El sistema de fre tant dels cotxes com dels camions consta de molts components. Un dels components importants és el regulador de la força de frenada. No tots els automobilistes saben com funciona i funciona aquest element. Però si és defectuós, pot haver-hi una sorpresa desagradable per al conductor durant la frenada d'emergència. Els propietaris d'automòbils anomenen "bruixot" aquest component del sistema de fre. Aquest node va rebre aquest nom perquè el seu treball era molt misteriós i impredictible. Intentem entendre el dispositiu, el principi de funcionament i l'ajust d'aquest regulador.
La tasca principal dels reguladors i la física de frenada
La força d'adherència de la roda d'un cotxe amb la superfície de la carretera, com la força de fricció, és proporcional a les càrregues verticals. El coeficient de proporcionalitat és el coeficient del nivell d'adherència del pneumàtic amb la carretera.
Aquest valor no depèn d'una persona. Es pot determinar en funció de l'estat de la carretera i dels pneumàtics del cotxe. Com més gran sigui l'adherència de la roda amb la superfície d'asf alt durant la frenada,més curta serà la distància de frenada. I com que la inèrcia també actua sobre el cotxe durant el funcionament de les pastilles, la càrrega vertical sobre les rodes es redistribueix. Per tant, la força d'impacte sobre el disc ha de ser desigual. El regulador de força de frenada també s'utilitza per millorar l'eficiència quan es frena quan la màquina no està carregada. En aquest cas, la força d'adherència serà completament diferent que en el cas d'un cotxe carregat.
On és el regulador de la força de frenada del VAZ
En molts cotxes domèstics, el "bruixot" es troba a la part posterior de la carrosseria. Cal tenir en compte que el regulador de força de frenada (inclòs el VAZ 2170) no està instal·lat en els models equipats amb un sistema ABS. Si tenim en compte els models moderns produïts per AvtoVAZ, és a dir, Priora, Grant i Kalina, el regulador es troba a la part esquerra de la part inferior. Quan es tracta de models més antics d'AvtoVAZ, es pot trobar el regulador de força de frenada a la part posterior dreta de la part inferior. Aquests són cotxes VAZ 2101-2107.
Com funciona el regulador de la força de frenada durant la frenada
Quan el conductor prem el pedal amb força, la part posterior del cos s'elevarà, la part davantera, per contra, caurà. I en aquest moment, el regulador de força de frenada comença el seu treball. Un cop el dispositiu funcioni, permetrà que les rodes posteriors comencin a frenar immediatament després de prémer el pedal. El fet és que si les rodes de l'eix posterior del cotxe comencen a frenar al mateix temps que l'eix davanter, hi ha una gran probabilitat de patinar.
Si les rodes de l'eix posterior comencen a frenar més tard que les davanteres, el risc de patinar es redueix gairebé a zero. Quan el cotxe disminueix la velocitat, la distància posterior entre la part inferior i el feix posterior augmenta. Mentre aquest buit creix, la palanca allibera el pistó regulador i per això es bloqueja la línia de fluid, que és adequada per a les rodes posteriors. Com a resultat, no es bloquejaran, sinó que continuaran rotant.
Dispositiu regulador de la força de frenada
Està fixat al suport de la carrosseria i connectat als turismes amb la biga de l'eix posterior a la barra i el braç de torsió. El segon extrem de l'últim element actua sobre el pistó regulador. L'entrada del regulador està connectada al cilindre de fre principal i la sortida està connectada a la part posterior. El dispositiu es controla mitjançant un accionament connectat al feix posterior. Pel que fa al disseny, el regulador de força de frenada consta d'un cos dividit en diverses cavitats (normalment dues). Un d'ells està connectat al cilindre principal, l' altre al sistema posterior. També hi ha pistons i vàlvules, a través dels quals es bloqueja l'accés al líquid de fre.
A l'inici dels treballs, la seva pressió a les dues cambres és la mateixa. Tanmateix, en el primer, el fluid actua sobre una àrea més petita del pistó, mentre que en el segon, en una àrea més gran. El pistó tendeix a moure's, però no pot fer-ho a causa de la molla de centratge. Si la pressió comença a augmentar al cilindre mestre, el pistó pot superar fàcilment la força de la molla, fent que la vàlvulatallar l'accés al fluid. Aquest és el principi clàssic de funcionament del regulador de força de fre. Avui hi ha elements hidràulics, pneumàtics, controlats electrònicament.
Camions i regulador de força de frenada
El vehicle KamAZ està equipat amb un regulador automàtic. Realitza gairebé les mateixes tasques que el dispositiu dels cotxes de passatgers. Controla i distribueix automàticament la força de les pastilles sobre les rodes de l'eix posterior, en funció de com canvia la càrrega de l'eix sobre les rodes. També ajuda a accelerar el seu desbloqueig. L'acció d'aquest regulador es basa en el canvi de pressió de l'aire a les cambres del sistema a la part posterior del remolc, depenent de les càrregues per eixos amb una disminució de la velocitat. El regulador de força de frenada KamAZ està muntat al bastidor.
