Pont de Liteyny a Sant Petersburg: foto, programació de cablejat

2024 Autora: Henry Conors | [email protected]. Última modificació: 2024-02-12 04:56

Liteiny Bridge s'ha convertit en el segon pas de Sant Petersburg, connectant de manera permanent les dues ribes del canal principal del Neva. Una de les seves característiques distintives és l'ús de moltes innovacions mundials en la construcció, tant en l'enfocament del procés constructiu com en l'elecció dels materials de construcció, tecnologies i mecanismes que garanteixen el funcionament del pont. Els treballs es van dur a terme durant 4 anys i un mes (un mes més que els càlculs originals), van cobrar més de 30 vides humanes i van superar l'estimació inicial en 1,5 vegades. Hi ha molts fets històrics interessants relacionats amb el pont de la foneria i la creença mística que creuant-lo sota la lluna plena, pots desaparèixer per sempre.

Història de la construcció

Es pot dir que la història de la travessia de la Neva, que es trobava en aquest indret i tenia transcendència estatal, va començar abans que la història de la ciutat. Per ella va passar el camí a Suècia. Carretera de Novgorodles profunditats del continent es van trobar amb marxar cap a Vyborg.

No hi havia accés al riu al lloc del modern pont de Liteiny a Sant Petersburg fins al 1849. Des de l'any 1711 s'hi troba el Pati de la Foneria. Des de 1786, un pont flotant conduïa al costat de Vyborg, anomenat Voskresensky i partint de l'avinguda homònima (ara avinguda Chernyshevsky).

The Foundry Yard va deixar d'existir l'any 1849, gràcies al qual Foundry Avenue va arribar fins a la costa. A ell va ser transferit el Pont de la Resurrecció i rebatejat com Liteiny. Va funcionar fins al 1865, quan va ser enderrocat per una tempestuosa deriva de gel d'abril. El grup d'experts que va revisar aquest incident va fer una proposta per construir un pas permanent. El 1869, finalment es va prendre la decisió.

La Duma de la ciutat, a través d'un concurs internacional, va recollir 17 projectes sobre la seva taula l'any 1872, inclosos els estrangers, i al desembre va escollir una empresa anglesa com a guanyadora. Aquesta decisió no va rebre el suport del Ministeri de Ferrocarrils. El guanyador va ser guardonat, però no es va donar permís per construir. Després de considerar el problema per part de la nova comissió, la construcció d'un nou pont es va encarregar als ciutadans russos - enginyers militars - el coronel Amand Egorovich Struve i el seu ajudant, el capità A. A. Weiss, i el 30 d'agost de 1875 es va iniciar oficialment la construcció. El treball es va planificar per a 4 anys.

El pont de la foneria es va posar en funcionament un mes tard: el 30 de setembre de 1879. Les despeses totals van superar els càlculs inicials en 1,5 vegades i van ascendir a 5 milions 100 mil rubles. Malgratper aquests fets, tots els implicats en la construcció van ser premiats, i Struve, com a director de projecte, va ser ascendit al grau de general de divisió.

L'any 1903, en el 200è aniversari de la ciutat, el pont va rebre un nou nom en honor a l'emperador Alexandre II. Però el 1917 va tornar el nom anterior a l'encreuament.

Quin era el pont original de la fosa

En la seva primera versió, el pont permanent de la fosa tenia els paràmetres següents:

Amplada - 24,5 metres.
La longitud de l'ala mòbil és de 19,8 metres, originalment era giratòria. Aquest tipus de dibuix de pont només es va utilitzar una vegada en la història de la construcció de ponts a través de la Neva.
El tram es va obrir manualment: 8 treballadors van posar en marxa el mecanisme més senzill.
La barana de la part fixa va ser fosa segons esbossos de K. K. Rachau i està feta en una barreja de dos estils: el barroc i el meandre antic. Consistia en 546 imatges repetides de dues sirenes sostenint el cartutxo de Sant Petersburg (un escut amb un escut). Tot això es complementava amb un estampat floral i figures d'animals marins col·locades entre les seccions.

Innovacions en construcció i millora

Per primera vegada, l'acer lleuger es va utilitzar com a material per a la fabricació d'estructures de càrrega en lloc de ferro colat pesat. Això va permetre fer que les llums arquejades siguin dues vegades més grans.

