Eren els tempestuosos anys seixanta. El país es va reconstruir ràpidament i mirava el futur amb optimisme. A Kuibyshev (el nom real és Samara), s'estava gestant un problema de transport: la ciutat va créixer i, amb ella, la població, la quantitat de transport. La idea de dur a terme la construcció del metro fa molt de temps que es gesta. L'1 d'abril de 1991, la instal·lació va passar a anomenar-se Metro de Samara.
Desenvolupament
L'alcalde de la ciutat des de 1964 fins a 1982 Alexei Rosovsky era una persona molt previsora i va entendre que sense canvis cardinals en tres dècades, la ciutat es podria quedar atrapada en un gran embús. Calia descarregar urgentment les autopistes i enviar alguns dels passatgers sota terra. Un grup d'iniciativa del comitè executiu de la ciutat, encapçalat per l'alcalde, va presentar una justificació de la necessitat de construir un metro l'any 1968.
Malauradament, el procés va ser lent i la implementació real del projecte tècnic no va començar fins deu anys més tard.
Especialment per a la construcció d'una instal·lació tan grandiosa com el metro de Samara, es van construir a la ciutat una planta d'estructures de formigó armat, empreses auxiliars necessàries per a la finalització del projecte, estructures d'enginyeria: canonades, comunicacions, etc. es van transferir.
Construcció
La grandiosa obra de construcció del metro de Samara es va iniciar des de l'estació de Kirovskaya l'any 1980
L'any 1981, un escut de túnel de tres-centes tones va començar el seu treball. Les roques dolomitiques trobades no van permetre assolir els indicadors de velocitat establerts inicialment. Les aigües subterrànies i un greu desnivell només van complicar la feina. Però les estacions del metro de Samara finalment van aconseguir connectar-se gràcies als esforços heroics de plomalls i topògrafs de mines el març de 1982
1983 - inici de la construcció de l'estació de Pobeda. El metro de Samara, l'esquema del qual es presenta a l'article, es va complementar el 1984 amb noves estacions en construcció: Gagarinskaya i Sportivnaya, un nou escut de túnels únic ja funcionava en direcció a l'estació de Sovetskaya.
1986 - va començar la construcció de l'estació de Yungorodok.
En total, quatre estacions estaven preparades per a l'obertura. Abans de 1993, se'n van encarregar tres més.
Només l'any 2002 es va obrir l'estació de Moskovskaya. I el 2007 - "rus". I el 2015 - "Alabinskaya".
Inici del moviment
El maig de 1987, un grup de conductors de locomotores elèctriques suburbanes van ser enviats a Kharkov, Kíev i Minsk per formar-se.
El primer de novembre, es va fer una prova de càrrega elèctrica a la xarxa.
El dia sis, el primer tren va passar per les estacions encara buides.
Malgrat que el projecte no es va acabar fins al final, el dia abans de l'obertura oficial, la comissió estatal accepta l'objecte. Calia arribar a temps a l'aniversari de l'octubrecop.
Els primers trens de passatgers van sortir del dipòsit elèctric de Kirovskoye el 26 de desembre de 1987. El metro de Samara es va convertir en el dotzè de l'URSS.
L'any següent, el 1988, gairebé tretze milions de persones van utilitzar el nou mitjà de transport.
El metro s'ha fet tan popular que una agència de viatges local l'ha indicat com a visita obligada.
Parc mòbil
Els primers cotxes es van fabricar a la planta de Metrovagonmash (sèrie 81-717, que es desenvolupa des de 1976).
L'any 1990, la flota mòbil constava de 32 unitats. Actualment, gairebé sobre 50.
Estacions
Cada estació del metro soviètic té la seva pròpia característica distintiva. El metro de Samara no va ser una excepció.
: estació de Kirovskaya arquejada.
- "Sense nom": un homenatge a les empreses de la ciutat que produïen aviació i altres peces per al front, tal com es mostra a l'ornament.
- "Victòria" - la imatge dels focs artificials.
- "Esports" - elements dels esports.
- "Gagarinskaya" - el tema de l'espai.
Dats interessants
- Durant la construcció dels túnels de la instal·lació, el pas dels trens ferroviaris no es va aturar per sobre d'ells.
- El metro de Samara és famós pels seus trens escurçats: quatre cotxes. Normalment n'hi ha sis al metro metropolità.
- Velocitat de moviment: fins a setanta quilòmetres per hora.
- L'interval és de quatre a set minuts.
- El diàmetre dels túnels és de cinc metres i mig. Gairebé una vegada i mitja més que instal·lacions similars al metro de Londres. Aquestes dimensions permeten utilitzar cotxes més espaiosos.
- Totes les estacions són capaços de rebre un senyal mòbil.
- Les fitxes originals estaven fetes de metall. Però l'any 1992 es van substituir per altres de plàstic.
Perspectives
Avui, el metro de Samara té deu estacions situades en un ramal de gairebé tretze quilòmetres de llarg.
De manera provisional el 2018 està previst obrir la segona línia. Constarà de sis estacions. En el futur, està prevista la construcció de la tercera branca.
Aquests fets donen confiança al desenvolupament de les properes dècades. En un futur proper, la majoria dels passatgers es podran moure per la ciutat sota terra, cosa que alleujarà significativament la part terrestre de Samara. També reduirà les emissions i la contaminació.
