La infraestructura de transport és un complex complex que inclou tot tipus de transport: marítim, ferroviari, per carretera, oleoducte i fluvial. És ella qui assegura l'intercanvi de béns i serveis i fins i tot ajuda la gent a veure nous llocs (i conèixer gent nova). La infraestructura de transport de Rússia és d'importància estratègica per al funcionament del conjunt del país i de les seves regions individuals, per tant, a l'abril de 2013, es va revisar el programa per al seu desenvolupament fins al 2020. Examina els avantatges i els inconvenients de cada mitjà individual de transport de mercaderies i passatgers, a partir dels quals es planifica l'abast de la seva aplicació a l'economia nacional.
La infraestructura de transport és una indústria que, segons Oleg Belozerov, ministre de Transports de Rússia, pateix una situació crònica.infrafinançament, de manera que simplement no pot tenir reserves d'estabilitat en els nostres temps difícils. No obstant això, d'això depèn el desenvolupament de l'economia en condicions difícils després de l'adhesió a l'Espai Econòmic Comú i l'adhesió a l'Organització Mundial del Comerç. I la infraestructura de transport del país (més que mai) necessita un desenvolupament integral i sistemàtic que pugui portar tots els sectors de l'economia nacional a un nivell completament nou. L'objectiu principal avui hauria de ser garantir el sincronisme i l'equilibri de les mesures per a la seva modernització. Igualment important és la creació d'un sistema unificat per controlar la implementació de les tasques del programa.
Com s'ha esmentat anteriorment, la infraestructura de transport i cadascun dels seus elements individuals tenen les seves pròpies característiques que s'han de tenir en compte a l'hora d'escollir un mitjà eficaç de transport d'una determinada càrrega. Per exemple, el transport ferroviari és més barat que altres, però requereix grans inversions de capital en l'etapa inicial (per a la construcció d'una via per seguir els trens). Però el sistema de transport no consta d'un sol element. També hi ha el transport marítim, que té el major rendiment i baix cost, però depèn molt de les condicions de navegació i geogràfiques. Però el riu s'utilitza més sovint per al transport intern (a causa de l'estacionalitat del seu treball i la baixa velocitat de circulació de mercaderies que proporciona). Pel que fa al transport per carretera, el més racional és dur-lo a terme nomésdistàncies curtes. A més, l'estat de la superfície de la carretera a Rússia deixa molt a desitjar. Pel que fa al transport aeri, avui la implementació del transport amb la seva ajuda és massa divertida. Per tant, malgrat la velocitat de lliurament extremadament alta, segueix sent un dels mitjans més impopulars per traslladar mercaderies a llargues distàncies.
Cada empresa decideix de manera independent quin tipus de transport és el més racional en les seves activitats. Sovint, d'aquesta decisió depèn molt en el seu futur, perquè garantir la rendibilitat és l'objectiu principal de qualsevol entitat empresarial.
