Ferrocarril de Iakutsk: descripció, desenvolupament, foto

2024 Autora: Henry Conors | [email protected]. Última modificació: 2024-02-12 04:58

Els ferrocarrils de Yakutia són, de fet, una línia de ferrocarril. Però és molt important per a la regió. El seu altre nom és el ferrocarril Amur-Yakutsk. També hi ha altres definicions. La mateixa frase s'utilitza per referir-se a JSC AK "Railways of Yakutia", que va ser creat per gestionar la construcció i explotació d'aquesta carretera. La data d'obertura d'aquest departament és el 2 d'octubre de 1995. En el futur, el nombre de ferrocarrils a la regió pot augmentar, cosa que convertirà aquesta república en la regió russa més gran amb una connexió ferroviària desenvolupada.

Ferrocarril de Iakutsk

La idea de construir la línia ferroviària més llarga del món, que uniria Rússia amb els EUA i el Canadà, es parla des de fa molt de temps. El problema tècnic més gran en el camí cap a la seva implementació és l'estret istme d'aigua que separa Chukotka d'Alaska. També hi ha dificultats comcondicions naturals i climàtiques, baixa densitat de població, alts costos de capital i altres. Les tensions polítiques entre Rússia i Amèrica també dificulten la implementació d'aquest grandiós projecte. Tanmateix, s'està construint el primer tram d'una possible nova ruta en funció dels interessos interns del nostre país. Va rebre el nom de ferrocarril Amur-Yakutsk.

Funcions de l'autopista

En aquests moments, l'objectiu principal de la instal·lació del ferrocarril és millorar els enllaços de transport entre Yakutia i Sibèria. La nova línia connecta el Ferrocarril Transiberià amb la línia principal Baikal-Amur i després va cap al nord fins a Yakutia (la conca del riu Lena). El relleu és força complex, muntanyós, les condicions són dures, el permafrost és al voltant. La part nord de la ruta s'havia construït recentment. Ara es fa el transport de passatgers fins a l'estació de Tommot, que es troba a la vora del riu. Aldan al sud de Yakutia. L'estació final planificada a Yakutsk es troba a 450 km. La major part d'aquesta secció ja s'està transportant amb mercaderies.

El ferrocarril està en construcció des de 1985 i té l'abreviatura AYAM. Oficialment, s'anomena línia de ferrocarril Berkakit-Tommot-Yakutsk. La seva longitud total és de 900 km. A més, AYAM s'entén com tota la ruta ferroviària des de la ciutat d'Amur fins a Yakutsk.

Història del ferrocarril i plans de futur

Parlar de la necessitat de construir una línia de ferrocarril cap a Iakútia s'està duent a terme des dels anys 50 del segle XX, i la construcció en si es va iniciar1972-05-05 En primer lloc, es va obrir un tram que connectava les dues línies ferroviàries més grans de Rússia: BAM i Transsib. Més al nord, el ferrocarril es va començar a construir des del 1985. Dmitry Medvedev va visitar el lloc de construcció el 2012.

A la segona meitat del 2019, està previst posar en marxa el tram Berkakit-Nizhny Bestyakh, que abans s'havia d'obrir a finals de 2017. En aquest cas, quedarà molt poc a Yakutsk. Segons altres fonts, el servei ferroviari ja hi funciona.

També hi havia plans per construir una línia de ferrocarril des de Nizhny Bestyakh a Magadan, que probablement s'acabarà abans del 2030. Si s'implementen, aquest serà el segon pas cap a la implementació del projecte (encara hipotètic) per establir un enllaç regular de transport terrestre entre Rússia i Amèrica.

L'autopista Amur-Yakutsk és el projecte més gran de les últimes tres dècades i solucionarà el problema del lliurament de mercaderies a la capital de Iakutia, així com millorarà la situació general del transport al país.

Condicions naturals

El ferrocarril Amur-Yakutsk sembla una línia de ferrocarril no electrificada d'una sola via perduda entre la taigà de muntanya. Potser per això, el projecte de construcció no es considera el més car per 1 quilòmetre de recorregut. El clima d'aquesta regió és molt sever. Aquí hi ha una de les càrregues climàtiques més altes del país associada a una continentalitat extrema (fins a 100 graus de rang de temperatura anual i grans diferències diàries), gelades hivernalsde vegades per sota dels -50 °C, la presència de permafrost, que obliga a certes zones a congelar-se a l'estiu. Al mateix temps, la construcció no va causar cap dany notable al medi ambient, que es veu clarament a la foto.

Els beneficis del ferrocarril

A més de lliurar mercaderies i passatgers a Yakutia, la nova línia ferroviària contribuirà al desenvolupament d'aquestes dures regions. A Yakutia s'han descobert diversos minerals, principalment carbó, petroli i gas (la base de l'economia russa). Les condicions de vida de la gent de Yakutia milloraran. El lliurament puntual de mercaderies reduirà el risc d'escassetat de mercaderies, combustible i productes en un hivern extremadament fred. Aquesta artèria de transport tindrà un impacte positiu en el desenvolupament de l'economia de l'Extrem Orient, sobretot després de la construcció del següent tram fins a Magadan, on també s'han descobert diversos minerals.

L'any més significatiu per a la regió va ser el 2014, quan el tram ja construït va permetre passar d'un transport fluvial inestable i car a un transport ferroviari més econòmic. Això va permetre augmentar la fiabilitat del lliurament de combustible i aliments a les persones.

Possibles contres

Les possibles conseqüències negatives de la construcció de l'autopista són el risc d'augment de la desforestació, un augment del nombre d'incendis humans i una exportació més activa de recursos (inclosos boscos) a la Xina. Per descomptat, són incomparables amb efectes positius, però tampoc no es poden ignorar. Al cap i a la fi, ja ara talla i incendisconduir a la poca profunditat del riu Lena siberià més gran. Al mateix temps, la presència d'una línia de ferrocarril pot accelerar el lliurament d'equips d'extinció.

Conclusió

Així, JSC "Railways of Yakutia" és una organització de transport que assegura el funcionament del transport ferroviari en les dures condicions d'aquesta república. Ara només hi ha una línia de ferrocarril, la construcció de la qual encara no s'ha acabat. En el futur, es preveu continuar la construcció en direcció a Magadan, la qual cosa augmentarà significativament la longitud dels ferrocarrils de l'Extrem Orient. Tots aquests projectes tenen una gran importància econòmica tant per a la regió com per a tot el país. Els costos de construcció no són massa elevats i el compliment mediambiental és elevat, malgrat les difícils condicions als llocs d'instal·lació.