El servei del cuirassat Knyaz Suvorov va ser curt i tràgic. Bocat el 1902, el vaixell estava preparant un paper militar especial. En el marc del programa estatal de construcció naval, es van construir els cinc cuirassats més poderosos del tipus Borodino, que eren l'orgull i la força principal de la Marina Imperial.
Durant la guerra amb el Japó, el Knyaz Suvorov es va convertir en el vaixell insígnia del Segon Esquadró del Pacífic, que se suposava que aportaria a Rússia un avantatge sobre la creixent flota japonesa. Sota el lideratge de l'almirall Rozhdestvensky, l'esquadra va passar heroicament mig món, recorrent 18.000 milles des del seu port natiu del Bàltic fins al Japó, va donar una batalla ferotge i va morir gairebé completament.
El cuirassat Suvorov també va trobar el seu lloc de descans a la part inferior. Les fotografies d'aquest vaixell van ser deixades a la posteritat com a prova que fins i tot les derrotes són de vegades un exemple d'heroisme i valentia. La tripulació del vaixell insígnia va lluitar amb dignitat fins i tot en una situació desesperada,una situació completament desesperada. No es pot culpar de res als mariners i als oficials. No és d'estranyar que els models de paper i plàstic del cuirassat Knyaz Suvorov siguin populars entre els modelistes i ocupin un lloc d'orgull a les seves col·leccions.
Descripció del vaixell
"Prince Suvorov" va ser un dels millors cuirassats de la seva època. Era una fortalesa blindada flotant amb una gran potència de foc, que ajudava a aquest tipus de vaixells a destruir qualsevol objectiu naval. Però fins i tot els millors trets del cuirassat de l'esquadró Knyaz Suvorov no poden transmetre la seva grandesa i poder.
El pes del cuirassat en baixar de la rampa sense carregar carbó, equipament i munició era de 5.300 tones. Longitud del casc - 119 metres, amplada - 23 metres, desplaçament - 15.275 tones. L'armadura, feta d'acer Krupp d' alta qualitat, arribava als 140 mil·límetres als costats, oscil·lava entre els 70 i els 89 mil·límetres a les cobertes i variava entre els 76 i els 254 mil·límetres a les torretes de canó i a la torre de comandament.
Gràcies a dues màquines de vapor amb una capacitat total de 15.800 cavalls de força, l'enorme cuirassat Knyaz Suvorov podria assolir velocitats de fins a 17,5 nusos (32,4 quilòmetres per hora) i recórrer 4.800 quilòmetres sense recarregar carbó a una velocitat mitjana de 110 nusos (18,5 quilòmetres per hora).
L'armament del cuirassat era: quatre canons amb un diàmetre de 305 mm, dotze - 152 mm, vint - 75 mm, vint - 47 mm, dos canons Baranovsky - 63 mm, dos canons Hotchkiss - 37 mm i quatre tubs de torpedes. Vaixellliteralment eriçat d'armes i representava una amenaça per a qualsevol oponent naval. L'abundància de petits detalls i canons fan que el model del cuirassat "Prince Suvorov" sigui especialment complex, convertint-lo en un repte professional per als modelistes reals.
Abans de marxar al seu darrer viatge, la tripulació del vaixell insígnia estava formada per 826 oficials, suboficials, conductors i mariners. A més d'ells, hi havia 77 persones al vaixell des de la seu de l'esquadra, encapçalada per l'almirall Rozhdestvensky. Els oficials del cuirassat eren considerats l'elit de la Marina Imperial Russa. Gairebé tots van morir juntament amb el cuirassat Knyaz Suvorov. A d alt es presenta una foto dels oficials poc abans de la campanya de la guerra russo-japonesa.
Construcció
El gran duc Alesei Alexandrovich, que era el comandant en cap de la flota russa i del departament marítim de l'Imperi, l'abril de 1900 va ordenar la construcció d'un armadillo a la Drassana del Bàltic. El juny del mateix any, el futur vaixell va ser nomenat en honor al famós comandant, al juliol va començar l'adquisició de materials i a l'agost va començar la construcció del casc.
