A la dècada de 1940, la direcció soviètica va aprovar un pla per al desenvolupament i la restauració de l'economia nacional. Segons ell, canvis significatius han afectat el sector agrícola. Per tal de millorar el control de plagues i el sanejament de la població, es van començar a desenvolupar de manera intensiva les línies aèries. Aquest va ser el motiu de l'aparició d'un dels avions més lleugers de l'època. Estem parlant d'un avió com el Yak-12.
Història de la creació
L'avió Yak-12 és un vehicle de transport polivalent dissenyat a l'oficina de disseny sota la direcció de A. S. Yakovlev. Després de proves reeixides el 1946, la creació d'aviació va començar a produir-se en massa. Però durant una de les proves, el pilot no va poder aterrar l'avió al lloc assignat personalment per I. V. Stalin, i la producció en sèrie d'aquest model d'avió es va suspendre. Malgrat que el disseny de l'avió Yak-12 entre altres avions d'aquella època va ser un dels millors i l'error va ser per part del pilot, la producció en massa es va reprendre.només després de la mort del líder.
Disseny d'aeronaus
Inicialment, l'avió va ser dissenyat per a la força aèria com una màquina de dues places capaç de realitzar tasques sanitàries i de comunicació. El Yak-12 era un disseny mixt: es van utilitzar tubs de cromansil soldats per produir la base del fuselatge. Els esquelets de les ales, cues i alerons de dos llargs estaven fets de duralumini. Les ales i la secció de la cua estaven revestides amb tela. El duralumini s'utilitzava per revestir l'arc. La fusta es va convertir en la base per a la producció de llistons d'encofrat d'avions. L'ambulància aèria estava equipada amb un revestiment de defensa de duralumini fix. Per reduir la resistència al xassís, pertanyent al tipus piramidal, es va muntar una cinta especial: línia de tirants.
La cabina era de tipus automòbil i podia allotjar fins a quatre persones. Si calia, es va instal·lar una llitera al seu costat dret per transportar els ferits. Els primers avions Yak-12 estaven equipats amb un motor M-11FR de 160 CV. amb. i amb refredament. Amb el temps, la fusta es va substituir per duralumini en el disseny de l'avió.
Propòsit
El Yak-12 va ser àmpliament utilitzat en l'agricultura. Amb l'ajuda d'aquesta màquina s'alimentaven les plantes amb adobs, sembra, pol·linització de camps i plantacions. També podria servir com a ambulància. L'avió Yak-12 es va utilitzar com a transportista de correu i vehicle de remolc. Com a transportista de passatgers, aquest avió era ideal per a línies menors. El cotxe estava dissenyat per a dues personespassatger i és capaç de suportar una càrrega no superior a 350 quilograms. Les escoles de vol també utilitzaven el Yak-12 per fer paracaigudisme.
El dispositiu i el disseny d'aquest avió polivalent es van caracteritzar per la senzillesa i la simplicitat d'ús, la presència d'emissores de ràdio i instruments que permeten els vols tant de nit com en condicions meteorològiques adverses. A més de la Unió Soviètica, l'avió es va utilitzar a la Xina i Polònia, on es va produir com a PZL-101 Gawron.
Descripció
El Yak-12 de 1947 és un avió d'ala alta amb pavones impulsat pel motor M-11FR. El disseny de l'avió pot tenir una cabina de dos o tres seients. Inicialment, el Yak-12 es va dissenyar com a doble. Els puntals d'ala tenen forma de V i convergeixen a la unió del tren d'aterratge. A causa de la presència d'un llistó de duralumini fix, un angle d'atac important no és perillós. El tren d'aterratge piramidal millorat (provat al Yak-10) conté un suport especial que va des de cada roda fins a l'amortidor de goma.
La funció de frenada la realitzen les rodes principals amb una mida de 6 x 18 cm i una cua de 20 x 11 cm, a les quals es poden enganxar esquís. El control conté cablejat. Els llistons situats a l'ala milloren significativament les propietats d'aterratge i tenen un efecte positiu en la seguretat durant el vol.
Avions Yak-12
: especificacions
- Llargada - 8,36 m.
- Alçada - 3,76 m.
- Envergadura - 12 m.
- Àrea de l'ala - 21,60 m2.
- El pes de l'avió és de 830 kg.
- El pes permès (el que es pot aixecar) era de 1450 kg.
- Motors - 1PD M-11FR.
- La velocitat màxima és de 194 km/h.
- Velocitat de creuer: 169 km/h.
- Velocitat d'aterratge: 90 km/h.
- Empenta – 1x160 kN.
- L'avió està dissenyat per a un vol de 4 hores.
- Autonomia de vol - 760 km.
