Andrey Alexandrovich Kostyuk: biografia, carrera, família i fotos

2024 Autora: Henry Conors | [email protected]. Última modificació: 2024-02-12 04:59

“Els joves tenen un camí a tot arreu. La gent gran és honrada a tot arreu , les paraules alegres de la cançó antigament popular encara són rellevants avui. Sobretot quan es tracta de remodelacions de personal en organitzacions a nivell federal que afecten la vida de tot el país. Els funcionaris joves i reeixits (com Andrey Kostyuk, director de Rosavtodor) estan cridats a millorar la vida dels russos.

Rússia té dos problemes…

Les males carreteres a Rússia es parla a la ciutat. En una de les línies directes del 2016, el president del país va admetre que, malgrat els elevats costos, l'estat de les carreteres continua sent deplorable. Si ens fixem en les xifres, resulta que el 2017 es van destinar un total de 675.700 milions de rubles al sector de les carreteres, 684.500 milions el 2018 i es preveu que s'assignaran 680.400 milions el 2019.

Segons alguns informes, un quilòmetre d'una nova carretera a Rússia es considera la més cara en comparació amb altres països. Però fins i tot aquí no tot és tan senzill. Territoris enormesRússia es veu obligada a transportar materials de construcció per a la construcció de la carretera de vegades més de 300 quilòmetres, cosa que naturalment condueix a preus més alts. Però, a més dels extensos territoris, hi ha altres components importants.

Rosavtodor

Aquesta empresa té moltes reclamacions i insatisfacció del govern de la Federació Russa. Una auditoria de la Cambra de Comptes de la Duma de l'Estat va revelar una sèrie de greus violacions, que es parlaran més endavant. Del 2012 al 2018, aquesta empresa va estar dirigida per Roman Starovoit, i Andrey Kostyuk va ser el seu adjunt durant tot aquest temps. Lògicament, aquests funcionaris haurien d'haver estat almenys rellevats dels seus càrrecs. Però passa exactament el contrari.

El 28 de setembre de 2018, Kostyuk és nomenat director de Rosavtodor i Roman Starovoit ascendeix al càrrec de viceministre de Transports. Al mateix temps, el ministre de Transport Yevgeny Dietrich agraeix a l'antic director la seva bona feina i va presentar Andrey Kostyuk com l'esperança per al futur de les carreteres russes. El nou director hauria d'elevar la indústria a un nivell qualitativament nou. Problema, sí, qui presta atenció a això?

La tribu és jove, desconeguda

El nou director de l'empresa a nivell federal només té 39 anys, però la biografia d'Andrey Alexandrovich Kostyuk és més que notable. Va néixer el 2 de juny de 1979 a la regió d'Amur a la ciutat de Tynda. El 2001 va rebre un diploma de la Universitat de Transport Militar de les Tropes Ferroviàries de la Federació Russa. Als 23 anys entra al servei de la "Direcció de Construcció de Transports" de la Comissió de Millora igestió de carreteres de l'Administració de Sant Petersburg, on fa una carrera impressionant. Durant quatre anys de feina, un jove passa d'especialista de segona categoria a cap adjunt del departament d'instal·lacions de transport.

L'any 2006, quan Andrey Aleksandrovich Kostyuk va complir 26 anys, va ser nomenat cap adjunt de l'Administració Federal de Carreteres, i al cap de poc temps el jove va passar a la càtedra del director de la mateixa institució. Als 33 anys, un funcionari talentós es trasllada a Moscou al càrrec de director adjunt de Rosavtodor, i sis anys més tard, ja és director.

No hi ha guerra, però hi ha un heroi

Entre altres coses, Andrey Kostyuk, el director de Rosavtodor, ha rebut 11 premis governamentals durant els seus 39 anys, incloses sis medalles i una ordre. Aquests són alguns dels guardons: el distintiu "Per Distinció al Servei de Policia de Trànsit" II grau (2011), la medalla de l'Orde "Al Mèrit a la Pàtria" II grau (2014), la medalla "Per un treball i distinció impecable " III grau (2015), l'Ordre d'Honor (2017).