Durant la construcció es va utilitzar el mètode del caixó: immersió al fons del riu (la profunditat del qual en aquesta part arriba als 24metres) estructures: caixons, semblants a una caixa gegant cap per avall, des de la qual s'expulsa l'aigua a alta pressió i es col·loquen els treballadors a l'interior per excavar el sòl. Més de 30 persones van morir per diverses causes durant els treballs en aigües profundes, i la destrucció que va causar la seva mort va causar costos addicionals i un mes addicional de construcció.

El pont de la fosa fa temps que es coneix com el primer que s'il·lumina amb electricitat.

Algun temps després de l'obertura, el mecanisme de rotació manual es va substituir per una turbina d'aigua, la potència de la qual ja era de 36 cavalls de força, la pressió es va crear mitjançant el subministrament d'aigua de la ciutat. Aquest sistema s'ha convertit en una novetat mundial.

Malgrat que impressiona per la funcionalitat més que per la bellesa, moltes col·leccions de visitants de la ciutat a la Neva adornen les fotos del pont de Liteiny i la tanca de ferro de la travessia està reconeguda com a monument cultural i històric. i en conseqüència està protegit per la llei.

Pont de Liteiny, vista des del costat de Vyborg

pont avui

L'aspecte amb què el pont de Liteiny apareix ara als residents i convidats de la capital, va adquirir després de la reconstrucció de 1966-1967, que es va dur a terme per tal d'adaptar la travessa a les necessitats reals de la ciutat -la el flux de transport que travessa la Neva va augmentar significativament, el transport marítim es va fer més actiu i l'escala dels vaixells que navegaven pel canal principal del riu ha crescut significativament, fet que va requerir el trasllat d'un traçat a la part més profunda del Neva, canviant-ne la mida i millorant el mecanisme d'elevació.

A més, durant la Gran Guerra Patriòtica, una bomba va impactar contra un dels vans del pont de Liteiny, que, sense explotar, el va traspassar, tot i que va causar danys importants. Així, el pont va adquirir un aspecte modern:

S'ha ampliat a 34 metres, dels quals 28 metres són calçada, els 6 restants es divideixen a parts iguals en voreres a banda i banda.
La tanca fa mig metre d'alçada.
La longitud total de l'estructura, inclosos els camins i els intercanviadors de camins de dos nivells construïts el segle passat, situat sota el pont a la riba del Neva, és de 405,6 metres, els sis vans del mateix pont són 396 metres.
El pes de totes les estructures metàl·liques és de 5.902 tones.
L'envergadura del dibuix s'ha desplaçat cap al centre, s'ha convertit en desplegable, la seva longitud ha augmentat fins als 55 metres. Amb un pes de 3225 tones, gràcies a un modern accionament hidràulic, puja 67 ° en només 2 minuts.
Es va substituir la barana alleugerida de la part mòbil; en comptes de vans fixos que diferien en disseny del ferro colat, es van instal·lar còpies del patró principal.
Instal·lació de 28 nous suports per a fanals i xarxa de transport, en harmonia amb l'estil de la tanca del pont.
Gràcies a la substitució de l'estructura mòbil per una de més moderna i a la reestructuració de la voluminosa part de suport de l'antic, el pont ha guanyat simetria.
La zona per a vianants, la calçada de travessa fixa i l'ascensor estan cobertes amb tres tipus diferents de paviment d'asf alt.

A quina hora es cria la Foneriapont?

Durant el període de navegació, el pont s'aixeca i es baixa una vegada per nit. No es proporciona la mescla intermèdia per a aquest encreuament.

La distribució té lloc a 1 hora i 40 minuts, després de 10 minuts comença el moviment de grans vaixells cap a l'obertura divorciada.
Condueixen per la Foneria a les 2 hores i 40 minuts, després de 5 minuts comença el trànsit al pont.

A vegades succeeixen esdeveniments de gran envergadura a la capital del nord i, malauradament, situacions imprevistes, per tant, és millor consultar el calendari del traçat del pont de Liteiny, així com la resta de navegació, en especialitzats. recursos.