Modificacions del Yak-12
El model d'avió es caracteritza per ser fàcil d'operar, de manera que es pot utilitzar com a simulador a les escoles d'aviació. A més de la formació, és capaç de realitzar altres tasques, segons la modificació:
- Yak-12B es considera l'única instància amb una UVP de fins a 35 metres de distància d'enlairament. El disseny està equipat amb el motor AI-14RF, la potència del qual és de 300 CV. s.
- Yak-12С: ambulància d'aviació per transportar un ferit.
- Yak-12SH és una variant de l'avió amb finalitats agrícoles. Realitza la pol·linització d'espais verds i la fumigació de pesticides. El disseny està equipat amb un tanc especial situat sota el fuselatge.
- Yak-12R és un avió de la Força Aèria. La funció és la comunicació. El disseny està equipat amb un potent motor AI-14R (260 CV). La part de la cua està equipada amb una soca: un ganxo de fre especial que, baixant durant l'aterratge de l'avió a l'imprimació, redueix el seu quilometratge.
Treball de millora
La primera opció es considera que ésdisseny d'avions Yak-12. El model d'avió a la modificació A ha sofert canvis al llarg del temps:
- Les ales van adquirir una forma trapezoïdal i es van començar a equipar amb llistons que contenien un puntal cadascuna.
- Dipòsit de combustible: augment de mida.
- Xassís: reforç.
- El volant ha agafat forma de botzina.
- La cabina. Amb el vidre de les parts frontals i laterals, la visibilitat ha millorat. Es va aconseguir una millora significativa en el confort de la cabina mitjançant l'ús d'un tapisseria suau dels seients. El pes admissible que el Yak-12A podia aixecar era de 1588 kg. A causa dels canvis en l'ala de l'avió, l'aerodinàmica ha millorat significativament, la velocitat ha augmentat en 30 km/h i el rang de vol.
Més millores
Van tocar el fuselatge posterior i la longitud de la màquina.
- Yak-12M augmentat a 9 metres.
- S'ha afegit la forquilla al disseny i s'ha eliminat la soja.
- S'han reforçat el tren d'aterratge, el fuselatge i la tira de l'ala davantera.
- L'amortiment hidràulic ha substituït el cautxú.
- La cabina del Yak-12 modificat està dissenyada per a tres passatgers.
Per a què van ser els canvis?
A causa dels canvis, aquest avió es va adaptar:
- Per a treballs agrícoles. En dues hores, l'equip necessari es pot instal·lar a l'estructura de la màquina.
- Per realitzar tasques sanitàries. Hi havia prou espai per allotjar-hi, excepte per a dospilots, un altre metge i un ferit.
- Per a l'entrenament de paracaigudisme. Un peu de peu instal·lat especialment al costat dret del costat va facilitar aquesta tasca.
Aeronau per a la Força Aèria Soviètica
Yak-12R va ser operat per la força aèria soviètica com a vehicle i comunicacions. Amb aquesta finalitat, el model estava equipat amb un potent motor AI-14R (260 CV), així com una hèlix VISH-539L-11. El revestiment de fusta es va substituir per duralumini. Per tal de reduir a 50 metres la durada de la carrera en terreny no asf altat, el Yak-12R va retirar la soca de fre, que abans estava situada davant de la roda, a la secció de cua. La cabina va ser dissenyada per a tres passatgers. El pes de l'avió va arribar als 912 kg.
Opció de formació
A principis de 1959, els dissenyadors soviètics van començar a desenvolupar un simulador de l'avió Yak-12 UT. La seva finalitat era entrenar pilots militars per dur a terme aterratges instrumentals. Per a això, la cabina estava equipada amb:
- El segon conjunt, que permet tant engegar el motor de l'avió Yak-12 UT com dur a terme el control manual i amb el peu.
- Brúixola de ràdio ARK-5.
- Conjunt simplificat d'equips OSP-48, que s'utilitzava per a l'aterratge a cegues.
- Receptor marcador MRP-48.
- Radio altímetre RV-2.
- Generador GSK-1500. Amb la seva ajuda, l'equip es va alimentar.
Proves
L'any 1950, el Yak-12 UT es va provar al NIIVVS i es va recomanar per a les escoles de vol de la força aèria com a simulador eficaç per a l'entrenament del personal de vol. A lesaixò tenia desavantatges marcats:
- 1700 rpm de les pales indicaven la dèbil potència del generador eòlic GSK-1500.
- L'antena utilitzada no era prou forta: el receptor només funcionava a altituds inferiors a 1850 metres.
- L'abast de la brúixola era de 160 km. Això no va ser suficient, ja que la comissió va presentar exigències d'almenys 180 metres.
