Els avions de transport militar russos, les fotos dels quals es mostren a continuació, se centren en l'aterratge d'unitats militars i grups tàctics operatius. A més, aquests avions estan dissenyats per transferir armes, municions, material i municions a la part posterior de l'enemic. Algunes d'aquestes màquines es poden utilitzar com a eina per a tasques especials.
Disseny i construcció
A Rússia, es continua treballant en la creació d'un nou avió de transport militar pesat, que hauria de substituir les màquines provades, però ja força obsoletes, com ara IL-76, AN, Ruslan. El nom condicional del projecte és PAK TA ("Promising Aviation Complex for Transport Aviation"). Actualment, aquests desenvolupaments es troben en una fase inicial. En aquesta fase, els dissenyadors, juntament amb representants del Ministeri de Defensa, intenten descriure l'aspecte i les característiques dels futurs avions tant com sigui possible.
Malgrat tota la polèmicaprogrames proposats, el moviment en aquesta direcció continua sense parar. Val la pena assenyalar que les màquines modernes actualitzades no només van atreure unitats militars. La corporació més gran Volga-Dnepr va decidir el 2018 comprar 20 homòlegs nord-americans del Boeing 747. Es van haver de gastar diversos milers de milions de dòlars en això. Molts experts argumenten que si hi hagués un anàleg nacional competitiu, sens dubte l'elecció s'hauria fet a favor seu.
Assolis del present
Ara els avions de transport militar russos són quatre tipus de màquines que es diferencien en capacitat de càrrega i alguns matisos tècnics. Els millors representants s'enumeren a continuació:
- AN-12 (càrrega útil - fins a 20 tones);
- AN-26 (fins a 6 tones);
- IL-76 (fins a 60 tones);
- Ruslan AN-124 (fins a 120 tones).
El nombre total d'aquestes màquines és d'unes 250 unitats. El Ministeri de Situacions d'Emergència de la Federació Russa també té un avió similar, que inclou unes 100 còpies del 76è Ilov. No fa gaire, es va llançar una modificació de l'MD-90A, equipat amb centrals elèctriques econòmiques i equips de bord millorats.
Dats interessants
La gran majoria del treball sobre la creació d'avions de transport militar russos es va confiar a l'Antonov Design Bureau. Aquesta empresa de Kíev va desenvolupar la major part dels planadors, que es van utilitzar àmpliament no només en l'àmbit militar, sinó també en les indústries civils.
Quan l'URSS va caure en l'oblit, perL'organització va començar un moment molt problemàtic. El nombre d'avions produïts ha disminuït en un ordre de magnitud, tot i que Antonov encara està intentant produir nous avions. La producció en sèrie de "Ruslanov" va cessar, gairebé sense començar. A més, a causa de circumstàncies conegudes, una empresa d'Ucraïna va imposar una prohibició del manteniment independent de l'AN-124 a les plantes i sucursals russes. Aquesta política pot comportar que els avions de la Federació Russa simplement no s'alliberin fora de l'estat.
Competició
Després del col·lapse de la Unió Soviètica, les autoritats d'Ucraïna i la Federació Russa van prendre diverses mesures per estabilitzar l'aviació militar d'ambdós països en cooperació. Al mateix temps, la majoria dels acords no van tenir èxit. Els darrers anys han demostrat que el procés no ha fet més que empitjorar. Intentem esbrinar com van les coses amb els potencials oponents dels avions de transport militar russos, o millor dit, amb tota l'aviació de combat?
El competidor més important i seriós són els Estats Units d'Amèrica. La flota aèria d'aquest país compta amb més de 400 avions de diversos tipus. Aquesta variació permet realitzar operacions a gran escala a diversos milers de quilòmetres de les seves fronteres. Els principals transportistes de la Força Aèria Americana són les unitats polivalents C-130 Hercules, Globemaster III, C-5 Galaxy, amb una capacitat de càrrega de 19 a 120 tones. Els líders militars europeus i nord-americans consideren el desenvolupament i la producció d'avions pesants, amb una capacitat de càrrega de més de 100 tones, noprograma necessari i costós. Al mateix temps, ambdues parts no dubten a utilitzar els ruslans per a determinades finalitats militars i civils.
Nou avió de transport militar rus en el futur
Fa només uns anys, una comissió especial de la Federació Russa va decidir implementar el pla PAK TA. Com a resultat, els paràmetres de l'aviació actualitzada van sorprendre a molts experts. El projecte en aquesta direcció tindrà característiques de velocitat supersònica (més de 2.000 km/h) amb un rang de vol d'almenys set mil quilòmetres. Al mateix temps, la capacitat de càrrega de la màquina serà de fins a 200 tones. D'aquí a 10 anys, la Força Aèria Russa hauria de rebre unes 80 unitats d'aquest equipament.
