Accidents i incidents d'aviació

2024 Autora: Henry Conors | [email protected]. Última modificació: 2024-02-12 04:52

L'avió, tot i que es considera el mitjà de transport més segur, els accidents amb avions tenen conseqüències més tràgiques. Aquests incidents es caracteritzen per un gran nombre de víctimes, danys importants o destrucció de l'aeronau, crits públics i estreta atenció dels mitjans.

Classificació d'accidents de vol

Els accidents i incidents d'aviació es classifiquen segons diversos criteris. Distingir accidents de terra i de vol. Els incidents terrestres són aquells incidents que es van produir abans o després del vol. Els accidents d'aviació són aquells desastres associats a la realització d'una missió de vol per part de la tripulació del vaixell.

A més, es distingeixen avaries, accidents i desastres. L'avaria provoca danys lleus a l'aeronau, mentre que no hi ha víctimes ni ferits. Un accident és un incident no mortal en el qual l'aeronau està greument danyada o destruïda. Els desastres són accidents d'aviació, que es caracteritzen per:

• danys a una aeronau de manera que les reparacions no siguin econòmicament viables o impossibles, destrucció completa de l'aeronau;
• mort de passatgers o membres de la tripulació, així com de persones a bord, durant els propers 30 dies a partir de la data de l'incident.

Causes d'accidents

La causa més freqüent d'accidents d'aviació és l'error del pilot, és a dir, el factor humà. En el 42% dels casos, els accidents d'aviació es produeixen per altres motius. Els factors de desastre es distribueixen de la següent manera:

• 58% dels incidents que han provocat la mort d'un o més passatgers o tripulants es deuen a un error del pilot.
• 22% dels accidents tràgics són causats per una fallada de l'equip.
• 12% dels accidents es deuen a les inclemències del temps durant el vol.

El

• 9% dels desastres són causats per atacs terroristes.
• 7% a causa d'errors del personal terrestre de l'aeroport.

El

• 1% dels incidents d'aviació es deuen a altres causes.

Accidents i incidents d'aviació provocats pel factor humà, en un 29% dels casos ocorreguts per casualitat, per desatenció o oblit dels pilots, el 16% són errors provocats per condicions meteorològiques difícils, en un 5% dels casos els incidents són causants. es converteix en una fallada de l'equip.

Mètodes d'investigació d'accidents aeris

Tot tràgicun accident amb una aeronau està subjecte a revisió i anàlisi obligatòria. Les normes d'investigació d'accidents i incidents d'aviació preveuen la creació ràpida d'un equip de resposta ràpida, que inclogui especialistes d'àmbits relacionats directament o indirectament amb aquesta àrea. En el futur, el cas es traslladarà a la comissió per a la investigació d'un accident d'aviació o d'un incident d'aviació a Rússia, la Junta Nacional de Seguretat en el Transport dels Estats Units o altres serveis.

L'anàlisi d'accidents i incidents inclou els passos següents:

• Cerqueu les quatre parts principals de l'avió per determinar si l'avió s'ha estavellat a terra o s'ha desintegrat a l'aire.
• Cerca i escolta les gravadores de vols.
• Comprovació de les negociacions entre els pilots i el controlador.
• Anàlisi d'informes meteorològics.
• Cerca i recull totes les restes de l'avió.
• Provant models de vehicles similars en simuladors.
• Anàlisi dels expedients personals dels pilots i identificació de possibles factors psicològics que van influir en el fet del desastre.
• Comprovació de passatgers i càrrega segons la documentació per excloure o confirmar la versió de l'atac.
• Interrogatori de supervivents i testimonis oculars de la tragèdia, veient el vídeo del que va passar.
• Anatomia patològica dels cadàvers.

