Molt abans que l'emperador Pere "tallara una finestra" al Bàltic i assentés les bases de la marina russa, la "senyora dels mars" Anglaterra havia governat les onades a tot el món durant segles. Els requisits previs per a això eren tant la ubicació especial i insular de Gran Bretanya com la necessitat geopolítica de lluitar contra les poderoses potències europees: Espanya, França, Portugal.
Inici
Els primers vaixells seriosos de Gran Bretanya es poden considerar triremes i diremes de l'Imperi Romà, que va abordar el tema de la construcció naval tan seriosament com tota la resta: els seus vaixells de vela i rem eren el cim de la tecnologia d'aquella època. Després de la sortida dels romans i la formació de molts regnes diferents al territori de les illes britàniques, els vaixells britànics van perdre significativament tots els components: tonatge, fabricabilitat i quantitat.
L'impuls per a l'aparició de vaixells més avançats van ser les incursions dels escandinaus: els ferotges víkings amb drakkars ràpids i maniobrables van fer incursions devastadores a les esglésies i ciutats costaneres. La construcció d'una gran flota de patrulles va permetre als britànics reduir significativament les pèrdues per invasions.
La següent etapa de la formacióflota militar de Gran Bretanya: la invasió de Guillem el Conqueridor i la formació d'un estat unitari, Anglaterra. A partir d'ara, val la pena parlar de l'aparició de la flota anglesa.
English Royal Navy
La història oficial de la Royal Navy d'Anglaterra hauria de començar amb Enric VII, que va augmentar la flota britànica de 5 a 30 vaixells. Fins a finals del segle XVI, els britànics no van trobar cap llorer especial al mar, però després de la victòria sobre l'"Armada Invencible" espanyola i un seguit d' altres victòries, la situació amb la separació naval dels vaixells insígnia europeus (Espanya i França) va començar a equilibrar-se.
Corsaris i pirates són dues cares de la mateixa moneda
En la història de la Marina Britànica, cal destacar una línia especial i ambigua les activitats dels famosos corsaris anglesos, els més famosos dels quals van ser Francis Drake i Henry Morgan. Malgrat la seva "activitat principal" francament depredadora, el primer d'ells va ser nomenat cavaller i va derrotar als espanyols, i el segon va afegir un altre diamant a la corona anglesa: l'arxipèlag del Carib.
Marina del Regne Unit
La història oficial de la Marina Britànica (hi ha discrepàncies relacionades amb la presència de les flotes d'Anglaterra i Escòcia abans de 1707, quan es van unir) comença a mitjans del segle XVII. Des d'aleshores, els britànics van començar a guanyar cada cop menys derrotes en batalles navals, guanyant progressivament la glòria de la potència naval més poderosa. El cim de la superioritat anglesa sobre les onades cau a les guerres napoleòniques. S'han convertitun moment de glòria per als vaixells de vela que han arribat al seu sostre tecnològic en aquest moment.
El final de les guerres napoleòniques va aixecar la Royal Navy de Gran Bretanya al pedestal de la flota més forta del món. Al segle XIX, els britànics van ser els primers a canviar la fusta i les veles per ferro i vapor. Malgrat que l'armada britànica pràcticament no va participar en batalles importants, el servei a la marina es considerava molt prestigiós i l'atenció a mantenir el poder i la preparació al combat de les forces navals era primordial. La gravetat de l'actitud britànica en favor del seu avantatge als oceans s'evidencia pel fet que la doctrina tàcita prescrita per mantenir el següent equilibri de poder: se suposava que l'armada britànica havia de ser més forta que les dues marines juntes.
Primera Guerra Mundial: Gran Flota contra Flota d'Alta Mar
La Marina Britànica a la Primera Guerra Mundial no va demostrar ser tan brillant com es podia esperar abans del seu inici: la Gran Flota, la principal tasca de la qual era derrotar la flota alemanya d'Alta Mar, no va fer front a la seva tasca - les seves pèrdues van ser molt més grans que els alemanys. Malgrat això, les capacitats de construcció naval de Gran Bretanya eren tan grans que va conservar el seu avantatge, obligant Alemanya a abandonar les tàctiques de grans batalles i canviar a les tàctiques d'incursions mitjançant formacions submarines mòbils.