El cuirassat "Prince Suvorov" va sortir de la rampa el 25 de setembre de 1902, i durant el primer descens es va produir un esdeveniment que alguns van prendre per un mal senyal. El vaixell va trencar dues línies d'ancoratge principals, aconseguint una velocitat perillosa de 12 nusos, i només les àncores de recanvi van poder aturar-la.
A la tardor de 1903, l'aparell de l'armadillo estava gairebé complet. El maig de 1904 va fer la seva primera travessia a Kronstadt. A l'agost, oficialproves de màquines, durant les quals el cuirassat va desenvolupar una velocitat màxima de 17,5 nusos, les màquines de vapor van funcionar perfectament. A part de petits defectes de fabricació, la comissió en conjunt va reconèixer que el vaixell estava preparat per a campanyes i operacions militars.
La vigília de la guerra
La construcció del cuirassat "Prince Suvorov" es va dur a terme com a part de la modernització de la flota, que se suposava que resistia a la flota japonesa. L'esperit de guerra imminent planava en la societat. Els requisits previs van aparèixer a finals del segle XIX, quan el Japó va derrotar les tropes xineses i es va voler apropiar de la península de Liaodong juntament amb Port Arthur.
L'ascens de l'Imperi japonès va alarmar Alemanya, Rússia i França. Es van oposar a l'ocupació de la península de Liaodong i el 1895 van iniciar negociacions amb el Japó. Com a argument de pes, a les aigües properes van aparèixer poderosos esquadrons militars d'aquests països. Japó va sucumbir al poder i va renunciar a les reclamacions a la península.
El 1896, Rússia va signar un tractat d'amistat històric amb la Xina i va començar a construir un ferrocarril a Manxúria. Dos anys més tard, Rússia va arrendar completament tota la península de Liaodong amb ports durant 25 anys. El 1902, l'exèrcit tsarista va entrar a Manxúria. Tot això va irritar les autoritats japoneses, que no van deixar de reivindicar la península i Manxúria. La diplomàcia era impotent per resoldre aquest conflicte d'interessos. S'acostava una gran guerra.
Guerra abans de Tsushima
A principis de 1904, el Japó va trencar per primera vegada les relacions diplomàtiques amb l'Imperi Rus i el 27 de gener va atacar vaixells de guerra russos prop de Port Arthur. En aquestEl mateix dia, els esquadrons japonesos van atacar el vaixell "corean" i el creuer "Varyag", que es trobaven al port coreà. El coreà va ser volat i el Varyag va ser inundat per mariners que no volien lliurar el creuer als japonesos.
Llavors es van desenvolupar les principals hostilitats a la península de Liaodong, on les divisions japoneses van envair des del territori de Corea. L'agost de 1904 va tenir lloc la batalla de Liaoyang. Segons alguns historiadors, en aquesta batalla els japonesos van patir importants pèrdues, de fet, van perdre la batalla. L'exèrcit rus podria haver destruït les restes de les tropes japoneses, però a causa de la indecisió del comandament, van perdre l'oportunitat.
La calma va arribar abans de l'hivern. Els dos bàndols estaven agafant forces. I al desembre, els japonesos van passar a l'ofensiva i van poder prendre Port Arthur. Hi ha l'opinió que els soldats, mariners i oficials estaven segurs que podrien defensar la ciutat, però el general Stessel, el comandant de les tropes russes, va pensar el contrari i es va rendir Port Arthur. Posteriorment, va ser jutjat i condemnat a mort per aquest fet, però el rei va perdonar el comandant.
Segon esquadró del Pacífic
La guerra no va anar segons l'escenari de Sant Petersburg. Les principals batalles es van lliurar massa lluny de les bases de subministrament. L'Extrem Orient estava connectat amb Rússia central per una línia de ferrocarril, que no podia fer front al flux de tropes, armes, subministraments necessaris pels exèrcits i la marina de l'Extrem Orient. La direcció militar va decidir formar un poderós esquadró capaç de capgirar el rumb de la guerra a favor de Rússia.