Estadístiques d'accidents aeris per país

Els Estats Units lideren amb diferència el nombre d'accidents d'avions civils. Així, des del 1945 fins al 2013 als Estats Units hi va haver més de set-cents accidents amb víctimes humanes. estadístiques d'aviaciód'accidents durant el mateix període mostra que el nombre de passatgers i tripulants que van morir en els accidents va ascendir a deu milers i mig de persones.

Rússia a les tristes estadístiques és a la segona línia. El Canadà, el Brasil, Colòmbia, la Gran Bretanya, França, l'Índia, Indonèsia i Mèxic també van entrar als deu primers països pel que fa al nombre d'accidents i desastres d'aviació. La gran diferència entre els Estats Units i altres estats en el rànquing es deu al fet que els Estats Units van representar el 28% de les sortides d'avions civils al món.

El desastre més gran de Rússia

També hi ha hagut accidents importants a Rússia. La tragèdia més terrible pel que fa al nombre de víctimes va ser la col·lisió d'un avió Tu-154 que volava per la ruta Krasnodar-Novosibirsk a través d'Omsk amb tres cotxes de servei aeroportuari a la pista l'any 1984. Com a conseqüència de l'incident, l'avió es va ensorrar, de les 179 persones que hi havia a l'avió, només cinc van sobreviure.

Algunes fonts anomenen l'incident fronterer a l'illa de Sakhalin el 1983 com el desastre més gran de Rússia. Un Boeing 747 de Corea del Sud va ser abatut després d'una doble violació de la frontera de l'URSS. El nombre de morts va ser de 269 persones.

La catàstrofe més gran de l'URSS

Els accidents d'aviació a l'URSS tenen cent o més morts en només tres casos en tota la història de l'aviació soviètica. L'incident més gran és la caiguda del Tu-154 prop d'Uchkuduk, al territori d'Uzbekistan. L'avió va operar un vol de passatgers a la ruta Karshi-Ufa-Leningrad, però quaranta-sis minuts després de l'enlairament, el vaixell va perdre el control i va entrar en picada. La causa del tràgic accident va ser un error de control. Segons una altra versió, es va vulnerar el règim de repòs dels pilots. Les 200 persones a bord van morir.

Els atacs de l'11 de setembre de 2001 als EUA

Els dos accidents d'aviació més grans del món són el vol Boston-LA 11 i el vol Logan-LA 175, que van ser segrestats per terroristes i enviats a les torres del World Trade Center amb 17 minuts de diferència. En el primer avió (Boeing 767-223ER) hi havia 92 passatgers, pilots i assistents de vol, inclosos 5 segrestadors, en el segon - 65 persones, inclosos 5 segrestadors. Com a conseqüència de la primera col·lisió, van morir unes 1.692 persones (passatgers i tripulants, terroristes, persones que estaven al World Trade Center i rescatadors), després de la segona, unes 965 persones més van resultar víctimes.

Col·lisió a l'aeroport de Los Rodeos

Un altre accident d'aviació important va passar a finals de març de 1977 a les Illes Canàries. Dos Boeing van xocar a la pista que volia a les rutes Amsterdam - Las Palmas i Los Angeles - Las Palmas via Nova York. La investigació va trobar que la causa oficial de l'accident va ser una mala interpretació de les ordres del despatxador i els errors de la tripulació. L'accident va matar 583 persones.

Accident del Boeing 747 a prop de Tòquio

L'any 1985, els accidents d'aviació es van reposar amb un altretràgic incident a Tòquio. El vol nacional Tòquio-Osaka va perdre el seu estabilitzador de cua dotze minuts després de l'enlairament, fet que va fer que perdés el control i s'estavella contra una muntanya a 112 quilòmetres de la capital del Japó.

De les 524 persones a bord, només quatre van sobreviure. Molts passatgers no van morir en el moment de l'impacte, sinó a terra, per hipotèrmia i ferides. Potser si l'ajuda hagués arribat abans (es van trobar quatre supervivents catorze hores després de l'accident), alguns d'ells s'haurien pogut salvar.

