Equip, armament i força de combat de la Força Aèria Japonesa: història i modernitat

2024 Autora: Henry Conors | [email protected]. Última modificació: 2024-02-12 04:52

El segle XX va ser un període de desenvolupament intensiu de l'aviació militar a molts països europeus. El motiu de l'aparició de la força aèria va ser la necessitat dels estats de defensa aèria i de míssils dels centres econòmics i polítics. El desenvolupament de l'aviació de combat es va observar no només a Europa. El segle XX és l'època de la construcció del poder de la Força Aèria Japonesa, el govern de la qual també va intentar assegurar-se les instal·lacions estratègiques i importants per a l'estat.

Com va començar tot? Japó el 1891-1910

El 1891 es van llançar les primeres màquines voladores al Japó. Aquests eren models amb motors de goma. Amb el pas del temps, es va crear un avió més gran, en el disseny del qual hi havia una propulsió i una hèlix impulsor. Però aquest producte de la Força Aèria Japonesa no estava interessat. El naixement de l'aviació va tenir lloc l'any 1910, després de l'adquisició d'avions Farman i“Gran”.

1914. Primera baralla de gossos

Els primers intents d'utilitzar avions de combat japonesos es van fer el setembre de 1914. En aquest moment, l'exèrcit de la Terra del Sol Naixent, juntament amb Anglaterra i França, es van oposar als alemanys estacionats a la Xina. Un any abans d'aquests esdeveniments, la Força Aèria Japonesa va adquirir dos avions Nieuport NG de dos seients i un avió Nieuport NM de tres places de 1910 amb finalitats d'entrenament. Aviat aquestes unitats aèries van començar a ser utilitzades per a batalles. La Força Aèria Japonesa l'any 1913 tenia a la seva disposició quatre avions Farman, que van ser dissenyats per al reconeixement. Amb el temps, es van començar a utilitzar per llançar atacs aeris contra l'enemic.

El 1914, avions alemanys van atacar la flota a Tsingatao. En aquell moment Alemanya utilitzava un dels seus millors avions: el Taub. Durant aquesta campanya militar, els avions de la Força Aèria Japonesa van fer 86 sortides i van llançar 44 bombes.

1916-1930. Activitats de les empreses manufactureres

En aquest moment, les companyies japoneses "Kawasaki", "Nakajima" i "Mitsubishi" estan desenvolupant un hidroavió únic "Yokoso". Des de 1916, els fabricants japonesos han estat creant dissenys per als millors models d'avions a Alemanya, França i Anglaterra. Aquest estat de coses va durar quinze anys. Des de 1930, les empreses han estat produint avions per a la Força Aèria Japonesa. Avui, les forces armades d'aquest estat es troben entre els deu exèrcits més poderosos del món.

Desenvolupaments nacionals

El 1936, els fabricants japonesos de Kawasaki,"Nakajima" i "Mitsubishi" van ser els primers avions dissenyats. La Força Aèria Japonesa ja posseïa bombarders bimotors G3M1 i Ki-21 de producció nacional, avions de reconeixement Ki-15 i caces A5M1. El 1937, el conflicte entre el Japó i la Xina va tornar a esclatar. Això va comportar la privatització per part del Japó de les grans empreses industrials i la restauració del control estatal sobre elles.

Força Aèria del Japó. Organització de comandaments

El cap de la Força Aèria Japonesa és la seu principal. El comandament està subordinat a ell:

• suport de combat;
• aviació;
• connexions;
• formació;
• equip de seguretat;
• prova;
• hospital;
• Departament de contraintel·ligència de la Força Aèria Japonesa.

La força de combat de la Força Aèria està representada pel combat, l'entrenament, el transport i els avions i helicòpters especials.

Estructura de comandament aeri abans de la Primera Guerra Mundial

Durant molt de temps, les forces armades de l'Imperi del Japó van ser dues infraestructures militars independents: les forces terrestres i la marina. La direcció del primer va intentar tenir les seves pròpies unitats d'aviació sota comandament per transportar la seva càrrega. Per crear aquests portaavions a la ciutat de Takinawa, a la planta militar número 1 de l'Arsenal, que pertanyia a les forces terrestres, es van millorar i alterar els vaixells de passatgers i mercants existents. Eren vehicles auxiliars i eren molt utilitzats per transportar personal i vehicles blindats de les forces terrestres. Al territori d'aquesta planta hi havia un camp d'aviació, la infraestructura de la qual va permetre provar els avions capturats.

