia.

En general, 16 avions van ser modernitzatsd'aquest tipus. Tot el treball necessari va ser realitzat per la planta WZL-2, amb la qual es va signar un contracte per un import d'uns 40 milions de dòlars. Gràcies a aquesta millora tècnica, les màquines podran donar servei fins al 2028. Durant el reequipament es va prestar especial atenció al sistema de navegació, l'estació de ràdio i altres equips a bord.

A finals de 2015, el Ministeri de Defensa de Polònia va decidir organitzar una licitació, l'objectiu de la qual era comprar nou motors d'avions RD-33 de la segona sèrie, que s'utilitzen per equipar el MiG-29.

Els tres primers motors es lliuraran durant el 2016, i l'últim l'haurien de rebre els polonesos el 2018. El principal problema és que la segona sèrie d'aquest motor ja no la produeix enlloc ni ningú, i per tant serà gairebé impossible adquirir una central d'aquest tipus en un futur proper, perquè ara ha arribat el moment de la tercera generació. motors. Per tant, Polònia fins i tot està considerant la compra de motors revisats, el període de revisió dels quals hauria de ser d'almenys 350 hores i el recurs tècnic hauria de ser d'almenys 700 hores. Al mateix temps, el proveïdor del motor haurà de proporcionar una garantia total que les instal·lacions funcionaran sense accidents durant 200 hores de vol o dos anys naturals.

Tècnica d'Itàlia

El juliol de 2016, els mitjans polonesos van informar que Itàlia havia provat amb èxit el primer avió M-346, que es va construir amb una comanda especial per a Polònia.

A la pistael cotxe es va treure solemnement el 6 de juliol. Va passar a Llombardia. Inicialment, l'avió estava marcat amb senyals de la Força Aèria Polonesa, però immediatament abans de la sortida, el vaixell es va netejar completament per tal d'evitar infringir la legislació local i crear tensions addicionals innecessàries.

El contracte amb l'empresa italiana es va celebrar per un import de 280 milions d'euros el 2013. L'acord preveu la creació i el lliurament de vuit avions a Polònia. A més, l'exèrcit polonès rebrà simuladors de vol especials. L'empresa també serà totalment responsable de la formació de tot el personal d'enginyeria i vol de la Força Aèria Polonesa. La competència dels italians també inclourà el manteniment complet i a llarg termini dels avions que venen.

El primer parell de M-346 es lliurarà a Polònia el novembre de 2016. Els sis avions restants arribaran a Polònia els mesos de febrer, maig i octubre de 2017. Tots aquests avions estaran basats a la quarta ala d'aviació, estacionada a Deblin.

Contracte amb Ucraïna

Fins a finals de la tardor de 2016, 40 míssils R-27R1, que són fabricats per la combinació química estatal Artyom de Kíev, es lliuraran a la 23a base aèria tàctica de Minsk-Mazovetsky. Aquests míssils de mig abast, que tenen un sistema de guia de radar semiactiu, s'instal·laran al MiG-29 millorat de la Força Aèria Polonesa.

Sistema de defensa aèria

Parlant de la defensa aèria terrestre de Polònia, no es pot deixar de notar que l'estat membre de l'OTAN jaté diverses bateries del sistema de míssils antiaeri American Patriot. A més, la defensa aèria és mantinguda per 13 divisions de defensa aèria S-125, un S-200 i un regiment Krug cadascuna, que ja estan desfasades fins a cert punt, però encara són bastant capaços de dur a terme una tasca de combat en tota regla.