Dardanels és un estret entre la part nord-oest de l'Àsia Menor i la península de Gallipoli, situat a la part europea de Turquia. L'estret dels Dardanels, que fa entre 1,3 i 6 km d'amplada i 65 km de llarg, té una gran importància estratègica ja que forma part de la via fluvial que connecta el mar Mediterrani amb el mar Negre.
Gella Sea
El nom obsolet de l'estret és Helespont, que es tradueix del grec com "el mar de Gella". Aquest nom està associat a l'antic mite dels bessons, germà i germana, Frix i Gella. Nascuts pel rei orkhomènia Afamant i Nephela, els nens aviat es van quedar sense mare: van ser criats per la malvada madrastra Ino. Volia matar el seu germà i la seva germana, però els bessons van fugir en un ariet volant amb llana daurada. Durant el vol, Gella es va relliscar a l'aigua i va morir. El lloc on va caure la noia, entre Chersonese i Sigey, s'ha anomenat des de llavors el "mar de Gella". Els Dardanels van rebre el seu nom modern del nom de l'antiga ciutat que antigament es trobava a la seva riba: Dardània.
Bòsfor
Aquest és un altre estret del Mar Negre. El Bòsfor connecta el mar Negre amb el mar de Màrmara. L'estret té una longitud d'uns 30 quilòmetres, la seva amplada oscil·la entre els 700 m i els 3700 m. La profunditat del carrer és de 36 a 124 m. Istanbul (Constantinoble històrica) es troba a banda i banda de l'estret. Les ribes del Bòsfor estan connectades per dos ponts: el Bòsfor (longitud - 1074 metres) i el pont Sultan Mehmed Fatih (longitud - 1090 metres). El 2013, es va construir el túnel ferroviari submarí de Marmaray per connectar les parts asiàtiques i europees d'Istanbul.
Ubicació geogràfica
Els Dardanels i el Bòsfor estan separats a 190 quilòmetres. Entre ells hi ha el mar de Màrmara, la superfície del qual és d'11,5 mil km2. Un vaixell que va del mar Negre al mar Mediterrani primer ha d'entrar al Bòsfor força estret, passar Istanbul, nedar fins al mar de Màrmara, després del qual es trobarà amb els Dardanels. Aquest estret acaba amb el mar Egeu, que, al seu torn, forma part del Mediterrani. Aquesta ruta no supera les 170 milles nàutiques de longitud.
Valor estratègic
El Bòsfor i els Dardanels són baules de la cadena que uneix el mar tancat (Negre) amb l'obert (Mediterrani). Aquests estrets han esdevingut repetidament objecte d'una disputa entre les principals potències mundials. Per a la Rússia del segle XIX, el camí cap a la Mediterrània donava accés al centre del comerç i la civilització mundials. En el món modern, també té una importànciaés a dir, és la "clau" del mar Negre. La convenció internacional suposa que el pas de vaixells mercants i militars per l'estret del Mar Negre hauria de ser lliure i lliure. Tanmateix, Turquia, que és el principal regulador del trànsit pel Bòsfor, intenta aprofitar aquesta situació al seu avantatge. Quan les exportacions de petroli rus es van disparar l'any 2004, Turquia va autoritzar la restricció del trànsit de vaixells al Bòsfor. Van aparèixer embussos a l'estret i els petroliers van començar a patir tota mena de pèrdues per retards en els lliuraments i estades dels camions cisterna. Rússia ha acusat oficialment Turquia de complicar deliberadament el trànsit al Bòsfor per tal de redirigir el flux de càrrega de petroli d'exportació cap al port de Ceyhan, els serveis del qual són de pagament. Aquest no és l'únic intent de Turquia d'aprofitar la seva posició geofísica. El país ha desenvolupat un projecte per a la construcció del canal del Bòsfor. La idea és bona, però la República de Turquia encara no ha trobat inversors per implementar aquest projecte.
Lluites a la regió
A l'antiguitat, els Dardanels pertanyien als grecs, i la ciutat principal de la regió era Abydos. El 1352, la costa asiàtica de l'estret va passar als turcs i Canakkale es va convertir en la ciutat dominant.