El cuirassat Knyaz Suvorov es va convertir en el vaixell insígnia de l'esquadra, i el comandant era el vicealmirall Zinovy Rozhestvensky. En la societat i l'entorn militar, aquest nomenamentsovint criticat. Molts creien que Rozhdestvensky no era adequat per a un paper tan responsable i complex. De fet, abans d'això, Zinovy Petrovich mai havia comandat un grup tan gran de vaixells.
No obstant això, Nicolau II no tenia una opció molt àmplia. Hi va haver un problema amb el personal, gairebé tots els almiralls experimentats i provats ja estaven a l'Extrem Orient. A favor de Rozhdestvensky va parlar el seu coratge personal, el coneixement dels ports i els mars de l'Extrem Orient, el talent administratiu, que es va manifestar en tot el seu esplendor durant la campanya de l'esquadra..
La llarga marxa
Al principi, els especialistes van dubtar que l'esquadra pogués fins i tot arribar a l'Àfrica, i menys encara a la costa japonesa. A més de les tempestes i el mal temps, calia superar les provocacions dels japonesos i els seus aliats: els britànics, els incessants problemes amb el carbó i les escales als ports a causa de les notes de protesta diplomàtiques del Japó, que va presentar als països neutrals..
Però el Segon Esquadró del Pacífic va fer l'impensable. El 15 d'octubre de 1904 va sortir de l'últim port rus de Libava per a ella i va arribar al Japó sense pèrdues, deixant 18.000 milles a popa. El gener de 1905, l'esquadró es va veure obligat a quedar-se inactiu davant de la costa de Madagascar, esperant que es resolgués el problema de reposar carbó. En aquest moment, va arribar la trista notícia de la mort del Primer Esquadró del Pacífic.
A partir d'ara, l'esquadró de Rozhdestvensky va seguir sent l'única força naval capaç de resistir la flota japonesa. El 16 de març, els vaixells russos finalment van poder fer-hosortir al mar i dirigir-se cap al Japó. La direcció de l'esquadra va decidir anar a Vladivostok per una ruta curta però perillosa per l'estret de Corea, a la qual van arribar els vaixells el 25 de maig. Quedaven dos dies per a la batalla fatal.
Abans de Tsushima
El 26 de maig, abans de l'enfrontament decisiu, Rozhdestvensky va organitzar exercicis per augmentar la interacció entre vaixells i millorar la maniobrabilitat de l'esquadra. Potser durant aquest temps seria possible passar desapercebut més enllà de la costa japonesa, però aquestes són només suposicions.
De fet, la nit del 26 al 27 de maig, un creuer de reconeixement japonès va detectar vaixells russos. Durant tot el matí del dia de la batalla, els vaixells de reconeixement enemics van anar en rumb paral·lel amb el Segon Esquadró del Pacífic. Els almiralls japonesos en coneixien a fons la ubicació, la composició i fins i tot la formació de batalla, cosa que els va donar un avantatge inicial.
Tsushima
El 27 de maig, cap a les 2 de la tarda, va començar una de les batalles navals més grans i tràgiques de la història de la flota russa. Hi van assistir 38 vaixells russos i 89 japonesos. L'esquadra japonesa, després d'haver fet una maniobra de desviació, va abraçar l'esquadra russa al davant i va concentrar tot el foc en els cuirassats de plom. Mitja hora més tard, a causa de l'incendi de l'huracà, el cuirassat Oslyabya, que encapçalava la seva columna, es va incendiar, va caure sense combat i aviat es va bolcar.
