A Rússia hi ha un potent complex de transport: el ferrocarril de Sverdlovsk. Aquesta carretera passa pel territori de Sibèria occidental i els Urals. Els ferrocarrils de la regió de Sverdlovsk es troben entre els tres principals ferrocarrils russos. A continuació, coneixem la història de la construcció de l'autopista. L'article també parlarà del museu únic del ferrocarril de Sverdlovsk existent a Iekaterinburg.
Informació general
La branca del ferrocarril de Sverdlovsk ofereix un pas ininterromput de trens des de les regions del nord-oest i el centre del nostre país fins a Kazakhstan, Sibèria i l'Extrem Orient. Aquesta carretera està construïda d'una manera especial. Per tant, limita amb els ferrocarrils de l'Ural del Sud, Gorki i Sibèria Occidental. Aquest complex de transport proporciona més del 9,5% del total de càrrega i descàrrega de càrrega altament rendible. És a dir: petroli, metalls ferrosos i no fèrrics, carbó, construcció i fustamaterials. La Direcció del Ferrocarril de Sverdlovsk està fent tot el possible per garantir la seguretat, la continuïtat i la comoditat del transport. El cap és A. Yu. Mironov, el primer adjunt és V. V. Iskorostensky. Enginyer en cap del ferrocarril de Sverdlovsk - I. O. Naboychenko. El ferrocarril de Sverdlovsk ofereix el transport de mercaderies per a més de 12.000 empreses industrials. A més, dóna servei a uns mil i mig de vies d'accés. Les empreses regionals de fusteria, carbó i mineria de Sverdlovsk han desenvolupat una xarxa de petites línies d'accés i sucursals.
Història de la creació
El primer projecte, segons el qual s'havia de construir el ferrocarril de Sverdlovsk, va ser proposat per l'empresari I. I. Lyubimov. Aquest fet important va tenir lloc l'any 1868. Segons el seu suggeriment, l'esquema del ferrocarril de Sverdlovsk va suggerir un ramal de Perm a Tobol, travessant ciutats com Ekaterinburg, Kungur i Shadrinsk. Després d'un curt període de temps, el govern va decidir dur a terme treballs d'enquesta sobre el terreny. Després d'això, va començar la construcció principal de la ruta. Un esdeveniment tan responsable va ser confiat a la "Societat del Ferrocarril Miner". Els treballs principals sobre l'alienació de terres, la desforestació i la demolició d'edificis van començar ja l'any 1870. En el mateix període, es dedicaven a la construcció de ponts, a la construcció de carreteres temporals i a la construcció d'un telègraf.
Després de vuit anys d'obres, es va obrir la primera sucursaldurada de 669 verstes. El punt de partida del viatge va ser Perm, i la ciutat de Ekaterinburg va servir com a punt final. A finals de 1885, es va posar en funcionament una línia de ferrocarril des de Ekaterinburg fins a Tyumen. I només a principis de 1888 aquesta ruta es va fusionar amb la carretera de Gornozavodskaya en una ruta, que es va anomenar la carretera de l'Ural. El 1896 va marcar la finalització de la construcció d'un ramal des de Ekaterinburg fins a Chelyabinsk. Gràcies a la creació d'aquesta línia, el ferrocarril de Sverdlovsk es va fusionar amb la direcció transiberiana. A causa del fet que el rendiment de la secció minera era extremadament reduït, el 1906 es va decidir establir una nova línia a través dels Urals. I tres anys més tard, els primers trens van anar per aquesta línia de ferrocarril. Durant els anys següents, els ferrocarrils de Bogoslovskaya, West Ural i Omsk es van connectar a la línia principal de Perm. Des dels anys 30 del segle passat han estat objecte de diverses reorganitzacions. Tanmateix, al final, les branques de Perm i Sverdlovsk es van fusionar. Aquest esdeveniment va passar l'any 1953.
Museu del ferrocarril de Sverdlovsk
L'any 2003 es va obrir una galeria d'història, ciència i tecnologia del ferrocarril de Sverdlovsk al territori de l'estació. Per a la vostra informació, l'antic "port" per a trens es va construir segons el projecte de l'arquitecte P. P. Schreiber. Actualment, aquest edifici és un monument d'història i cultura del segle XIX.
Exhibició ceremonial
Davant de l'entrada de l'edifici hi ha una zona oberta, en el territori de la qual hi ha una sèrie d'escultures. Aquestes obres d'arquitectura encarnen les professions ferroviàries de diverses èpoques. Aper exemple, aquí podeu trobar una estàtua del cap de l'estació, que, tocant el timbre, avisa els viatgers de la sortida del tren. Així mateix, un grup de “viatgers” lluiten davant de l'entrada de l'edifici. Amb aquesta escultura, l'autor il·lustra la realitat a què s'enfronten els viatgers a l'estació. A més, a la plaça davant de l'edifici del museu es troben exposicions visuals de la indústria ferroviària. Aquí podeu veure un semàfor, un carro de ferrocarril dissenyat per transportar travesses, una barrera equipada amb un dispositiu de senyalització, etc.
Exposicions
L'exposició interna de la galeria està representada per objectes tant de caràcter tècnic com històric. En crear la primera categoria, vam decidir utilitzar el principi del joc. Aquest enfocament dels negocis es va deure al fet que no tots els visitants entenen la terminologia ferroviària. En vista d'això, es va recrear l'andana de l'estació de ferrocarril de Iekaterinburg del segle XIX. De manera reveladora, la composició va resultar ser extremadament realista i semblant a l'original. Aquest efecte es va aconseguir gràcies a les fotografies conservades de la plataforma. A l'andana, els autors de l'exposició van col·locar passatgers, bancs, una campana estacionària i fins i tot equipatges. La part històrica del museu està representada per la primera locomotora de vapor russa, que va ser desenvolupada pel pare i el fill dels Cherepanov. Tanmateix, aquesta exposició no es limita a exposicions "antigues". Els visitants del museu poden familiaritzar-se amb els èxits moderns del ferrocarril. Per a això, aquí teniu informació detallada sobre la construcció de les primeres carreteres,s'explica la història de la formació i posada en marxa de les línies de Perm i Ural Gornozavodskaya, etc. Val la pena assenyalar que el personal del museu, a l'hora de crear exposicions, va intentar reflectir les dades històriques i tècniques en ordre cronològic.
Més informació
El Museu d'Història, Ciència i Tecnologia d'Ekaterinburg té una àmplia gamma de dissenys i models de material mòbil. A més, hi ha col·leccions d'exposicions visuals. Per exemple, els visitants poden familiaritzar-se amb el lloc de treball del conductor de la locomotora L11. A més, tothom està convidat a estudiar els mecanismes, les eines i els diferents dispositius utilitzats en la indústria ferroviària.
Conclusió
El museu de la carretera d'Ekaterinburg es considera el segell distintiu de l'SVD. De manera característica, les exposicions que s'hi presenten seran d'interès no només per a la part adulta de la població, sinó també per als petits visitants. La galeria realitza dues funcions alhora. D'una banda, fins i tot un visitant ignorant de la ciència ferroviària pot percebre fàcilment la part tècnica de les composicions. D' altra banda, tots els elements de la galeria ajuden a una persona a ampliar els seus horitzons i, en alguns casos, fins i tot decidir-se per una professió.