La creació de dos, sense exagerar, emblemàtics militarsvaixells que es van convertir en els fundadors de tendències senceres en la construcció naval. El primer va ser l'HMS Dreadnought, un nou tipus de cuirassat amb un armament potent i una planta de turbines de vapor que li va permetre desenvolupar una fantàstica velocitat de 21 nusos per aquells temps. El segon va ser l'HMS Ark Royal, un portaavions que va servir a la marina britànica fins al 1944.
Malgrat totes les pèrdues de la Primera Guerra Mundial, al final de la Primera Guerra Mundial, Gran Bretanya tenia una enorme flota al seu balanç, penjada d'un pressupost escàs com una gran càrrega. Per tant, l'Acord de Washington de 1922, que limitava la tripulació a un nombre determinat en cadascuna de les classes de vaixells, va ser una autèntica salvació per als illencs.
Segona Guerra Mundial: correcció d'errors
La Royal Navy de Gran Bretanya a l'inici de la Segona Guerra Mundial tenia vint-i-dos vaixells de gran capacitat (cuirassats i portaavions), 66 vaixells de classe creuer, gairebé dos-cents destructors i sis dotzenes de submarins, sense comptar. els en construcció. Aquestes forces van superar les disponibles per a Alemanya i els seus aliats en diverses vegades, cosa que va permetre als britànics esperar un resultat favorable de les batalles navals.
Els alemanys, ben conscients de la superioritat dels britànics, no es van implicar en enfrontaments directes amb els poderosos esquadrons dels aliats, sinó que es van dedicar a la guerra de guerrilles. Un paper especial en això van tenir els submarins, dels quals el Tercer Reich en va reblar gairebé un miler!
Karl Doenitz, "Guderian sota l'aigua", va desenvolupar la tàctica de la "manada de llops", queatac a combois i atacs del tipus "mossegada - rebot". I al principi, els destacaments voladors de submarins alemanys van portar els britànics a un estat de xoc: el debut de les hostilitats a l'Atlàntic Nord va estar marcat per un nombre impressionant de pèrdues tant a la flota mercant com a la marina britànica.
Un factor favorable addicional per a Alemanya va ser el fet que les bases de la marina britànica el 1941 van perdre significativament en nombre i qualitat: la derrota de França, la captura de Bèlgica i Holanda van suposar un dur cop als plans de la illencs. Bé, Alemanya va tenir l'oportunitat d'utilitzar eficaçment petits submarins amb un temps de navegació autònom curt.
La situació es va invertir desxifrant els codis dels submarinistes alemanys, creant un nou sistema de combois, construint un nombre suficient de vaixells de comboi especialitzats, així com suport aeri. Els èxits posteriors de la Gran Bretanya al mar es van associar tant amb les grans capacitats de construcció naval (els britànics van construir vaixells més ràpidament que els alemanys els van enfonsar) com amb els èxits dels aliats a terra. La retirada d'Itàlia de la guerra va privar Alemanya de les seves bases militars mediterrànies i es va guanyar la batalla per l'Atlàntic.
Conflicte d'interessos a les Malvines
En el període de postguerra, els vaixells de l'armada britànica es van veure seriosament a la Guerra de les Malvines amb l'Argentina. Malgrat el caràcter no oficial del conflicte, la pèrdua dels illencs va ascendir a diversos centenars de persones, diversos vaixells i una dotzena de combatents. Per descomptat, Gran Bretanya, que és un ordre de magnitud superior en potència naval, va aconseguir fàcilment la restauraciócontrol sobre les Malvines.