Després de les proves al juny, es va programar una altra prova a l'octubre del mateix any. Després de les millores, el Yak-12 UT estava equipat amb:
- Aerogenerador VD-5, que es va caracteritzar per un canvi en el pas de les pales durant el vol;
- L'antena en forma de T instal·lada funcionava amb eficàcia a qualsevol alçada.
L'any 1952, aquest avió va superar amb èxit noves proves. Però, tanmateix, enlloc dels documents apareix com el Yak-12 UT.
Mostra d'avions sanitaris
Yak-12 Des de 1948, es considera una versió d'ambulància de l'avió d'aquesta sèrie. El disseny d'aquest avió es va adaptar per transportar un pacient. Una llitera es va situar al costat esquerre del costat. No es van fer altres canvis al Yak-12. L'avió buit pesava 852 kg i és capaç de suportar una càrrega de fins a 380 kg. Inclou el pes de l'equip especial, que era de 22 kg. El Yak-12S transportava una càrrega mèdica de fins a 175 kg i era millor que l'U-2S pel que fa als seus paràmetres.
Fer un avió amb les teves pròpies mans
Tent el material necessari, podeu fer un avió Yak-12 casolà des del sostre (raules del sostred'escuma de poliestirè extruït). Amb les eines i les peces de recanvi adequades, aquesta tasca és fàcil de fer.
Materials, inventari i recanvis
Els materials següents són necessaris per treballar:
- Sostre de 0,5 cm de gruix;
- adhesiu especial per a rajoles de sostre;
- xeringa 10 ml;
- cinta de colors;
- filferro amb un diàmetre de 0,1 cm;
- fulls de paper A4.
Eines necessàries:
- pissarra plana que és còmode de treballar;
- ganivet de papereria;
- metre regle;
- esmeril.
Parts:
- motor elèctric com a mínim 1100 rpm;
- una bateria de 12 volts;
- una hèlix.
Comença. Treballant amb dibuixos
Abans de començar, heu de tenir una idea de com hauria de ser l'avió radiocontrolat Yak-12. Per fer-ho, es recomana adquirir els dibuixos necessaris. Per comoditat, els dibuixos impresos a la impressora s'han de donar números de sèrie. Després d'això, es disposen d'acord amb els números en una superfície plana.
Producció de peces per al producte
A partir dels dibuixos existents, podeu començar a retallar les peces necessàries. És bo si la peça té un gran nombre de línies rectes. En aquest cas, es considera simple.
Per treballar amb aquest dibuix, necessitareu una agulla. En utilitzar-lo, totes les cantonades disponibles es marquen amb punxades. Després al llarg del regle, enganxat d'una punxada a una altra, ambamb un ganivet clerical es fan talls de paper. Es realitzen seqüencialment fins que a partir del dibuix es forma la part del futur avió, completament preparada per enganxar. Quan els enganxeu, és important assegurar-vos que no es vulnerin les dimensions i la geometria del futur model.
Cada full pot tenir seccions addicionals que s'han de tallar. Com a resultat, tots els fragments de l'estructura haurien d'encaixar perfectament entre si. Només després d'això, amb una xeringa, es poden enganxar.
Muntatge
- Quan munteu el producte, és important assegurar-vos que el costat laminat estigui a l'exterior.
- Un aspecte important és l'observança de les dimensions de les peces tallades amb les dimensions que té la bateria - pot ser més gran del previst al dibuix. Es recomana mesurar prèviament amb un regle.
- Per a una unió forta, és recomanable utilitzar pinces per a la roba, peses o un torn.
- Per formar la corba necessària, podeu utilitzar el rodatge sobre la canonada.
- Després d'això, totes les parts del Yak-12 en contacte entre si s'enganxen. Cal reforçar un model d'avió radiocontrolat que sovint implica accidents en vol.
- El reforç amb cinta adhesiva ajudarà a donar força al producte fabricat.
- Es recomana utilitzar un cable rígid per connectar servos.
- El suport del motor sobre el qual està muntat el motor ha de ser de fusta contraxapada fina. És molt convenient subjectar-hi els cargols de muntatge.
- En absència d'un tros de fusta contraxapada, també potsutilitzar plàstic, alumini o escuma. El més important és que el material sigui lleuger. És desitjable que el pes del model fabricat no superi els 600 grams.
- Es recomana llançar el producte amb un sol cop de la mà.
- L'aterratge per començar s'ha de fer amb el ventre de l'avió sobre una superfície suau. Per fer-ho, no cal muntar les rodes a l'estructura.
El cost d'un Ford Focus o Pegout 3008 és igual al preu d'una creació d'aviació com el Yak-12. La foto següent mostra les característiques del seu disseny extern. Però cal recordar que es van produir diferents modificacions.
En els nostres temps, el Yak-12 es considera una raresa. Es pot trobar als col·leccionistes d'avions.