Atès que, segons el cap de l'Estat, les carreteres es troben encara en un estat deplorable, els premis del jove funcionari, almenys, provoquen desconcert i suscitan preguntes.

Façana neta

Andrey Kostyuk té un aspecte respectable, 2 estudis superiors, una excel·lent trajectòria i una llista de premis. És un gran home de família, està casat i té una filla. Només es pot alegrar: quin meravellós personal directiu és present a les estructures estatals, si no és per un"però"… Fins i tot a Sant Petersburg, un jove és pres sota la seva protecció per dues figures odioses. L'antic vicegovernador de la capital del nord Alexander Polukeev i el cap del crim Vladimir Golubev, també conegut com Barmalei, també conegut com Dove, també conegut com Siziy.

Polukeev i Golubev fa temps que col·laboren de manera fructífera, però la seva reputació era, per dir-ho suaument, en cap lloc inferior. Per tant, calia una persona amb un historial net i una biografia de cristall. Andrey Kostyuk, un jove prometedor, encaixa perfectament en el paper d'una façana neta. Va ser nodrit, nodrit i portat al "poble". I no es van equivocar, el jove va resultar a més a més una persona molt agraïda.

Per referència: Alexander Polukeev

Alexander Polukeev del 2006 al 2009 va ser el vicegovernador i va supervisar l'habitatge i els serveis comunals i el sector del transport per carretera de la capital del nord. Es va fer famós per crear un sistema de soborns i preferències en el camp de la construcció de carreteres a Sant Petersburg. En altres paraules, el tinent governador va oferir beneficis a aquelles organitzacions que no escatimaven en suborns. Entre altres coses, Polukeev va ser assassinat pel desig d'una vida de luxe i la seva demostració descarada. El litigi sobre la tanca de la costa del golf de Finlàndia és un dels casos escandalosos associats a l'exvicegovernador. Per decisió judicial, Polukeyev va haver de moure la tanca de la seva casa rural a 6 metres de la costa, tal com exigeix la llei.

Per referència: Vladimir Golubev

Vladimir Golubev és més conegut com el cap del crim Barmaley. Va complir tres vegades a la presó per robatori, frau i robatoriproper al grup criminal organitzat de Tambov. La seva figura és tan colorida que l'escriptor Andrei Konstantinov va incloure Barmaley als personatges de la seva novel·la Gangster Petersburg. Parlen d'ell com una persona que fa una bona impressió. Per a Vladimir Golubev, la imatge no és una frase buida, així que va intentar conèixer gent famosa.

El romanç amb Miss Univers Oksana Fedorova també va entrar a la guardiola d'una imatge positiva. En un esforç per assegurar-se que la gent s'oblidi del seu passat, Barmaley va organitzar diverses reunions, pícnics per a persones importants, on també va estar present el futur director de Rosavtodor Andrei Kostyuk. Les fotos de Kostyuk amb Barmaley ho confirmen.

Sempre és útil

Un altre patró d'Andrei Kostyuk va ser Oleg Belozerov. Es coneixien pel treball a Sant Petersburg. En diversos moments, Oleg Belozerov va ser el cap de Rosavtodor, aleshores viceministre de Transports de la Federació Russa, llavors primer viceministre de Transports de la Federació Russa. Des del 2015, és el cap de Ferrocarrils russos. Segons fonts de Rosavtodor, Belozerov volia treure Starovoit del càrrec de director i posar Kostyuk al seu lloc. Per tant, no és d'estranyar que amb l'arribada d'Andrey Kostyuk a Avtodor com a director adjunt, l'equip comencés a tenir febre.

Va ser una tàctica deliberada. A poc a poc, els líders regionals van ser substituïts per les persones adequades, coneguts de Sant Petersburg. I a l'oficina central, van començar interminables canvis de personal. Els caps de departament canvien tres cops l'any. L'home no ho va aconseguirposar-se al corrent de com va ser substituït per un altre. Com a resultat, tota la indústria va patir la incompetència dels líders acabats d'encunyar.