Xoc contra Charkhi Dadri

El primer accident pel que fa al nombre de víctimes en una col·lisió a l'aire és l'accident d'un Boeing 747-168B de Saudi Arabian Airlines i un avió de Kazakhstan Airlines. L'incident va passar al cel sobre la ciutat índia de Charkhi Dadri. L'accident va morir 349 persones a bord dels dos avions. Entre les víctimes de l'incident hi ha ciutadans de l'Índia, el Nepal, l'Aràbia Saudita, Rússia, el Kirguizistan, el Kazakhstan, els Estats Units, el Pakistan, Bangla Desh i el Regne Unit (per tal de reduir el nombre de morts).

La comissió oficial va reconèixer els factors següents com a causes de l'incident:

• poc coneixement de l'anglès per part dels assistents de vol i els pilots d'avió;
• Habilitat insuficient dels pilots i rendiment insatisfactori de les funcions per part de la tripulació;
• manca de fraseologia professional estàndard per als pilots;
• la presència d'un sol passadís per a enlairaments i aterratges;
• manca de radar a l'aeroport de Delhi indi.

Accident de Turkish Airlines a prop de París

El desastre de París es va produir a principis de març de 1973. L'avió de Turkish Airlines estava en un vol Istanbul-Londres via París quan la porta de la moza de càrrega es va obrir sis minuts després de l'enlairament. L'avió va perdre el control i es va trencar en petits fragments durant la caiguda. Tots a bord van morir, és a dir. 334 passatgers i dotze membres de la tripulació.

Atac sobre l'oceà Atlàntic

L'acte terrorista de 1985 sobre l'oceà Atlàntic va matar 329 persones. L'accident aeri es va produir en aigües neutrals, l'avió es va trencar en fragments a causa d'una explosió a la bodega de càrrega. Tres grups extremistes als Estats Units i al Canadà van reivindicar l'incident.

Aràbia Saudita accident a Riad

El 1980, un avió de Saudi Arabian Airlines va operar un vol a la ruta Karachi - Riad - Gidda. Pocs minuts després de l'enlairament, es va produir un incendi a bord. La tripulació de l'avió va aconseguir fer un aterratge d'emergència, però els treballs de rescat van començar només vint-i-tres minuts després de l'aterratge. Els assistents de vol no van poder obrir les portes i començar l'evacuació, i els serveis de l'aeroport van trigar un temps a entendre les instruccions pertinents en anglès. Com a conseqüència del retard, els 287 passatgers i els catorze membres de la tripulació van morir.

Tragèdia sobre Donetsk el 2014

L'accident aeri més gran del segle XXI a l'espai postsoviètic es va produir l'estiu de 2014 sobre el territori d'un enfrontament armat entre forces governamentals i formacions de la República Popular de Donetsk. El "Boeing" 777, que volava a la ruta Amsterdam - Kuala Lumpur (la capital de Malàisia), va ser abatut des d'un complex antiaeri autopropulsat "Buk". L'operació de recerca i investigació de l'incident es va complicar pel fet que la zona on es va estavellar l'avió es trobava entre dos fronts.

El desastre va matar 298 persones. El vol va ser utilitzat pel secretari de premsa de l'Organització Mundial de la Salut, un senador del Partit Laborista dels Països Baixos, un escriptor australià i participants a la conferència de la International AIDS Society. L'incident es va convertir en un factor important en la introducció de noves sancions contra Rússia, va afectar els índexs borsaris i la fallida de Malaysia Airlines.

Accident de càrrega An-32 al Zaire

Els deu principals accidents d'aviació es tanquen amb l'incident amb la càrrega AN-32, que va tenir lloc al Zaire. L'avió no va poder enlairar i es va estavellar contra el mercat, que estava molt a prop de la pista. Com a conseqüència de l'incident, van morir el mecànic de vol que anava a bord de l'avió i 297 persones a terra, entre les quals la majoria eren dones i nens. Dels morts, només s'han identificat 66 persones.