Mar obert: què és? Definició i concepte segons el dret internacional

2024 Autora: Henry Conors | [email protected]. Última modificació: 2024-02-12 04:50

L'època convulsa dels grans descobriments geogràfics i de les conquestes colonials per part de les potències europees va demanar l'aparició de noves doctrines jurídiques que servissin de justificació seriosa per resoldre qüestions polèmiques sorgides quan s'enfrontaven els interessos de dos o més estats. La resposta tan esperada a les necessitats de la navegació van ser els principis legals constituïts, dels quals es considera la " alta mar" com la més important. Aquest concepte va ser introduït per primera vegada al segle XVII pel científic holandès Hugo Grotius (Hugo de Groot). I com va assenyalar correctament més tard I. V. Lukshin, en el futur va adquirir un caràcter integral i la llibertat de navegació encara es basa en ell.

El concepte de "mar obert"

Les extensions il·limitades de mars i oceans, que s'originen més enllà dels límits exteriors de les aigües territorials i les regions econòmiques, s'anomenen habitualment " alta mar". Tot i que determinades parts d'aquestes extensions d'aigua tenen règims jurídics diferents, estan dotades d'un estatus jurídic igual: aquests territoris no estan subjectes a la sobirania de cap estat. L'alliberament de l' alta mar de la influència de la sobirania d'un país individual o grup d'estats va ser una part important del procés històric, que va anar acompanyat del reconeixement del dret de tots els pobles a utilitzar lliurement l'espai neutral.

Així, l' alta mar són parts del mar (els oceans) que són d'ús comú per tots els estats sobre la base de la seva completa igu altat. L'explotació de l' alta mar es basa en el postulat generalment acceptat que cap estat té dret a establir el seu domini sobre els territoris d' alta mar i l'espai aeri per sobre d'ells.

De l'historial

La formació del concepte de "llibertat del mar" fora de la zona costanera ve determinada pels segles XV-XVIII, quan la lluita entre les dues potències feudals que dividien el mar entre elles -Espanya i Portugal, amb els estats que van donar els primers passos de la producció capitalista - van començar Anglaterra, França, i després Holanda. En aquest moment, es van desenvolupar els arguments del concepte de llibertat d' alta mar. La justificació més profunda d'aquesta idea va ser donada al personatge i advocat holandès Hugh de Groot al fulletó The Free Sea (1609). Més tard, el científic suís E. Vattel va aconseguir desenvolupar els ensenyaments de l'advocat holandès en la publicació "La llei de les nacions" (1758).

L'afirmació del principi de llibertat d' alta mar en el dret internacional és conseqüència de la necessitat de països vinculats econòmicament, la recerca de nous mercats i fonts de matèries primeres. Ratificació definitiva d'aquestaLa posició es va produir a finals del segle XVIII. Els països neutrals que van patir durant els combats al mar i van patir greus pèrdues econòmiques es van mostrar a favor de garantir la llibertat de navegació. Els seus interessos estaven clarament justificats en la declaració russa de 1780 dirigida a França, Anglaterra i Madrid. En ella, el govern rus, establint les bases de la llibertat de navegació i el comerç al mar, va anunciar el dret dels països neutrals a aplicar la protecció adequada en cas de violació d'aquests fonaments.

A principis del segle XIX, el principi de llibertat del mar era reconegut per gairebé tots els estats. Cal assenyalar que la Gran Bretanya, que sovint reclamava un domini total en aigües obertes, va ser un obstacle seriós per a la seva afirmació global.

Principis jurídics internacionals

L'estatus legal de l' alta mar al segle XX es va formular per primera vegada a la Conferència de Ginebra de 1958. En l'article 2 del tractat internacional celebrat arran de les reunions dels països participants, es va proclamar que a les aigües d' alta mar tots els estats tenen igualment dret a la llibertat de navegació, vol, pesca, l'extracció sense obstacles dels recursos naturals i la col·locació de vies per a cables i canalitzacions de comunicació submarines. També s'ha subratllat que cap estat podria tenir cap reclamació sobre parts d' alta mar. Aquesta presentació va requerir una elaboració, ja que els estats no van poder arribar a un acord total sobre l'estatus jurídic de determinades parts d' alta mar.

A la conferència de l'ONU ella Llei del Mar de 1982, els estats van aconseguir arribar a un acord sobre una sèrie de qüestions controvertides, després dels quals es va signar l'Acta Final. La Convenció aprovada subratllava que la llibertat d'utilitzar l' alta mar només es realitza d'acord amb les normes establertes del dret internacional. L'ús lliure en si es deriva de la posició d'una combinació raonable de certs tipus d'activitats dels estats, en què han de tenir en compte els possibles interessos d' altres participants en l'ús de l' alta mar.

En les realitats actuals, el principi de llibertat d' alta mar és el suport jurídic adequat contra els intents dels estats costaners d'ampliar la seva sobirania als espais marítims més enllà dels límits establerts de les aigües territorials.