Guerra Freda
La carrera armamentística principal no va tenir lloc amb vells oponents - Japó o Alemanya, sinó amb un aliat recent del bloc - la Unió Soviètica. La Guerra Freda podia fer calor en qualsevol moment i, per tant, l'armada britànica encara estava en alerta màxima. La col·locació de bases navals, el desenvolupament i la posada en servei de nous vaixells, inclosos submarins amb armes nuclears, tot això ja ho van fer els britànics en el rang de segon nombre. L'enfrontament principal es va desenvolupar entre els dos titans: la Unió Soviètica i els Estats Units.
Marina del Regne Unit avui
Avui, es considera el més gran del Vell Món i s'inclou (de manera rotativa) a les formacions de l'Armada de l'OTAN. Els portaavions i els creuers de míssils guiats amb capacitat per portar ogives nuclears són la principal força d'atac de la Marina Britànica. La seva composició actualment: 64 vaixells, dels quals 12 són submarins, 2 portaavions, 6 destructors, 13 vaixells de classe fragata, tres vaixells de desembarcament, 16 dragamines i vint patrulleres i patrulleres. Un altre vaixell auxiliar, Fort George, es considera un vaixell militar força condicional.
El vaixell insígnia és el portaavions "Bulvark": un vaixell multifuncional que no només realitza les tasques de base d'avions basats en portaavions, sinó també funcions d'aterratge (transportant fins a 250 infants de marina i equips d'aterratge). "Bulvark" es va construir l'any 2001 i aencarregat l'any 2005.
La força de superfície principal són les fragates de la sèrie Norfolk, que reben el nom dels ducs anglesos, i la força submarina són els SSBN de la sèrie Vanguard, equipats amb míssils nuclears. La flota té la seu a Plymouth, Clyde i Portsmouth, i la base de Plymouth Devonport ha estat en aquesta funció des de 1588! En aquell moment, hi havia vaixells amagats, esperant la molt espanyola "Invencible Armada". També és l'únic on es reparen vaixells amb motor nuclear.
Dats interessants
L'eliminació de vaixells de classe SSBN de la Marina Britànica (submarins nuclears) no es duu a terme: els illencs no tenen aquesta capacitat tecnològica. Per tant, els submarins que han complert la seva vida útil són simplement aturats fins a temps millors.
El pas d'un creuer de míssils rus prop de les aigües territorials de Gran Bretanya l'any 2013 va sorprendre no només els habitants, sinó també la marina del país. Armada russa davant de la costa de Gran Bretanya! Malgrat l'estatus de potència naval, els britànics no van trobar fàcilment un vaixell comparable en classe i capaç d'avançar cap al creuer rus.
Els britànics tenen el lideratge en la creació de dos tipus de vaixells que han canviat la cara de les batalles navals durant molts anys: el dreadnought, un vaixell de guerra potent i ràpid que supera els seus rivals tant en maniobrabilitat com en potència de salva, i l'avió. portador, un vaixell que avui ésla força principal de la marina de tots els països principals.
Finalment
Què ha canviat a la flota anglesa des de l'època del domini romà fins als nostres dies? La marina britànica ha fet camí des dels fràgils vaixells dels jarls saxons fins a les fragates fiables i els "manovars" més poderosos de l'era Drake i Morgan. I llavors, ja en el cim del seu poder, va ser el primer en tot el mar. Dues guerres mundials van sacsejar el domini de Pax Britannika, i després la seva armada.
Avui, la marina britànica ocupa el sisè lloc pel que fa a tonatge, per darrere de l'Índia, el Japó, la Xina, Rússia i els EUA, i els "insulars" perden gairebé 10 vegades davant els nord-americans! Qui hauria pensat que un parell de segles més tard, l'antiga colònia miraria amb condescendencia a l'antiga metròpoli?
I, tanmateix, la marina britànica no és només canons, portaavions, míssils i submarins. Això és història. Una història de grans victòries i derrotes aclaparadores, fets heroics i tragèdies humanes… "Salve Britannia, mestressa dels mars!"