Abans de la Primera Guerra Mundial, l'aviació de l'exèrcit japonès tenia la seva unitat militar principal: la brigada aèria de les forces terrestres. Constava d'esquadrons (AE). Cadascun contenia onze avions. D'aquests, tres cotxes pertanyien a la reserva. El mateix nombre formava un enllaç de la línia d'aviació (LA) i estaven subordinats a la seu. Cada esquadró va ser assignat a una tasca separada: dur a terme missions de reconeixement, caces i bombarders lleugers assignades a la Força Aèria Japonesa. L'equip i l'armament dels regiments d'aviació de reconeixement constaven de 30 unitats, regiments de caces - 45. Els grups aeris especialitzats van formar divisions que tenien els seus propis aeròdroms i guarnicions. Es van consolidar en el cos d'aviació de l'exèrcit. Estaven dirigits per oficials amb un rang no inferior al capità.

Reorganització

El 1942, el cos d'aviació de l'exèrcit va ser liquidat. Només quedaven divisions que, juntament amb parts individuals dels regiments aeri, eren l'estructura tàctica-operacional de comandament més alt. Abans de la Segona Guerra Mundial, tota l'aviació del Japó no era un tipus separat de tropes, sinó que estava subordinada a la flota i l'exèrcit de l'emperador. Aviat es van reorganitzar les unitats d'aviació de l'exèrcit, com a conseqüència de la qual cosa es van formar associacions, o regiments aeri (AA), amb un nivell operacional-estratègic:

• Primera Força Aèria (VA) amb base a la regió de Kanto i seu a la ciutat de Tòquio. Aquest exèrcit controlava els japonesos i els kurilsilles, Corea, Taiwan.
• La segona VA estava estacionada a la ciutat de Xinjing. L'àrea de responsabilitat era Manchukuo.
• La tercera VA de les forces terrestres era responsable de la regió del SEA. La seu central estava ubicada a Singapur.
• La quarta VA controlava Nova Guinea i les Illes Salomó. La seu es trobava a la ciutat de Rabaul.
• La Cinquena VA tenia una zona de responsabilitat dins dels territoris ocupats del sud i l'est de la Xina. La seu es troba a la ciutat de Nanjing.
• El sisè VA tenia la seva seu a l'illa de Kyushu. Territori controlat: les illes d'Okinawa, Taiwan i l'oest del Japó.

Kamikaze de la Força Aèria Japonesa

La història d'aquesta paraula es remunta al 1944. En aquest moment, l'aviació s'estava reorganitzant al Japó. Sobre la base dels regiments d'aviació existents, el comandament del Japó va formar unitats especials de xoc. Eren esquadrons suïcides i van ser designats en documents oficials com l'esquadró aeri Kamikaze. La seva missió era destruir físicament les unitats de bombarders B-17 i B-29 de la Força Aèria dels EUA. Com que les unitats especials de xoc japoneses van dur a terme la seva feina amb l'ajuda d'un ariet, no hi havia armes als costats de l'avió.

El disseny d'aquestes unitats d'aeronau es caracteritza per un reforç del fuselatge reforçat. Durant tota la història de la Força Aèria Japonesa, s'han creat més de 160 unitats especials d'aviació d'atac. D'aquests, 57 es van formar sobre la base de les divisions aèries d'entrenament.

El 1945 es va dur a terme l'operació Ketsu-go per protegir les illes del Japó de les forces aèries dels Estats UnitsEstats d'Amèrica. Com a resultat de la reorganització, tots els exèrcits es van unir en una única estructura sota el lideratge del general d'aviació M. Kawabe.

Model polivalent

Entre els diferents avions de combat, el Mitsubishi F-2 ocupa un lloc especial. La Força Aèria Japonesa, per a la qual va ser dissenyada, va utilitzar aquest model com a entrenador, així com com a caça-bombarder. Es considera que l'avió és un seguidor de la versió anterior sense èxit de l'F-1, que també va ser creada pel fabricant japonès Mitsubishi. Els desavantatges que tenia l'F-1 eren que aquest model es va llançar amb un abast insuficient i una càrrega de combat baixa. En dissenyar el nou model F-2, els dissenyadors i desenvolupadors japonesos es van veure influenciats pel projecte nord-americà Agine Falcon. Malgrat que l'F-2 creat s'assembla visualment al seu prototip: el model americà F-16, es considera nou a la producció japonesa, ja que té algunes diferències:

• Aplicació de diversos materials estructurals. En la fabricació del model japonès, és típic l'ús generalitzat de materials compostos avançats, que va afectar significativament la reducció de pes de la cèl·lula.
• El disseny de l'avió F-2 és diferent de l'F-16.
• Diversos sistemes a bord.
• Diferència en armament.
• F-2 i el seu prototip utilitzen diferents components electrònics.

