Aeronaus esportives: cotxes per a ass reals

2024 Autora: Henry Conors | [email protected]. Última modificació: 2024-02-12 04:54

Molts van somiar en la seva infantesa aixecar un caça de combat o un vaixell de passatgers de diverses tones a l'aire. Malauradament, no tots els nostres desitjos estan destinats a fer-se realitat, i el somni del cel no és una excepció. Però per als pilots fallits, encara hi ha l'oportunitat de seure al timó. Els hi proporcionen avions esportius.

Què és l'aviació esportiva

També s'anomena aviació d'entrenament inicial o club de vol. L'aviació esportiva serveix per establir les habilitats inicials de vol per als principiants i és una disciplina esportiva separada en la qual es realitzen competicions d'acrobàcia entre ass reals. A Rússia, després del col·lapse de la Unió Soviètica, l'aviació esportiva es trobava en un estat deplorable, però avui comença a revifar gradualment. Yak és un avió esportiu, que és el principal per a la nostra petita aviació. S'utilitzen Yak-52, Yak-54, Yak-55, Yak18-T. També disposem d'avions esportius SU-26 i AN-2, que s'utilitzen principalment en paracaigudes. Dels cotxes estrangers, es poden distingir el Cessna-172 i el Piper PA-28 Warrior.

Tots els clubs de vol a Rússia són privats. En aquest sentit, la part del lleó dels vols es fa amb finalitats comercials. Per tant, avui un servei és molt popular: un vol entretingut en un avió esportiu. Bàsicament, aquests vols es realitzen al Yak-52 i al Yak-54. Per volar, no cal ser membre d'un club de vol: podeu comprar un avió i, si teniu una llicència de pilot privat, volar pel vostre compte. Malauradament, a Rússia la infraestructura i el marc legal dels vols privats es troben en un nivell de desenvolupament extremadament baix.

Com hauria de ser un bon avió esportiu

Hi ha requisits bàsics que han de complir els avions esportius. Han de ser lleugers i alhora suportar importants càrregues aerodinàmiques, han de ser fàcils de pilotar i tenir la capacitat de realitzar un vol de llarga durada amb sobrecàrregues. Hi ha avions acrobàtics. Estan especialment dissenyats per a competicions acrobàtiques i tenen una major força i maniobrabilitat que els seus homòlegs. La velocitat d'un avió esportiu pot arribar a 250 a 500 km/h, vol sense escales, de 500 a 1000 km, i poden pujar fins a 6000 metres.

Hi ha requisits especials que s'han d'observar quan es dissenyen aeronaus acrobàtiques.

1. Els requisits de l'aeronau defineixen l'aspecte mateix de l'avió, determinen quant pesarà, quina serà la geometria de l'ala, etc.
2. Els requisits de disseny determinen l'aterratge del pilot i la visibilitat des de la cabina, també estableixen les característiques que ha de tenir l'avió quan s'atura.
3. Motornecessàriament ha de treballar ininterrompudament sota càrregues significatives associades a la realització de maniobres acrobàtiques. Al mateix temps, s'ha de simplificar el control del motor tant com sigui possible per no distreure el pilot de maniobres complexes.
4. El tauler de control no s'ha de sobrecarregar amb electrodomèstics. Els vols es realitzen sempre amb temps favorable, amb bona visibilitat, de manera que l'equip addicional només distreu l'atenció del pilot.
5. El disseny de l'aeronau ofereix un muntatge i desmuntatge extremadament senzill de l'aeronau, un bon manteniment, un avituallament flexible i capacitats de càrrega útil.

Per construir un avió esportiu, cal tenir en compte molts factors. Malgrat la seva aparent senzillesa, aquesta és una màquina complexa i perfecta en molts aspectes.

Una mica d'història

Tot va començar al nostre país l'any 1923 amb el monoplà ANT-1 (Tupolev Design Bureau), una mica més tard, el 1927, s'hi va incorporar el biplà AIR-1 (Yakovlev Design Bureau). Als anys 30, eren els avions esportius de Yakovlev els que s'utilitzaven principalment per a l'entrenament de pilots. Al mateix temps, van aparèixer els avions de Gribovsky i el famós U-2 Polikarpov. Als anys 60, el Yak-18PM va enlairar per primera vegada, que va mostrar excel·lents qualitats de velocitat i vol als Campionats del Món de 1962 i 1964. L'any 1966, els nostres pilots van guanyar medalles de tots els mèrits possibles, no només homes, sinó també dones, i el Yak-18PM va rebre el títol de millor avió del campionat mundial.

L'oficina de disseny de Yakovlev no es va aturar aquí i va desenvolupar el Yak-30, un avió d'entrenament a reacció de dues places. Més llunyseguit d'un sol Yak-32, que estava equipat amb una catapulta. Aquest meravellós avió va establir 2 rècords de velocitat als anys 60. L'any 73 es va crear el famós Yak-50. Aquest avió va portar moltes medalles als atletes soviètics. El Yak-52 es va desenvolupar per substituir-lo, però tenia alguns defectes de disseny. El 1981, aquestes mancances es van eliminar al Yak-55, que va resultar ser molt reeixit i encara és popular entre els aviadors.

El 1985, el Sukhoi Design Bureau crea un avió esportiu compacte SU-26. El SU és molt més petit que el Yak, i té una major maniobrabilitat i velocitat, la qual cosa li permet realitzar maniobres acrobàtiques amb més rapidesa i precisió. Cal tenir en compte que la fibra de carboni es va utilitzar en aquest avió per primera vegada al món, fet que el va fer més lleuger i molt més resistent a l'estrès.

Què és l'acrobàcia?

Aquest concepte va néixer al cel de la guerra. Inicialment, les maniobres acrobàtiques es van utilitzar per derrotar amb més eficàcia l'enemic en l'aire. Ara es tracta principalment d'esports, demostracions tant de combat com d'aviació esportiva i, per descomptat, entrenant principiants al cel.

Tot comença amb figures senzilles, com una espiral o un tobogan, que fins i tot un pilot nou pot realitzar. A més, s'estudien figures més complexes, com un barril, un gir en un turó, diversos bucles i, per descomptat, un llevataps. Amb aquestes maniobres, el pilot experimenta sobrecàrregues de 3 g. Cal tenir en compte que les acrobàcies es realitzen a gran alçada per tal d'aconseguirmàxima seguretat. I, per descomptat, cap avió no es pot comparar amb un avió acrobàtic esportiu pel que fa a la velocitat i l'entreteniment dels elements d'actuació.