El cuirassat "Prince Suvorov" tampoc va aguantar l'atac. Es va incendiar, la tripulació que lluitava desesperadament es fonia davant els nostres ulls. Quaranta minuts després de l'inici de la batalla, els fragments van caure a les esquerdes de la cabina de comandament, ferint greumentRozhdestvensky al cap. El vaixell insígnia va perdre el contacte amb l'esquadra i ja no va poder influir en el curs de la batalla. En algun moment, dotze vaixells japonesos el van envoltar i el van disparar amb torpedes i obusos, com un objectiu en un exercici. A les set del vespre, el vaixell insígnia del Segon Esquadró del Pacífic es va enfonsar.
La salvació de Rozhdestvensky i el seu judici
El ferit Rozhdestvensky va ser retirat del vaixell insígnia moribund al destructor Buyny. Juntament amb el comandant, una part del seu quarter general va passar al destructor. Aquestes van ser les úniques persones a bord del cuirassat que van sobreviure a Tsushima. Més tard, els rescatats van anar al destructor "Trouble", on van ser capturats pels japonesos.
Més tard en el judici, Rozhdestvensky va assumir tota la culpa de la captura i mort de l'esquadró, defensant els oficials en pànic que es van rendir als japonesos. No obstant això, el Tribunal Marítim va absoldre completament el vicealmirall, donada la greu ferida que va rebre Zinovy Petróvitx al començament de la batalla. La societat també va tractar a Rozhdestvensky amb comprensió, simpatia i respecte.
El destí de l'esquadra
En perdre el control, l'esquadra va entrar a Vladivostok. No obstant això, va navegar en aigües plenes de creuers i destructors japonesos, que atacaven constantment vaixells russos. La batalla va continuar durant dos dies, i no va cedir ni tan sols de nit. Com a resultat, 21 vaixells de l'esquadró rus de 38 van ser enfonsats, 7 es van rendir, 6 van ser internats, 3 van arribar a Vladivostok, un vaixell auxiliar va poder arribar a la seva costa bàltica natal pel seu propi poder.
Mort més de cinc mil mariners i oficials russos, més de sismilers són capturats. Els japonesos van perdre tres destructors i van morir una mica més d'un centenar de persones. Com a resultat de la batalla, Rússia pràcticament va perdre la seva flota i el Japó va guanyar el domini al mar i un gran avantatge en el curs posterior de la guerra.
Model compost de cuirassat "Prince Suvorov" ("Estrella")
Les fotos i els dibuixos d'un armadillo serveixen de material visual per als modelistes, cosa que ajuda a recrear amb més precisió la maqueta del vaixell. L'empresa Zvezda és un important fabricant nacional de jocs de taula i models prefabricats. Els seus productes es creen en aliança amb consultors professionals de l'àmbit històric i militar, per tant, es distingeixen per l'elaboració de detalls d' alta qualitat i la precisió històrica.
El model del cuirassat "Prince Suvorov" ("Estrella") no és una excepció. És difícil per a un principiant, però es converteix en un autèntic repte per a un modelista experimentat. La realització d'aquest model requereix un treball previ amb la literatura, molta paciència, destresa manual i diversos mesos de treball sistemàtic. Algunes parts que f alten les heu de crear vos altres mateixos.
Model de cuirassat "Prince Suvorov" ("Estrella"): una visió general de les principals etapes del treball
La construcció d'un model consta de diversos passos successius i interrelacionats. Cadascun d'ells requereix concentració i precisió. No s alteu d'escenari en escenari. La pressa i el treball poc sistemàtic condueixen a descuits difícils de corregir i molt molestos. Sobretot quan es tracta de models complexos com un armadillo."Príncep Suvorov" ("Estrella"). El seu muntatge inclou els passos següents:
- conjunt de casc i coberta;
- muntatge d'artilleria;
- muntatge de canonades, mecanismes d'elevació, talls;
- muntatge de pals, pals, vaixells i vaixells, equip de navegació;
- pintar peces i components del model;
- conjunt general d'armadillo;
- acabar el model, per exemple, omplint-lo amb figures de mariners i oficials.
