Una "branca" especial de l'aviació militar són els seus bombarders. El propòsit d'aquests avions és clar pel seu nom: s'utilitzen per colpejar objectius terrestres i marítims enemics amb una àmplia gamma de bombes i míssils. Fins ara, l'aviació de bombarders estratègics de llarg abast està representada per Tu-95MS i Tu-160, Tu-22M3 de llarg abast, així com bombarders de primera línia. Aquests últims són els avions Su-34 i Su-24. Realitzen funcions tàctiques.
Com està justificada la seva existència?
És important entendre que en l'aviació de combat moderna pot ser molt difícil distingir un avió d'atac d'un bombarder o fins i tot un caça multifunció, ja que són molt semblants entre si tant en aparença com en gamma de tasques que poden realitzar. Però aquesta impressió és errònia: en particular, el mateix avió Su-34, encara que són molt semblantsels combatents aeri són extremadament vulnerables.
Estan dissenyats només per garantir una alta eficiència aerodinàmica i una economia de combustible, la qual cosa, donat el seu llarg abast i la seva gran càrrega de bomba, és una condició extremadament important. Al mateix temps, alguns caces moderns (per exemple, el T-50 domèstic o el F-35 "americà") es poden utilitzar com a bombarders. Però els "bombarders" especialitzats encara són més adequats per a aquesta funció, ja que tenen un gran abast i poden portar un gran nombre de bombes i/o míssils potents.
L'estat actual de les coses
Tingueu en compte que el bloc de l'OTAN no té bombarders especialitzats, que són els avions Su-34, en principi, ja que el seu lloc va ser ocupat per avions universals. Per exemple, l'últim Lockheed F-117 especialitzat es va tallar en metall el 2008. El paper dels bombarders tàctics dins del radi de la línia del front ara s'assigna als F-15E i F-16, la flota utilitza l'F/A-18, també conegut com l'Hornet, per a aquestes tasques.
En aquest context, el nostre país es diferencia, amb dos bombarders especialitzats alhora: Su-24 i Su-34. Avui parlarem de la modificació més moderna. A més, el model de l'avió Su-34 és únic, ja que combina les característiques d'un avió d'atac i un bombarder. A diferència dels nord-americans, que volien fer un "wunderwaffe" davant de l'F-22, els nostres enginyers van prendre el camí de la major conveniència, com a resultat de la qual la nova màquina compleix amb eficàcia totes les seves tasques.tasques.
Bombarder de primera línia Su-34
Avui es dipositen grans esperances en aquest avió, ja que hauria de proporcionar la principal potència de l'avió d'atac del país. L'equip a bord de la màquina és tal que pot utilitzar tota la gamma domèstica existent d'armes aire-superfície. Inicialment, els avions Su-34 es van crear per substituir l'antic Su-24M. En l'actualitat, la producció d'aquest equipament és una de les prioritats de tota la indústria de defensa, i es destinen fons considerables per a aquesta finalitat. I és molt difícil discutir amb aquesta afirmació.
Si durant la posada en pau dels georgians, el nostre exèrcit només tenia dos avions d'aquest tipus a la seva disposició, aleshores, a mitjans de 2015, n'hi havia 69 a les tropes. A la desfilada de la victòria de maig es van veure 14 màquines d'aquest tipus. Hi ha informació que el nostre país hauria de tenir almenys 150-200 d'aquests avions.
Comença el desenvolupament
Ai, fins i tot el llegendari avió Su-34 no és una invenció purament russa. El seu disseny va començar el 19 de juny de 1986. El prototip va volar per primera vegada el 13 d'abril de 1990. Cal assenyalar que els enginyers soviètics no van començar a desenvolupar una nova màquina des de zero, aprofitant els desenvolupaments del Su-27. Aquest avió es va crear específicament per reemplaçar el Su-24, ja molt obsolet.
"Novichok" va ser dissenyat per treballar a qualsevol hora del dia o de la nit, en totes les condicions meteorològiques, en objectius de terra i superfície (segons la situació). La peculiaritat de la nova màquina era aquestaels pilots podrien resistir amb més confiança l'atac dels avions enemics. Per descomptat, l'avió militar Su-34 no està preparat per atacar avions, però tampoc és un "ànec" indefens.
Camí llarg per debutar
Rollan Martirosov va ser nomenat dissenyador en cap. Com dèiem, el prototip va tornar a volar l'any 1990, però el camí posterior de la màquina cap a l'adopció es va retardar inexcusablement.
Així, les principals etapes de les proves marítimes de l'Estat van acabar només a finals de 2010. I només el 2014, l'avió militar Su-34 es va posar oficialment en servei. Curiosament, el bombarder ha entrat en sèrie… des del 2006! El tema va ser gestionat pel holding Sukhoi representat per la planta d'aviació de Novosibirsk que porta el nom del famós pilot Chkalov. En el marc de dos contractes celebrats el 2008 i el 2012, es preveu el lliurament de 124 avions. Des de l'any passat, el Ministeri de Defensa ha informat que la producció ja ha arribat al nivell de 14-20 avions per any. Així, ja l'any 2014 es van lliurar 18 cotxes, quan el pla preveia 16 unitats.
Diferències amb el progenitor
Com dèiem, el predecessor del bombarder va ser el Su-27. Per cert, pel que fa al nombre de préstecs que se li van prendre, aquest avió és el líder indiscutible. Així, fins i tot en el disseny del llegendari Su-47 Berkut, es van utilitzar els desenvolupaments del Su-27. Tanmateix, ens desviem.
Així, les parts en voladís de les ales es van prendre del "donant" pràcticament sense canvis, i també es va prestar la unitat de la cua. No obstant això, la forma del fuselatge s'ha canviat significativament en nom de la milloraqualitats aerodinàmiques. Però la relació encara és visible a simple vista.