Els desenvolupadors de nous avions de transport militar russos estan planejant la possibilitat de subministrar aquestes unitats en el menor temps possible amb equips blindats de 400 dels tancs Armata més moderns i anàlegs similars. Se suposa que les maniobres atrevides s'han de dur a terme a qualsevol part del món. Estructuralment, el PAK TA hauria d'estar equipat amb una coberta de diversos nivells amb la possibilitat d'aterrar qualsevol equip.
Aquestes característiques semblen una cosa "transcendental", perquè la disposició d'aquests "monstres" no està del tot clara. L'equip d'aquesta classe requereix pistes especials i un gran subministrament de combustible. A més, en crear avions de transport militar russos d'aquest tipus, sorgiran certes dificultats que no són comparables amb les capacitats tecnològiques de les plantes domèstiques. Un altre matís és l'ompliment d'informació sobre l'aparició d' altres anàlegs, com l'Ermak PTS.
Aeronau de transport militar Il-106
L'avió especificat és un projecte força antic de l'oficina de disseny "Ilyushin". El desenvolupament de la màquina va començar a mitjans dels anys 80 del segle passat. Tot va començar amb l'anunci d'un concurs per a la creació d'un "transportista" capaç de substituir el llegendari però obsolet IL-76.
Les oficines de disseny Antonov i Tupolev també van oferir els seus projectes, però la victòria va ser per als Ilyushins. Els plans eren completar el desenvolupament i les proves d'equips abans de 1995. No obstant això, la situació política i econòmica del país ha fet els seus propis ajustaments. Segons les característiques, l'IL-106 tindria una capacitat de càrrega de fins a 100 tones, es va fabricar segons l'esquema aerodinàmic clàssic, amb la possibilitat de transportar mercaderies en una distància de fins a cinc mil quilòmetres. A més, es preveia equipar la cèl·lula actualitzada amb una rampa de càrrega davantera i posterior. El model havia d'entrar a la sèrie el 1997, cosa que no va passar per raons òbvies.
Pel que fa al nou PAK TA, s'han afirmat que aquest projecte no és més que un IL-106 modificat. Molt probablement, l'antic desenvolupament encara servirà com a creació d'un avió de transport militar modernitzat de la Federació Russa. Segons informes no confirmats, el disseny preliminar del model especificat va començar el 2018.
Modificació "Ermak"
Sovint, s'esmenta un altre vehicle en la direcció indicada - PTS "Ermak". Aquest és un altre projecte de l'Ilyushin Design Bureau,menció del qual és de 2013. Els paràmetres de l'avió són similars als de l'IL-106. A continuació es mostren breus característiques de la tècnica:
- capacitat de càrrega: fins a 100 tones;
- tipus d'esquema aerodinàmic - disseny estàndard;
- velocitat - uns 2000 km/h;
- distància coberta en una benzinera és d'uns 5.000 quilòmetres.
La
Està previst que el cotxe es col·loqui en producció massiva el 2024. Els desenvolupaments es prendran principalment en préstec del projecte de la IL-106. Per implementar amb èxit totes les idees, es va decidir implicar no només l'Oficina de Disseny d'IL, sinó també la planta Myasishchev, l'empresa d'avions de transport, plantes d'avions a Ulyanovsk i Voronezh. Val a dir que les ambicions d'aquest projecte no acaben aquí. Els plans inclouen el desenvolupament d'IL-112 (capacitat de càrrega - fins a 6 tones), MTA (variació ruso-índia amb la capacitat de transportar 20 tones de càrrega), així com un avió pesat sota l'índex 476 (capacitat de càrrega superior). fins a 60 tones).
Dificultats i possibilitats de les seves solucions
Crear un nou tipus d'avió de transport militar rus està ple de moltes dificultats. En molts sentits, això es deu al col·lapse de l'URSS, quan molts sistemes cooperatius simplement es van ensorrar i es van separar. Un dels motius és la finalització del finançament per a la creació d'un nou motor del tipus NK-92/93. No obstant això, malgrat totes les dificultats per resoldre una sèrie de problemes tècnics, no hi ha cap altra manera.
Els nous vehicles blindats requereixen capacitats de transport milloradesPer aire. Per exemple, IL-76 està dissenyat per a les dimensions i el pes dels vehicles següents:
Tancs
Segons els dissenyadors, tenen previst crear un avió de transport militar rus del projecte PAK TA a finals d'aquesta dècada, després del qual començaran les seves proves reals.
Finalment
A jutjar pel futur previsible, no es preveuen "treballadors del transport" militars radicalment nous. Tanmateix, els desenvolupaments existents permeten produir anàlegs força competitius que poden competir en igu altat de condicions amb els anàlegs americans i europeus. El més important és que els projectes no s'enfonsin en l'oblit i rebin un suport digne de l'estat.
