LaGG és un dels millors i principals lluitadors de l'inici de la Gran Guerra Patriòtica. Es va mantenir en línia amb els caces Yak i MiG, que es deien innovadors. El nom de l'avió representa les primeres lletres dels noms dels seus dissenyadors: Lavochkin, Gudkov i Gorbunov, i el número tres només significava la seva triple unió.
Historial de problemes
Malgrat que el 1940 la "troika" s'havia trencat, van decidir mantenir el nom: l'avió LaGG-3. Inicialment, el projecte es va dur a terme amb la lletra "I" o la designació del caça era - I-22, i més tard es va canviar a I-301 en honor al número de la planta on es va dur a terme tot el disseny. La planta es trobava a Khimki, a la regió de Moscou.
En aquell moment, el govern soviètic va emetre una ordre per desenvolupar l'aeronau en dues variants: una havia d'arribar a gran altitud amb la introducció del motor de turbocompressió M-105TK i el segon model del LaGG-3. l'avió va ser enviat a activitats de primera línia amb el motor M-106P. Però per problemes amb la creació d'aquestes centrals elèctriques, va sortir el modelde la cinta de fàbrica en una versió completament diferent.
En total, la sèrie va tenir cent còpies. El primer vol de l'avió LaGG-3 es va fer l'any 1940 el 23 de març, quan els alemanys feia un any que marxaven per Europa. El caça es va posar en funcionament a principis de 1941, i a la primavera els pilots del 24è Regiment de Caça ja van ser reciclats per a això.
En aquell moment, el Yak-1 es va convertir en un competidor de l'avió LaGG-3. Les taules LaGG originals, produïdes per la planta al número 21, eren molt inferiors al Yak tant en característiques de vol com en rang de vol. L'avió, creat pel Yakovlev Design Bureau, podria ocupar un sostre de cinc mil metres en gairebé 5,7 minuts, i l'avió LaGG-3 va arribar a la mateixa alçada només després de 6,4 minuts. Tanmateix, pel que fa a l'armament, LaGG va tenir èxit, perquè a més del canó i la ShKAS (la primera metralladora síncrona de tir ràpid soviètic creada per a la indústria de l'aviació), també es va instal·lar una metralladora de gran calibre al casc.
Material del fuselatge
Per crear el primer model compost de l'avió LaGG-3, es va decidir utilitzar una versió lleugera de fusta delta. Però per crear-lo, calia importar resines estrangeres amb fenol-formaldehid, i el Yak es va crear completament a partir d'acer que era molt rar a l'URSS. Aleshores, els dissenyadors, intentant complir amb l'acord amb el client, van reduir la quantitat de metall en la construcció del LaGG, creant el seu cos completament de fusta.
La fusta Delta en aquella època era un material únic i tenia una gran resistència. Les peces metàl·liques només es van instal·lar en aquells llocs onla fusta ja no superava els requisits tècnics, per exemple, el capó del motor estava fet d'aliatge d'acer.
Funció distintiva
Una característica distintiva de l'avió LaGG-1, com s'anomenava en el disseny, era l'ala. Es va crear d'una sola peça i es va inserir al fuselatge de manera que fos un monòlit i augmentava el percentatge de resistència de tota l'estructura de la màquina. A més, gràcies a aquesta ala, l'avió va guanyar molt bé en massa. A la foto de l'avió LaGG-3, podeu veure el disseny únic de tot el model.
Aeronau de producció LaGG
LaGG, produït en massa, va resultar ser completament diferent del prototip. En primer lloc, s'han fet molt més pesats i, en segon lloc, la seva superfície no s'ha polit, com la I-301. Aquest disseny del cotxe va provocar una pèrdua important de velocitat.
A més de tot l'anterior, dos mesos després de la invasió de l'Alemanya nazi a través de les fronteres de l'URSS el 1941, el partit va ordenar a Lavochkin que equipés tots els caces emesos amb dipòsits de combustible addicionals, que s'havien de suspendre mitjançant nusos especials. I per a l'ús dels cotxes durant els mesos d'hivern, calia instal·lar-hi xassís d'esquí.
Després de diverses proves de conducció de l'avió LaGG-3 en aquesta configuració, Lavochkin i Gorbunov es van adonar que seria impossible reduir la massa per qualsevol mitjà. A causa de la seva pesadesa, el 1944 es va suspendre la producció en sèrie d'avions, ja que el Yak va resultar ser mésefectiu. A més, més tard els iacs van poder actualitzar-se, havent rebut diversos tipus diferents.
Modificacions
Quines modificacions va significar LaGG:
- Sèries 1-3, les mateixes en què les funcions de velocitat han disminuït a causa del deteriorament de la qualitat de l'acabat.
- La sèrie 4-7 va sortir amb un carburador millorat.
- L'avió LaGG-3-8 estava equipat amb una càmera AFA utilitzada en operacions de reconeixement.
- També hi havia un "destructor de tancs" armat amb una metralladora i un motor de canó. Es van produir vuitanta-cinc d'aquests models.
- La sèrie 11 és una variant del caça-bombarder, al qual es van retirar els tancs de l'ala i es van instal·lar dos portabombes, on es van col·locar bombes de fins a cinquanta quilos.
- 23a sèrie tenia una cua augmentada.
- La sèrie 28a va resultar ser el més lleugera possible, per a alguns models es podia treure la roda de cua.
- La 29a sèrie es va publicar amb una ràdio actualitzada i una hèlix més gran.
- 34a sèrie estava equipada amb un canó de 37 mm i una metralladora de 12,7 mm.
- La sèrie 35 es va crear amb canvis significatius destinats a millorar el rendiment aerodinàmic.