El morro del cotxe nou es va allargar significativament, ja que no hi cabia una antena de radar especial. El con del nas ha adquirit una forma més aplanada i arrodonida. Dins d'aquesta part també hi ha una antena de radar independent. El Su-34 rus no té aletes ventrals.
Cabina i condicions de treball dels pilots
Cabina doble, totalment segellada. Per primera vegada en avions d'aquesta classe (a tot el món, per cert), es fa en forma de càpsula totalment de titani amb un gruix de paret de 17 mm. El seu envidrament, seguint l'exemple de l'experiència de l'helicòpter Mi-24, també està blindat. En molts aspectes, aquest enfocament es va deure a la propagació dels MANPADS, els míssils dels quals estan dissenyats específicament per matar pilots. L'aire de la cabina s'escalfa o es climatitza segons la situació. Per primera vegada, es va aplicar l'esquema d'aterratge de la tripulació "espatlla a espatlla". Això simplifica la interacció entre els pilots, redueix la fatiga en realitzar maniobres complexes.
El pilot és a l'esquerra, el navegador és a la dreta. A diferència d' altres bombarders tàctics, l'avió Su-34 (la foto del qual és a l'article) té una cabina tan àmplia que us podeu aixecar fàcilment i fins i tot caminar-hi. Si el vol és llarg, els pilots poden dormir per torns al passadís. També hi ha un microones per escalfar les racions i un bany. Els pilots entren a la cabina des de la popa, utilitzant una escala plegable.
Capacitats de combat del vehicle
L'avió es considera de classe 4+. Ordinador de bordté una sèrie de programes completament nous que poden augmentar significativament la supervivència en combat del vehicle, garantint la seva alta maniobrabilitat. Això permetrà que el navegant i el propi pilot prestin més atenció al propi bombardeig.
L'avió té excel·lents característiques aerodinàmiques, té grans dipòsits de combustible i es pot repostar a l'aire. La presència de motors d' alta eficiència i alta eficiència, així com la possibilitat d'instal·lar tancs addicionals, permeten fer vols extremadament llargs. L'experiència demostra que el Su-34 pot romandre a l'aire almenys 10 hores.
La càrrega dels pilots no supera l'estàndard, ja que poden descansar durant el vol. Una diferència important entre aquest model i el seu predecessor és la total obertura dels equips electrònics, així com el seu disseny modular. Gràcies a això, qualsevol component de l'electrònica de bord es pot substituir per un nou analògic més eficient. En general, aquesta característica és típica dels productes Sukhoi, gràcies als quals les màquines d'aquesta marca han pres una posició dominant a la Força Aèria Russa.
Habilitat de cop i autodefensa
L'avió inclou vistes d' alta resolució, un sistema d'intercanvi de dades amb tropes terrestres, avions i vaixells de superfície. L'ús d'aquest equip us permet interactuar millor amb diversos tipus de tropes i augmentar l'efectivitat de l'ús de combat. Com dèiem, la màquina es distingeix per la seva capacitat d'ústotes les bombes i míssils "intel·ligents" moderns, inclosos els que utilitzen sistemes de guia multicanal.
Contramesures de radar i sistemes de bloqueig actiu: aquest és un altre "punt destacat" que distingeix l'avió Su-34 (estem analitzant les seves característiques). Aquest equip augmenta dràsticament les possibilitats que un vehicle de combat sobrevisqui en una batalla maniobrable. Donada la cabina blindada, la vida dels pilots està protegida amb el més alt nivell. Avui en dia, els experts continuen treballant per millorar el rendiment de combat d'aquest avió excepcional, centrant-se en ampliar la varietat d'armes que els pilots poden utilitzar per derrotar l'enemic.
Aplicació pràctica
Aquest bombarder ja s'ha utilitzat dues vegades en combat real. El primer episodi es remunta al 2008. Aquests dos avions van ser utilitzats amb èxit per la nostra aviació, suprimint els punts identificats del sistema de defensa de míssils de Geòrgia. Per evitar que les tripulacions enemigues apuntessin a avions d'atac, el llegendari avió Su-34 també es va utilitzar per establir un bloqueig actiu. A més, es van dur a terme atacs dirigits contra els Buk georgians i els S-125 amb míssils especials. Els experts consideren que la destrucció completa del radar enemic 36D6-M situat prop de Gori és la principal victòria d'aquesta guerra. Aquest és també el mèrit de la màquina que estem descrivint.
Característiques bàsiques de rendiment
Finalment, descriurem les principals característiques tècniques de l'aeronau que hem considerat:
- Envergadura completa, metres - 14, 7.
- Superficie total de l'ala, m² - 62.
- Longitud total del planador, metres - 22.
- Altura màxima del fuselatge, metres - 5, 93.
- Pes màxim a l'enlairament, kg - 44 360.
- Motors - 2 turboventiladors AL-31F.
- La velocitat màxima del Su-34, km/h - 1900 km/h (M=1, 6M).
- Autonomia màxima de vol, km - 4500.
- Altura del sostre, km - 17.
- Radi d'ús de combat, km - 1100.
- Tripulació: dos pilots.
De què està armat l'avió Su-34 (pots veure a la foto de d alt)? Per al combat a prop, es pot utilitzar el canó GSh-301 de 30 mm. La seva munició estàndard és de 180 cartutxos. El pes màxim de la munició pot ser de vuit tones alhora. Els coets i les bombes es poden muntar en 12 pilones. Per contrarestar la guerra electrònica de l'enemic, s'utilitza el sistema de guerra electrònica Khibiny.
Aquí teniu l'avió Su-34, les característiques del qual hem revisat en aquest article.
