L'any 1954 s'està reorganitzant la planta de Kurgan, la principal producció de la qual es destinava a la producció de grues pesades. Ara la seva tasca era desenvolupar una nova branca en l'enginyeria mecànica. És a dir, la direcció de la planta va rebre les instruccions per desenvolupar i establir la producció en sèrie de tractors d'artilleria de classe mitjana sobre pistes d'eruga. En aquest sentit, KZTK passa a denominar-se KMZ (Kurgan Machine-Building Plant).
Primers tractors d'artilleria mitjans
Com que la gent de Kurgan encara no tenia experiència en la producció d'aquestes màquines, els especialistes de l'Oficina de Disseny de la planta de tractors de Chelyabinsk (ChTZ) van participar en el desenvolupament del primer tractor, que, de fet, va desenvolupar el cotxe. El projecte va ser liderat per I. S. Kavyarov, que abans va treballar com a dissenyador en cap adjunt de ChTZ, i des de 1954 va ser nomenat dissenyador en cap de KMZ.
Els primers vehicles muntats amb unitats tractores van sortir del taller de producció només un parell de mesos després de l'inici de les obres del projecte. El cotxe va tenir bastant èxit i, a partir d'això, la planta va produir diverses modificacions del transportador, com araorientació militar i civil.
La següent màquina va ser produïda íntegrament pel KMZ Design Bureau, era el tractor d'artilleria ATS-59 (el codi de fàbrica és "650").
Descripció del nou tractor d'artilleria
El desenvolupament del tractor va començar l'any 1956. El cotxe estava pensat principalment per remolcar sistemes d'artilleria i remolcs, així com per transportar municions, equips d'acampada i tripulació de combat al servei de l'arma remolcada a la part posterior.
Al davant de l'ATS-59, just a sobre de l'embragatge principal i la caixa de canvis, hi havia una cabina de metall soldada dissenyada per a dues persones (conductor i cotxe de gent gran).
La cabina del tractor era molt estreta, fins i tot per a dues persones, amb petites portes davanteres incòmodes. Es va disposar una gran carcassa al centre de la cabina, que permetia accedir a les unitats de transmissió i a l'embragatge principal.
A la caixa de canvis del vehicle tot terreny ATS-59, els dissenyadors van proporcionar una entrada que us permet connectar l'accionament de la presa de força en cas de connectar accessoris.
El cos de la màquina era una estructura de càrrega molt resistent, soldada amb xapa d'acer gruixuda.
Els dissenyadors van col·locar la central elèctrica entre la cabina i la plataforma de càrrega.
Xassís inclòs barra de torsió amb suspensió independent amb cinc rodets de doble via a cada costat. Els amortidors hidràulics de tipus palanca s'instal·len a la primera (que són davanteres) i a les darreres rodes. Els mateixos rodets eren una estructura de goma doble d'un diàmetre força gran.
A la part posterior del tractorla plataforma de càrrega està equipada amb bancs plegables, amb capacitat per a 12-14 persones. Sota els bancs, és possible, si cal, instal·lar dipòsits de combustible addicionals. Des de d alt, per protegir-se del mal temps, la carrosseria estava coberta amb un tendal impermeable amb finestres.
A més, el vehicle tot terreny ATS-59 està equipat amb un cabrestant de tracció reversible situat a la part posterior del vehicle.
Gràcies a l'elaborat disseny, el cotxe va resultar ser molt resistent a les bolcades quan es conduïa per pendents pronunciats. I l' alta capacitat de travessa de l'ATS-59 va permetre operar-lo en gairebé qualsevol condició fora de la carretera.
El camí de les màquines prototip a les sèries
Els primers vehicles tot terreny experimentals es van construir l'any 1958, després del qual es va iniciar un cicle de proves exhaustives de fàbrica de la màquina, després de superar el qual va començar la següent etapa de proves per al tractor. Aquesta vegada el tractor va ser provat pels militars, que generalment van valorar el cotxe positivament i el van acceptar en servei, canviant el marcatge de fàbrica a ATS-59.
Ja es va realitzar un perfeccionament addicional de la màquina durant la producció. El primer lot experimental de 10 màquines va sortir de les botigues de la fàbrica a finals de la primavera de 1961. Un any més tard, la producció del tot terreny va assolir el nivell de 120 còpies al mes. A més, es va treballar paral·lelament en la creació de diverses modificacions del tractor. Com a resultat, la planta a partir del 59 va començar a produir vies de cable i ferrocarril, així com excavadores.
A més, especialment per ordre dels militars, es va produir un tractor ATS-59 amb pluma de grua. Ha trobat la seva aplicació a les forces de míssils antiaeris.
ATS-59: especificacions
1. Dimensions del rover: 6m 28 cm x 2m 78 cm x 2m 30 cm (alçada al nivell superior de la cabina).
2. Altura al terra: 42,5 cm.
3. Ample de carretera - 2 m 20 cm.
4. Base - 3 m 28 cm.
5. Pes lliure: 13 tones 200 kg.
6. Central elèctrica - W650G amb una capacitat de 300 l/s.
7. Velocitat màxima amb càrrega completa, mentre es condueix per l'autopista: 39 km/h.
8. Autonomia a plena càrrega amb remolc:
- a l'autopista - 730 km;
- a terra - 500 km.
9. La inclinació del pendent admissible quan es condueix sense remolc és de 35 graus.
10. Capacitat de càrrega:
- pes permès de càrrega per al transport a la part posterior - 3 tones;
- Límit de pes del tràiler: 14 tones.
Avaluació de la màquina
Durant tot el període de funcionament, el vehicle-tractor tot terreny ATS-59 s'ha consolidat com una màquina molt fiable i, sobretot, sense pretensions. A causa d'això, va ser àmpliament utilitzat a l'exèrcit com a tractor i xassís base per a superestructures especials. A la vida civil, el cotxe en la configuració bàsica es va utilitzar en el desenvolupament de noves zones difícils del país.
Tractor vell amb cabina nova
L'únic inconvenient significatiu del tractor, una cabina estreta, es va eliminar amb l'arribada de l'ATS-59G. De fet, era el mateix ATS-59, les característiques del qual es van mantenir in alterades en el nou model, però amb un aspecte completament diferent, completamentredissenyada i espaiosa cabina de sis places, també equipada amb un sistema de calefacció més potent. Aquest processament va augmentar la popularitat i la demanda del cotxe.
A més, després que KMZ va aturar la producció de tractors d'erugues a causa de la necessitat de convertir les línies de producció en la producció de vehicles de combat d'infanteria, la producció de vehicles tot terreny no es va aturar, sinó que es va traslladar a Polònia, que al aquella època estava entre els països del Pacte de Varsòvia.