Conseqüències

L'auditoria de la Cambra de Comptes de la Duma Estatal i el seu informe decebedor es van convertir en l'apoteosi de les pertorbacions del personal. Segons va resultar, "Rosavtodor" no va finançar les regions a temps, i els constructors de carreteres van haver d'absorbir els fons durant el període imprevist per a la construcció i reparació de carreteres. En paraules senzilles, per gastar diners a temps, calia posar asf alt a la neu. Naturalment, aquesta carretera va requerir reparació o substitució l'any següent. A més, segons els informes, la longitud de les carreteres construïdes durant l'any superava el volum d'instal·lacions realment posades en funcionament. La diferència ha arribat a gairebé cent quilòmetres.

"Rosavtodor" es retreu constantment per les estimacions inflades per a la construcció, reparació i manteniment de carreteres. La Cambra de Comptes cita algunes xifres d'acord amb les normes, els constructors de carreteres objecten que les normes no tenen en compte molts components, per tant, no s'ajusten a l'estimació. Aquí, com diuen, cadascú té la seva pròpia veritat. Però no és cap secret que hi ha un gran estalvi en la compra de materials per a la construcció. Es compren els productes més barats i, segons els documents, el material passa segons GOST, que costa més. Bé, la diferència està desapareixent… La qualitat en pateix i la vida útil de les superfícies de les carreteres es redueix.

L'última gota

El 28 de juny de 2018, agents de la policia i el comitè d'investigació de l'FSB van dur a terme escorcolls a les oficines de Rosavtodor a Sant Petersburg i Moscou. El motiu va ser un cas penal d'abús de poderlideratge. Timofei Meshcheryakov, cap adjunt de relacions de terres i propietats, va ser detingut i acusat de suborn. Però aquesta és la punta de l'iceberg, de fet, els investigadors persegueixen un objectiu diferent. Presentar un cas en què participen funcionaris més importants.

Si no entres en detalls i simplifiques, llavors Rosavtodor va desenvolupar un enginyós esquema sobre com guanyar diners amb l'aire. Hi ha un pla per a la construcció de noves carreteres i, en conseqüència, per a la compra de terrenys, si són de propietat privada. Els caps emprenedors van comprar aquestes terres per una miseria per als maniquís i després les van vendre a l'estat a un preu inflat, ja que la valoració la feien organitzacions comercials. La diferència va anar a les butxaques dels funcionaris. Sigui casualitat o no, tres mesos després el director de Rosavtodor passa a una promoció honorífica i el diputat ocupa el seu lloc. Aquí, com diuen, sense comentaris.

Hi haurà més

Per descomptat, sempre s'ha d'esperar el millor i creure que el nou cap canviarà el rumb i millorarà la qualitat de les carreteres a Rússia. No obstant això, el director de Rosavtodor, Andrey Kostyuk, la biografia del qual conté amistat amb les autoritats criminals, no inspira gaire confiança. Sobretot tenint en compte que és una persona agraïda i els seus mecenes no tenien res de què queixar-se. Aquí teniu algunes confirmacions.

Vladimir Golubev és el propietari de CJSC Buer, especialitzat en la construcció de carreteres. L'empresa era un gran contractista de la Direccióconstrucció de transports i l'Administració Federal de Carreteres "Nord-Oest", on va treballar Andrey Kostyuk. El 2011, CJSC Buer va rebre contractes governamentals per 6 mil milions de rubles, i el 2013 - més de 7 mil milions de rubles. Al mateix temps, el Departament Principal d'Afers Interns de Sant Petersburg inicia controls a l'empresa per a la recuperació de sumes multimilionàries per "enriquiment il·legal". Però no va funcionar. El cas va ser arxivat, la demanda va ser retirada. L'agraït Andrey Kostyuk, que ja era el director adjunt de Rosavtodor, va ajudar els seus mecenes.