En virtut d'un acord signat el 1841, només els vaixells de guerra turcs podien passar els Dardanels. La Primera Guerra dels Balcans va posar fi a aquest estat de coses. La flota grega va derrotar la flota turca a l'entrada de l'estret dues vegades: el 1912, el 16 de desembre, durant la batalla d'Elli, i el 1913, el 18 de gener, a la batalla deLemnos. Després d'això, la flota turca no es va atrevir a abandonar l'estret.
Durant la Primera Guerra Mundial, es van lliurar sagnants batalles entre Atlanta i Turquia pels Dardanels. L'any 1915, Sir Winston Churchill va decidir treure Turquia de la guerra immediatament travessant els Dardanels fins a la capital del país. El Primer Lord de l'Almirallat va ser privat de talent militar, per la qual cosa l'operació va fracassar. La campanya va ser mal planificada i mediocrement executada. En un dia, la flota anglo-francesa va perdre tres cuirassats, la resta de vaixells van quedar seriosament danyats i van sobreviure miraculosament. El desembarcament dels combatents a la península de Gallipoli es va convertir en una tragèdia encara més gran. 150 mil persones van morir en una picadora de carn posicional que no va donar cap resultat. Després que un destructor turc i un submarí alemany van enfonsar tres cuirassats britànics més i el segon desembarcament a la badia de Suvla va ser derrotat sense gloria, es va decidir restringir l'operació militar. S'ha escrit un llibre sobre les circumstàncies de la catàstrofe més gran de la història militar britànica anomenat "Els Dardanels 1915. La derrota més sagnant de Churchill".
Qestió dels estrets
Mentre l'Imperi bizantí i després l'Imperi Otomà dominaven la zona dels estrets, la qüestió del seu funcionament es va decidir dins dels propis estats. Tanmateix, al tombant dels segles XVII i XVIII, la situació va canviar: Rússia va arribar a la costa del mar Negre i d'Azov. El problema del control sobre el Bòsfor i els Dardanels està a l'agenda internacional.
El 1841, en una conferència a la ciutat de Londres, es va concloure un acord sobreque els estrets estarien tancats al pas dels vaixells de guerra en temps de pau. Des de 1936, segons el dret internacional modern, la zona de l'estret ha estat considerada " alta mar" i les qüestions al respecte estan regulades per la Convenció de Montreux sobre l'estat dels estrets. Així, el control dels estrets es porta a terme mantenint la sobirania de Turquia.
Disposicions de la Convenció de Montreux
La convenció estableix que els vaixells mercants de qualsevol estat tenen accés lliure al pas pel Bòsfor i els Dardanels tant en temps de guerra com en temps de pau. Les potències del Mar Negre poden guiar vaixells de guerra de qualsevol classe a través de l'estret. Els estats que no són del Mar Negre només poden permetre que els vaixells de superfície petits passin pels Dardanels i el Bòsfor.
Si Turquia està involucrada en hostilitats, el país pot, a la seva discreció, deixar passar els vaixells de guerra de qualsevol potència. Durant una guerra en què la República de Turquia no està involucrada, els Dardanels i el Bòsfor han de ser tancats als tribunals militars.
La crisi d'Osseta del Sud de l'agost de 2008 va ser l'últim conflicte en què es van activar els mecanismes previstos per la Convenció. En aquell moment, els vaixells de guerra de la Marina dels EUA passaven per l'estret, que procedien en direcció als ports georgians de Poti i Batumi.
Conclusió
Els Dardanels al mapa d'Euràsia ocupen molt poc espai. Tanmateix, no es pot sobreestimar la importància estratègica d'aquest corredor de transport al continent. Des del punt de vista econòmic, és important per a Rússia, en primer lloc, l'exportació de productes petroliers. Transport de "negreor" per aigua és molt més barat que per un oleoducte. Cada dia travessen els Dardanels i el Bòsfor 136 vaixells, 27 d'ells són cisterna. La densitat de trànsit a través de l'estret del Mar Negre és quatre vegades superior a la intensitat del canal de Panamà, tres vegades la intensitat del Suez. La Federació de Rússia pateix pèrdues diàries d'aproximadament 12,3 milions de dòlars a causa de la baixa capacitat de l'estret a través del país. Tanmateix, encara no s'ha trobat una alternativa digna.