La palanca i la vareta a través de la part elàstica, així com la vareta, estan connectades a les bigues de l'eix i al bogie de la roda posterior de manera que les distorsions i girs durant el funcionament del sistema no afectin el força de frenada. L'element elàstic és necessari per protegir el dispositiu d'ajust de diversos danys durant els desplaçaments verticals dels eixos posteriors. També redueix molt la vibració i absorbeix els cops quan es condueix per carreteres accidentades.
Dispositiu regulador en vehicles KamAZ
Aquest conjunt consta d'una vàlvula, un elevador de vàlvules juntament amb un accionament. El dispositiu també té un pistó amb una costella inclinada. També hi ha una membrana que està en connexió amb el pistó. Dins de la caixa hi ha tubs de connexió. Per l'últim aire entrasota el pistó, que garanteix un bon funcionament del sistema en el moment de la superposició de la vàlvula. Els canals reguladors estan connectats a la part superior de la grua i el segon canal està connectat a les cambres de fre de les rodes posteriors. La tercera conclusió treballa amb l'atmosfera. Quan el cotxe disminueix la velocitat, l'aire subministrat des de la part superior de la vàlvula de fre al primer canal del regulador desplaça el pistó cap avall i el pistó de l' altre costat es comprimeix fins a la parada. La vàlvula es pressiona contra el seient de l'empenta i el segon canal en aquest moment està més connectat a l'atmosfera. Un moviment posterior del pistó obrirà la vàlvula. L'aire del primer canal entrarà al segon, i després a les cambres de fre. El regulador de força de frenada MAZ té un dispositiu i un principi de funcionament pràcticament similars.
Dispositius de Wabco
Wabco és un fabricant de peces de camions. Entre l'ampli ventall de productes hi ha peces per a sistemes de fre. Al catàleg de l'empresa pots trobar tot el que necessites per a la reparació de camions.
Un dels dispositius que fabrica aquesta marca és el regulador de força de fre Wabco. És adequat per a la instal·lació no només en camions, sinó també en remolcs de diversos models i marques. Molts propietaris de camions han apreciat la qualitat dels equips i recanvis d'aquest fabricant. La qualitat del regulador és molt millor que el dispositiu estàndard. S'instal·la als suports de fàbrica.
Com comprovar el "bruixot"
En l'exemple d'un cotxe VAZ 2110, podeu fer-homireu com es prova el regulador de força de frenada. Hi ha pocs símptomes. Es tracta de la retirada del cotxe al costat, avaries freqüents en patinatge, frenada insuficientment efectiva. Al VAZ 2100, el RTS es troba a l'esquerra sota la part inferior a la zona de les rodes posteriors. El millor és realitzar totes les operacions amb ell aixecant el cotxe en un ascensor, col·locant-lo en un pas elevat o forat de visualització. Els principals defectes del dispositiu es poden detectar fàcilment visualment. Si s'observen fuites de líquid, és probable que el braguet estigui desgastat o danyat. Si el pistó regulador està en una posició i no vol moure's, és probable que s'hagi agredit. Aquest defecte es pot identificar mitjançant un diagnòstic visual.
Si es produeixen aquests problemes, les reparacions no ajudaran aquí. Només la substitució pot resoldre la situació. Molta gent substitueix un regulador simple per una vàlvula reguladora de la força de frenada. Aquest sistema es considera més convenient. Si l'element està completament net, hi ha un petit espai entre la palanca d'accionament i la placa, la tija es mou perfectament en ambdues direccions quan es prem el pedal, aleshores el mecanisme és totalment funcional i no cal fer-hi res.
Com regular RTS
Si prenem cotxes de la marca VAZ, l'ajust del regulador de força de frenada depèn molt de la posició de la carrosseria. L'ajust s'ha de realitzar no només durant cada manteniment, sinó també en substituir les peces de la suspensió: molles o amortidors, després dels treballs de reparació de la biga posterior i en substituir-la. Per muntar el cotxe s'ha de posar en un pas elevat. Això es fa no només per comoditat, sinó també perposant la suspensió a la posició d'equilibri. En aquest estat, en prémer el maleter amb les mans, el cotxe es balancejarà dues o tres vegades. Per tant, per configurar-lo, primer heu d'afluixar els elements de fixació del suport. Cal aconseguir un espai de 2 mm entre la placa elàstica contra la qual es recolza la tija i la palanca. Això es fa movent el mecanisme.
Tingueu en compte que el procés haurà de superar la resistència de la molla. Són bastant grans, per la qual cosa es recomana utilitzar una eina especial o un altre dispositiu adequat. A continuació, s'estrenyen els cargols i es comproven els buits amb un palpador. Si no hi ha aquesta eina, es pot utilitzar un trepant de 2 mm o una moneda adequada.
Execució de proves
Si l'ajust està ben fet només es pot entendre sobre la marxa. Hauríeu d'accelerar a 40 km/h, després prémer el pedal i, en el procés de frenada, avaluar com es comporta el cotxe. No s'ha de "llençar" cap endavant. Amb un bon ajust, les dues parts del cotxe roden mínimament.