Àrea internacional del fons marí

La Convenció de les Nacions Unides de 1982 sobre el Dret del Mar també incloïa disposicions per a la zona del fons marí internacional, que en el passat era part integral de l' alta mar. Les oportunitats obertes per a l'explotació del fons van comportar la necessitat de debatre el tema de la seva regulació especial. El terme "àrea" significa el fons dels mars i oceans, el seu subsòl més enllà dels límits d'influència de la jurisdicció nacional. La Carta de les Nacions Unides i altres normes de dret internacional han determinat que les operacions realitzades al fons marí no haurien d'afectar l'estatus legal de les aigües d' alta mar sobre el fons marí o l'espai aeri per sobre d'elles.

La zona del fons marí, com l' alta mar, és el patrimoni comú de la humanitat,en conseqüència, tots els espais del fons i totes les seves entranyes pertanyen a tota la societat humana. Per tant, els estats en desenvolupament tenen ple dret a una part dels ingressos obtinguts per altres estats per l'explotació dels recursos minerals del fons marí. Cap país pot reclamar o exercir la sobirania sobre cap part concreta de la zona o els seus recursos, ni es pot apropiar de cap part d'aquesta. Només una organització intergovernamental autoritzada del fons marí pot subscriure acords amb estats o determinades empreses que vulguin dur a terme activitats a la zona, i també assegura el control d'aquestes activitats d'acord amb l'acord celebrat.

Estat legal d'un vaixell a alta mar

La llibertat de navegació defineix que qualsevol estat, ja sigui costaner o sense litoral, té dret a que els vaixells sota la seva bandera naveguin a alta mar. El vaixell tindrà la nacionalitat del país la bandera del qual té dret a onar. Això vol dir que tots els vaixells que surquen les aigües d' alta mar han de tenir la bandera del país del seu registre o d'una organització internacional. Les condicions i el procediment per atorgar una bandera a un vaixell i el seu dret a enarbolar aquesta bandera no són objecte de regulació legal internacional i estan relacionats amb la competència interna de l'estat, on estan inscrits amb els documents corresponents.

La disposició d'una bandera no és un acte formal i d'acord amb la normativa internacionalla llei imposa determinades responsabilitats a l'estat. En particular, implica una connexió real activa entre l'estat i el mateix vaixell. També és responsabilitat de l'estat exercir el control tècnic, administratiu i social dels vaixells que enarbolen la seva bandera. Un vaixell es veu privat de l'oportunitat de buscar la protecció de qualsevol estat o organització internacional en cas de necessitat, si navegava amb diferents banderes o sense bandera.

Dret a intervenir

Si un vaixell que es dedica a activitats il·legals es troba a alta mar, en aquest cas els convenis de 1958 i 1982 preveuen la intervenció de vaixells de guerra, que tenen dret a inspeccionar un vaixell amb bandera estrangera en aigües obertes si hi ha És motiu de creure que practica la pirateria, el tràfic d'esclaus, emissions de ràdio i televisió no autoritzades, o aturar un vaixell exercint el dret de processament. També es preveu la intervenció en situacions en què el vaixell no tingui bandera hissada o utilitzi la bandera d'un país diferent del seu, o tingui la mateixa nacionalitat que un vaixell de guerra, però alhora evita hissar la bandera. A més, l'acte d'interferència està permès sobre la base dels tractats internacionals establerts.

S'ha d'afegir que els vaixells militars i els vaixells de servei públic tenen total immunitat a alta mar davant l'autoritat de qualsevol estat, excepte l'estat de bandera.

Pirateria i robatori a mà armada

La pirateria a alta mar no és una secció de la història que s'hagi enfonsat en l'oblit, sinó un problema que actualment preocupa bastant a la comunitat mundial, i tots els temes relacionats amb ella i el robatori a mà armada al mar són d'especial rellevància. En primer lloc, la gravetat d'aquest problema es cultiva per l'activitat activa dels pirates a diferents parts del món, però encara s'agreuja més el fet que la pirateria s'ha associat a actes il·legals com el terrorisme internacional, el tràfic d'armes i el tràfic d'armes. drogues i altres elements perillosos.

La Convenció de 1982 va fer una contribució important a la lluita contra la pirateria, en la qual es va proclamar que les aigües d' alta mar són neutrals i reservades només per a fins pacífics. Va aprovar el dret d'un vaixell de guerra de qualsevol estat a interrompre el viatge d'un vaixell sospitós de robatori. Un vaixell de guerra té el poder de detenir vaixells pirates i de dur a terme totes les operacions previstes per les disposicions d'aquest Conveni.

Conclusió

L' alta mar són territoris de règim internacional, situats fora del mar territorial, sobre els quals no s'aplica la sobirania de cap estat. També es defineixen com a territoris de tots. Aquests espais no poden ser objecte d'apropiació nacional, i estan disponibles per a l'exploració i explotació per part de tots els estats de la terra, d'acord amb les normes del dret internacional. En altres paraules, això significa que el mar obert en el món moderndisponible per al vaixell de qualsevol estat, que té tot el dret de circular lliurement pel mar, on ningú no hi interfereixi, el detingui o l'assetgi sense motius legítims.