- I l'última sèrie va ser l'avió LaGG-3-66. Aquesta va ser la versió més avançada, en què es va instal·lar vidres blindats i es va substituir la fusta delta per pi, reduint així la gravetat específica. En general, gràcies a aquesta modificació, es va crear l'avió La-5.
Comparació amb altres lluitadors
La principal comparació de LaGG sempre ha estat Yak. Però el caça, equipat amb el motor M-105PF, va desenvolupar una velocitat de trenta quilòmetres més que el Yak-7B. L'inconvenient, per descomptat, va ser la vida del LaGG sota foc directe, perquè la fusta era altament inflamable.
L'avantatge sobre el MiG era només en alta velocitat a una altitud de tres mil metres. En cas contrari, el MiG tenia un alt índex de pujada, i també va entrar en una batalla maniobrable sense problemes fins i tot en altituds superiors als deu mil metres. LaGG no hauria sobreviscut als cinc mil. Però, en general, el MiG es va crear originalment com un caça a gran altitud amb una funció d'interceptor. Però les armes de LaGG eren molt millors i superiors en termes de qualitat. És per això que durant la guerra va ser sobrenomenat "el taüt garantit lacat".
Requisit per als constructors
Després de proves reeixides de l'I-301, abans de llançar l'avió a la producció en massa, el partit va tornar a rebre una sol·licitud en un to ordenat. S'ha parlat de la necessitat de perfeccionar l'aeronau, en particular, d'augmentar la seva autonomia fins als mil quilòmetres. Va ser llavors quan els dissenyadors van instal·lar dipòsits de combustible addicionals, perquè no va ser possible complir aquesta "sol·licitud" d'una altra manera. Per descomptat, van entendre que la categoria de pes també augmentaria. Però juntament amb el Yak i el MiG, el LaGG encara es va convertir en un avió de nova generació de la Força Aèria Soviètica.
Anys de guerra
Malgrat totes les dificultats superades durant el disseny, l'I-301 el 1940 de moltes maneressuperior al caça alemany Messerschmitt. No obstant això, l'any 1941, va aparèixer una nova modificació alemanya (Bf-109F-2), que estava equipada amb una armadura diferent, que millorava l'aerodinàmica, així com es van instal·lar motors més potents i es va retirar un canó de calibre de quinze mil·límetres. la caputxa.
La situació va resultar interessant, ja que la 29a sèrie de l'avió LaGG-3 va perdre tots els seus avantatges i es va igualar en eficiència amb el model alemany. Fins i tot una metralladora addicional en un caça soviètic en conjunt ha deixat de ser una carta de triomf.
Refinament de LaGG
El rendiment de vol del LaGG-3 només va millorar el 1943. Llavors Gorbunov va fer una gran feina, però fins i tot això no va ser suficient per recuperar el domini sobre els alemanys. L'avió estava armat amb un canó de 23 mm i una metralladora pesada, mentre que la velocitat de creuer es va augmentar a 618 quilòmetres per hora.
Però per al dur hivern del 43-44, això no va ser suficient. Aleshores, el dissenyador va decidir posar una central elèctrica completament diferent al cotxe en forma d'un motor M-82 en forma d'estrella. Aquesta finta es va fer només amb l'últim model: 66. Alguns canvis en el disseny es van extreure dels dibuixos de Yakovlev. Com a resultat, la velocitat màxima de pujada va arribar als 893 metres per minut.
No obstant això, tenint un Yak més reeixit en servei, el Comitè de Defensa de l'Estat va decidir interrompre la producció de LaGG en una de les fàbriques d'avions més poderoses i començar a fabricar-hi Yakovlev. El 1943, el muntatge de LaGG-3es va traslladar a Tbilisi. La sèrie 66 va ser produïda completament per la planta georgiana. En total, LaGG-3-66 es va produir per una quantitat de 6528 peces. Posteriorment, aquests caces van participar en una batalla aèria sobre el Kuban. Va ser a Geòrgia on Gorbunov va intentar equipar el caça amb motors M-106 o M-107, sense èxit.
Especificacions
Segons les especificacions tècniques, el LaGG-3 té una longitud de fuselatge de 8,81 metres i una envergadura de 9,81 metres. La superfície alar és de 17,62 metres quadrats, una mica més que la del Yak-1 o el MiG-3. El pes d'enlairament del LaGG-3 de 1941 va ser de 3.280 quilograms i la sèrie 66a va pesar 2.990 quilograms, cent quilograms més que el del seu competidor Yak-1. La potència del motor LaGG-3-66 era de 1210 cavalls de potència, la qual cosa és cent cavalls menys que la del MiG-3.
En les dades de vol, és clar, el MiG es va mantenir superior, ja que el seu sostre era d'11.500 metres, mentre que el LaGG-3-66 després de la seva modernització va augmentar fins a només 9.500 metres, quan el prototip original podia arribar als 9.300. L'últim model LaGG tenia 650 quilòmetres i això va ser amb una pistola i una metralladora, quan el prototip I-301 tenia un abast de 700 quilòmetres, tenint en compte la presència de tres metralladores i una pistola.
De vegades, sis coets i dues bombes, cadascun amb un pes de cinquanta quilos, es podrien penjar addicionalment sota l'ala. De tant en tant, essent al camp, els pilots acoblaven dues metralladores addicionals sota l'ala, situades a les góndoles.
El xassís del caça eratricicle, una de les rodes estava sota la cua. Per a l'hivern, encara van idear un suport d'esquí i el lluitador es podia utilitzar en condicions de neu. Per cert, les peces de fusta de l'aeronau es van enganxar amb cola especial i no es van cargolar, i l'exterior de tota la pell estava cobert de tela.