El disseny de l'avió japonès F-2 es compara favorablement amb el prototip per la seva senzillesa, lleugeresa i fabricabilitat.

Model B6N1

La Força Aèria Japonesa a la Segona Guerra Mundial va utilitzar un dels seus millors torpeders B6N1 ("Tenzan"). L'inici dels lliuraments en sèrie d'aquest avió va començar el 1943. A finals de la tardor, s'havien dissenyat 133 avions. Les primeres mostres les van rebre esquadrons, que incloïen portaavions: 601, 652 i 653. Com que hi havia una amenaça real de la Força Aèria dels EUA a l'illa de Bougainville, la direcció de l'aviació japonesa va decidir transferir quaranta unitats B6N1 a Rabaul. Al novembre, amb la participació d'aquest model, va tenir lloc la primera batalla aèria, que es va perdre. Hi van assistir 16 combats "Tenzanov". D'aquests, la Força Aèria Japonesa en va perdre quatre. Les dues sortides següents també van ser ineficaces.

Disseny B6N1

• El Tenzan està equipat amb un motor de cilindre refrigerat per aire.
• El motor Mamoru està dissenyat per a 1800 l/s.
• L'equip de combat de l'avió està representat per la instal·lació superior i inferior de dues metralladores de calibre 27,7 mm.
• El B6N1 té una càrrega de bomba de 800 kg. Això inclou un torpede (1 unitat) i bombes.
• Capacitat de passatgers: tres persones.

La guerra de les Mariannes

El juny de 1944, la Força Aèria Japonesa va utilitzar un Tenzan amb portaavions a la batalla prop de les Illes Mariannes. Hi van participar un total de 68 unitats. El model B6N1 en aquesta batalla va servir com a torpeders i líders de radar: eren artillers per als grups especials d'atac de l'aviació japonesa. Aquesta batalla la van perdre el Japó i els seus avions. De 68 taules de tornada a la basenomés van tornar vuit.

Després de la batalla de les Illes Marianes, la direcció de l'aviació japonesa va decidir utilitzar aquest model d'avió només des d'una base costanera.

Enfrontament de l'URSS

Els avions

Tenzan a les batalles d'Okinawa es van utilitzar com a bombarders i vehicles kamikazes. L'avió B6N1 estava equipat amb radars especials. Per tant, el comandament aeri japonès va assignar aquest model al 93è kokutai (grup aeri), que realitzava patrulles antisubmarines. A més, Tenzan va entrar al 553è kokutai. El grup aeri de la Força Aèria Japonesa estava format per 13 avions que van participar en batalles amb els avions de la Unió Soviètica.

Malgrat els seus paràmetres tècnics positius, el "Tenzan" japonès tenia un inconvenient, que era una elecció de motor sense èxit. Això va frenar el procés d'introducció del B6N1 a la producció en massa. Com a resultat, els models llançats estaven molt darrere dels avions enemics.

Flota d'aviació japonesa

El 1975, el personal de la Força Aèria Japonesa constava de 45 mil persones. La flota d'avions de combat tenia 500 unitats. D'aquests, 60 F-4EJ, 170 F10-4J i 250 F-86F pertanyien als caces. Per al reconeixement, es van utilitzar els models RF-4E i RF-86F (20 unitats). A la Força Aèria Japonesa, es van proporcionar 35 avions i 20 helicòpters de 150 llançadors de míssils Hajk-J per al transport de mercaderies i ferits. Hi havia 350 avions a les escoles de vol. Per al desplegament, el comandament d'aviació japonès tenia 15 bases aèries i aeròdroms.

L'any 2012, el nombre de personal va disminuir de 45.000 a 43.700. La flota d'avions va augmentar significativament (en 200 unitats).

La Força Aèria Japonesa manté avui 700 unitats, incloses:

• 260 - lluitadors tàctics i multifunció;
• 200: avions d'atac i models d'entrenament;
• 17 - Avions AWACS;
• 7 - models que porten a terme intel·ligència electrònica;
• 4 - petrolers estratègics;
• 44 - vehicles de transport militar.

Pla de defensa

La disminució del nombre de personal amb l'ampliació de la flota de combat d'aeronaus indica l'orientació de la Força Aèria Japonesa no en massa, sinó en impacte puntual. Segons el nou pla de defensa, la Força Aèria no augmentarà les forces d'autodefensa, sinó que redistribuirà els seus esquadrons, concentrant-los en posicions estratègicament convenients. L'illa de Ryuko és un d'aquests llocs. La segona etapa de les activitats del comandament d'aviació serà l'adquisició d'avions de caça de cinquena generació.