Quina és una proesa a la vida normal? Aquesta és la màxima professionalitat, que demostren els fets del 27 de març de 2016 a l'aeroport d'Astana. Les imatges de vídeo de l'aterratge de l'avió Fokker-100 van captar amb quina delicadesa el pilot manté l'equilibri de l'avió perquè el morro no caigui cap endavant en absència del tren d'aterratge del morro. L'aterratge accidental va ser tan suau que no es van necessitar ambulàncies ni bombers en cas d'incendi. El nom del pilot és Dmitry Rodin.
Biografia de l'heroi
A l'agost, el comandant de la tripulació del Fokker-100 celebrarà el seu 55è aniversari, 35 dels quals es donen a l'aviació. Nascut a Alma-Ata, va somiar amb el cel des de petit, després d'haver ingressat a l'escola de vol de la ciutat de Krasny Kut (regió de Saratov) després de graduar-se a l'escola. Encara recorda el seu primer vol d'entrenament, durant el qual gairebé es va topar amb un cadet, la tasca del qual era avaluar la correcció de les accions del pilot durant l'aterratge. Va aixecar una bandera blanca o vermella. En conseqüència, la Pàtria va tenir sort: el cadet va demostrar destresa i es va escapar a tempsde la teva publicació. I el delinqüent va sortir amb un vestit fora de lloc.
Estendint a Guryev el 1981, Rodin va fer volar els Annushkas del dissenyador d'avions soviètic Antonov, i va tornar a Almati 11 anys després. Aquí es va dedicar a activitats docents, continuant ja amb tecnologia estrangera. Això és comparable a una transferència d'un Zhiguli a un Mercedes, perquè l'automatització va facilitar molt el treball dels pilots. Portava mercaderies a l'Índia, països africans i asiàtics, excepte potser a Austràlia.
Experiència de vol
Durant la seva carrera professional, el pilot ha volat 13.000 hores, fet que és un testimoni de la gran experiència. Dmitry Rodin es va incorporar a Bek Air el 2014, al capdavant de la tripulació del Fokker-100. L'aerolínia ha confiat en avions holandesos, dissenyats per a un centenar de passatgers, la qual cosa és molt convenient per viatjar amb avió. La seva flota de vol inclou vuit Fokkers, alguns dels quals ja estaven operats per altres països, però es trobaven en bon estat. El comandant de la tripulació valora molt les característiques tècniques de l'avió, destacant l'absència de mal funcionament durant la pràctica de vol. De cinc punts per a la fiabilitat de l'avió, marca 4, 5.
Mai s'han produït accidents greus a bord dels seus avions, a excepció del comportament inadequat de qualsevol dels passatgers o de les condicions meteorològiques. Recordo que un llamp va colpejar el parabrisa i hi va fer passar electricitat, causant molèsties. Com qualsevol pilot experimentat, Dmitry Olegovich va haver d'aterrar un avió amb mal temps,però la tecnologia mai m'ha decepcionat. Cada sis mesos a Amsterdam, els simuladors entrenaven les habilitats de control d'avions en condicions extremes, inclosa la fallada del tren d'aterratge.
Família de l'heroi
El pare de Dmitry Rodin somiava amb ser pilot, però va haver de dedicar-se a la professió més pacífica del món: construir cases. Estava content que el seu fill connectés la seva vida amb el cel. La seva dona Alena va volar durant 25 anys com a assistent de vol, 6 dels quals van treballar amb el seu marit a la mateixa companyia aèria. Les tripulacions eren diferents, així que la parella encara recorda com es van saludar al Bòsfor: ell acabava d'arribar i la seva dona ja anava de camí a l'aeroport per tornar a casa. Dos aviadors a la família és massa, així que l'Alena es va deixar a terra, proporcionant al seu marit una rereguarda forta.
Dmitry Rodin no va poder transmetre el seu amor per la professió de vol als seus fills: el fill gran (33 anys) es dedica a negocis, la filla (18 anys) s'educa a Sant Petersburg, després d'haver entrat al Universitat de Sindicats.
Fokker-100 tripulació
La singularitat de l'avió rau en el fet que està controlat per una tripulació de només dos pilots que poden fer front a totes les càrregues. El comandant Dmitry Rodin va canviar molts col·legues. El soci de Fokker va ser el jove Vadim Smerechansky, que va arribar a l'aviació el 2009. El copilot també va començar amb l'An-2 i, malgrat els seus 28 anys, ja ha volat 3.000 hores. Va somiar amb el cel des de la primera infància, perquè és un pilot de tercera generació. Després d'haver creat una família i criat la seva filla Vika, Vadim no considerava la seva professió massa arriscada, i encara més.heroic. Només una feina d'home real, on els pilots són responsables de la seguretat dels passatgers.
