Expulsió de via al ferrocarril

2024 Autora: Henry Conors | [email protected]. Última modificació: 2024-02-12 04:56

L'explosió és una greu amenaça per al transport ferroviari. Els passatgers poden resultar ferits. I en cas d'incidència d'aquest tipus, el trànsit al tram de la lona queda tancat. Aleshores, què és i què hi té a veure?

Estadístiques oficials

Segons dades oficials del Departament de Vies i Estructures del Ministeri de Ferrocarrils de la Federació Russa, de 1998 a 2001, nou accidents de tren a les carreteres del Volga, Sibèria Oriental, Caucàsic del Nord, Moscou i el sud-est es va produir a causa de l'expulsió d'un tram de la via sota els trens. Tots els accidents es van produir entre el migdia i les 4 de la tarda d'abril a setembre.

S'han produït deformacions amb dissenys estàndard de vies sense costures, rails R65. Sota la tela hi havia travesses de formigó armat, llast de pedra picada. Els accidents es van produir en trams rectes de la carretera i només hi va haver dos casos en corbes circulars amb un radi de 400 a 650 m.

Per a una anàlisi completa de les causes de l'accident, cal informació sobre l'estat tècnic de la via i del material mòbil descarrilat. No hi ha aquestes dades als materials del Ministeri de Ferrocarrils de la Federació Russa. Tanmateix, és important que l'expulsió de la via s'hagi produït al final del tren, i no davant d'aquest, i tots els descarrilaments dels vagons s'hagin produït precisament per aquest motiu.

Els exemples anteriors mostren que els xocs de trens per això poden passar en el futur. S'han de prendre mesures per evitar les emissions a la via sota els trens.

Expulsió del camí: què és?

Hi ha diversos tipus de fallada de la via del tren: esclat, esquitxat, esquitxat, segrest.

L'expulsió de la via és el resultat de l'augment de la tensió als rails i la seva descàrrega espontània. L'estrès per temperatura és un dels tipus d'esforç mecànic que es produeix quan la temperatura es distribueix de manera desigual. En un cos sòlid, aquesta tensió sorgeix a causa de la limitació de la possibilitat d'expansió o contracció d' altres cossos. En particular, l'allargament o escurçament del rail es veu dificultat pels coixinets d'unió i la resistència en els suports.

Quan s'escalfa, la longitud augmentaria en una certa quantitat d'acord amb el coeficient d'expansió tèrmica de l'acer. En conseqüència, disminuiria amb una disminució. Per a aquests canvis, es proporcionen buits estructurals entre els rails. Si la deformació és més gran, aquests últims s'estiren o es tanquen. Per tant, a l'hivern, és possible tallar els cargols, a l'estiu - violació de l'estabilitat de la graella de la travessa del carril.

Augment de temperatura de la via: una forta, durant un temps d'uns 0,2 segons, la curvatura dels rails en diverses ones de 30 a 50 cm, que es produeix en un pla horitzontal a una distància de fins a 40 m Al mateix temps, s'escampa pedra triturada, part dels travesses es divideixen. Els rails es tornen inadequats per a un funcionament posterior, comes deformen permanentment.

Com evitar-ho?

Per evitar l'expulsió de la via sense fissures, cal observar el règim de temperatura a l'hora de col·locar les vies del ferrocarril. Per tant, la mida de la bretxa de la part posterior s'ha d'establir en estricta dependència de l'escalfament de la xarxa. En una via sense fissures, la part central de la pestanya del carril està immòbil. Només els extrems es poden escurçar o allargar. La tensió que es produeix a la part fixa del rail no depèn de la longitud ni del tipus de rail.

El seu canvi provoca temperatura. Per aquest motiu, les pestanyes del rail s'han de fixar tenint en compte el rang de temperatura. Aquest últim es calcula en funció de l'estabilitat de la via i la resistència del rail. Els esforços de compressió i tracció admissibles corresponen a diferències de temperatura. Hi ha fórmules especials mitjançant les quals podeu determinar les temperatures mínimes i màximes. Els treballs s'han de realitzar a una temperatura del carril que correspongui al terç superior de l'interval calculat. Si les condicions són diferents de les òptimes, la longitud de la corda del carril és forçada per un tensor hidràulic. Així, el rail s'introdueix al règim de temperatura desitjat.

Condicions desfavorables

Si l'interval de temperatura calculat és inferior a 10 °C o negatiu, l'ús posterior de la via del tren només és possible amb descàrregues de tensió periòdiques.

Per fer-ho, cal arreglar els fuets d'anivellament. Talels rails es poden substituir periòdicament per rails més llargs o més curts. També es poden utilitzar equalitzadors.

Recerca

Al món, només uns pocs han vist l'esclat del camí. La gent ja s'enfronta a les conseqüències. A Rússia, en un dels departaments del Samara GUPS, es va construir i provar un estand, on els estudiants poden simular a la pràctica l'expulsió del camí, que és molt important per a l'estudi d'aquest fenomen destructiu. El camp d'entrenament universitari inclou una via de ferrocarril de 70 m de llarg amb una corba de radi de 400 m. Amb l'ajuda de cilindres hidràulics, és possible crear una càrrega de fins a 300 tones, establir diverses desviacions en el manteniment de la via del ferrocarril i fixar en quines càrregues i condicions es produirà l'alliberament. En aquest cas, el procés té lloc en una estructura real.