I també hi ha tres administradors a bord del Fokker: l'assistent de vol principal Zhadyra i dos nois joves: Alexander i Ruslan. D'ells depèn que els passatgers no s'espantin en cas d'emergència i segueixin totes les instruccions de la tripulació. El 27 de març, afrontaran aquesta tasca perfectament.
Com va començar el 27 de març?
La jornada laboral del comandant de la tripulació va començar a les 4:30. Dmitry Olegovich saludava habitualment el seu "Fokker", donant cops al barril, perquè creu que té ànima. Hi havia un vol "Kyzylorda - Astana", després un vol a Chimkent i tornar a Almati, on esperava la seva dona. Res indicava perill. L'avió arribava a Kyzylorda amb regularitat, sense incidents a bord. Dmitry Rodin, el pilot de l'avió, inspecciona personalment l'avió la vigília de la sortida, això és una tradició. Però era impossible identificar el problema del xassís per endavant. Tot i que tots els aviadors saben que si hi ha un problema amb els avions holandesos, és hidràulica.
116 passatgers van pujar al vaixell, inclosos 10 nens molt petits, alguns dels quals no tenien ni un any. El seu vol havia de lliurar-se a Astana exactament a les 9:45 del matí. Tot va anar bé fins al moment en què es va encendre la llum taronja de precaució principal durant l'aterratge, que indicava que el tren d'aterratge no estava estès.
Aterratge d'emergència
Algú hauria estat confós, però no Dmitry Rodin. L'avió és una estructura complexa, així que és possible que sigui falsfuncionament dels sistemes. El pilot entra al segon cercle i torna a intentar alliberar el tren d'aterratge, però el tren del mor només surt a mig camí. Necessita informació precisa, de manera que el pilot està d'acord amb els serveis terrestres que passarà per l'aeroport a la menor alçada possible perquè els enginyers puguin determinar la situació real. Després d'haver rebut una resposta sobre la no extensió del tren d'aterratge, decideix aterrar en cas d'emergència. Durant 50 minuts, l'avió va circular per sobre de l'aeroport i només es pot endevinar el que van viure els passatgers. Els nens ploraven, però la confiança del comandant es va transmetre als adults. Dmitry Rodin va estimar les seves possibilitats en un 99,9%.
El pes principal de l'embarcació cau sobre el tren d'aterratge posterior (95%), de manera que el comandant es va quedar sense combustible per reduir encara més la pressió a la proa. A una velocitat de 270 km/h, l'avió va aterrar "de panxa" en una pista d'escuma especialment tractada (en cas d'incendi). Això podria passar si el nas s'enganxava a la pista. Però el comandant va mantenir l'equilibri fins a l'últim, fins que la velocitat va baixar completament, després de la qual cosa l'avió va conduir per inèrcia durant els últims 25-30 metres i es va posar dempeus.
Després de l'accident
Els passatgers van saludar la tripulació del vaixell dempeus amb forts aplaudiments. Ningú ha tingut una rascada. Només els que s'asseien a les primeres files van sentir l'empenta més forta, mentre que els posteriors no van sentir res inusual durant l'aterratge. Dmitry Rodin, el pilot de l'avió, va ser l'últim a abandonar-lo, sense adonar-se encara que a partir d'ara es convertiria en un heroi nacional del Kazakhstan. Només estava fent la seva feina, adherint-se al màximinstruccions. Però ho va fer tan impecable que Nurlan Zhumasultanov (el cap de Bek Air) es va sorprendre que el fuselatge de l'avió no es fes malbé, fins i tot la pintura es va conservar en la seva forma original. I el tren d'aterratge davanter s'ha de restaurar completament.
La tripulació va iniciar un període difícil d'espera dels resultats de la comissió especial que investiga l'accident. És important identificar les causes de l'emergència, que podrien estar associades a una violació de les normes d'operació de l'aeronau. Dmitry Rodin va respirar alleujat quan la part holandesa va reconèixer els defectes de disseny del Fokker.
Heroi de Kazakhstan
Un dia de maig, la vigília de dos esdeveniments importants per al Kazakhstan: el Dia de la Victòria i el Dia dels Defensors de la Pàtria, Nursultan Nazarbayev va lliurar al pilot civil l'Ordre d'Otan i l'Estrella d'Or, el premi més alt del país. Dmitry Rodin no estava acostumat a l'atenció de tothom, no considerava les seves accions destacades. Creu que només estava fent la seva feina, vetllant per la seguretat dels passatgers. Però a la vida civil, hi ha una escassetat de professionals d'aquest tipus, fiables i confiats en les seves accions, que no tinguin por de confiar en les seves vides a l'hora d'enlairar.
A la XXIV ANC (Assemblea dels Pobles del Kazakhstan), Dmitry Rodin va intervenir des de la tribuna, responent a les preguntes del públic, inclòs el president del país. Va ser expulsat amb un aplaudiment atronador, saludant-lo com un autèntic heroi. La tècnica va fallar, però l'home que va superar les dificultats va resultar ser el millor.
