Un tall lateral en un pneumàtic és un problema molt greu, molt pitjor que una punxada estàndard. En determinats moments, és possible que el conductor no pugui canviar la roda, de manera que cal reparar el mal funcionament indicat. Aquí és important no oblidar que aquest defecte requereix un enfocament acurat i professional, ja que la possibilitat de destrucció completa del pneumàtic és bastant alta. Depenent del grau de dany, fins i tot en els moments més crítics, aquesta "ferida" no sempre es pot "dardar".
Descripció del problema
En el cas d'un tall lateral d'un pneumàtic d'automòbil, es trenca la integritat del cordó, les fibres del qual formen el marc interior. És responsable de la rigidesa, configuració i resistència de tot l'element. Això vol dir que la roda perd automàticament les seves característiques, per la qual cosa s'aconsella reparar només deformacions menors. Amb grans talls, els esforços aplicats no tindran efecte, la peça no es restaurarà, però el grau de seguretatconduir un cotxe disminuirà significativament.
Cal recordar que les fibres del cordó en modificacions radials es situen perpendicularment a la circumferència de la roda, en versions diagonals se superposen i amb un angle determinat. La reparació d'aquest mal funcionament és més eficaç en els primers models. Però no us desespereu, les configuracions diagonals pràcticament no s'utilitzen en els cotxes moderns.
Quant de danys
El grau de tall lateral ve determinat per si s'arriba al valor crític d'aquest paràmetre. Determinar aquest nivell és fàcil:
- La deformació longitudinal que s'estengui al llarg dels cordons no hauria de ser superior a 50 mil·límetres (per reparar).
- Un dany de tipus transversal similar de més de 30 mil·límetres no es pot reparar.
- Independentment de la qualitat i el desgast de la goma: si el tall està més a prop de quaranta mil·límetres de la vora del pneumàtic, no es pot utilitzar.
En una categoria separada assigneu versions de càrrega, la reparació de les quals és més difícil. A causa de l'augment de les càrregues i dels matisos operatius, en aquest cas, la deformació que toca deu fibres de cordó es considera crítica. Si se supera aquest valor, el pneumàtic només es pot llençar.
Com puc reparar jo mateix un tall lateral?
Eliminar el problema en qüestió és fonamentalment diferent de reparar la goma amb punxades estàndard de la banda de rodament. Aquesta característica s'associa amb un gruix més petit de la superfície lateral del pneumàtic del cotxe. A més, la part indicada de la rodarep un impacte millorat i deformacions dinàmiques. La sobrecàrrega es nota especialment a carreteres en mal estat i quan es condueix fora de la carretera.
Per eliminar aquests problemes, es considera que el millor mètode és el que consta dels passos següents:
- El tall lateral es processa de manera que s'obté una configuració de bol. Per fer-ho, utilitzeu un abrasiu fi, que tritura les vores de la zona deformada. Aquesta etapa és molt important, ja que assegura que el pegat de reforç s'uneix posteriorment fermament.
- A continuació, la part tractada es desgreixa amb alcohol blanc, alcohol o altres substàncies, després s'omple amb una capa uniforme de cautxú en brut.
- El pneumàtic preparat s'envia per a la vulcanització. La manipulació es realitza amb un assecador de cabell industrial o una càmera especial.
- A l'etapa final, es neteja el lloc d'instal·lació del pegat i després es fa l'equilibri estàtic de les rodes.
Característiques
La reparació d'un tall lateral d'un pneumàtic pel vostre compte és rellevant quan el mal funcionament no és crític. No obstant això, aquest pneumàtic s'ha d'utilitzar amb cura, ja que fins i tot després d'una reparació independent, encara que feta amb cura, hi ha un alt risc d'esgotament de les rodes. Si no és possible substituir un pneumàtic, és millor utilitzar-lo com a pneumàtic de recanvi.
Aquest mètode no és adequat per a tots els talls laterals. Molt sovint, es recomana substituir un pneumàtic danyat per una versió en bon estat. Amb les deformacions excessives, hi ha un augmentel risc d'arrencar el pegat amb conseqüències negatives posteriors. Un moment especialment perillós es produeix quan es condueix a gran velocitat. L'auto-reparació d'aquest defecte s'ha d'abordar amb cura i de manera responsable.
Servei
Solucioneu millor, més ràpid i millor el problema especificat en un centre de servei especialitzat. Això es deu a la disponibilitat d'equips dissenyats per a aquest treball, eines i consumibles adequades, així com a la rellevant experiència del personal del taller. La reparació d'un tall lateral d'una roda des del punt de vista dels especialistes consisteix en les manipulacions següents:
- El pneumàtic es desmunta, s'inspecciona la zona defectuosa.
- El forat es retalla al llarg de les vores amb talladors de filferro, la qual cosa garanteix una soldadura d' alta qualitat.
- La zona tractada es neteja amb un trepant, després del qual s'aplica un ciment especial.
- La goma crua es talla en tires fines, que s'estiren i es col·loquen al tall preparat.
- Vulcanització en curs mitjançant una eina adequada.
- A més, es neteja l'àrea processada i es marca per muntar un pegat amb reforç.
- Preliminarment, es desengreixa la zona, s'aplica ciment. Quan s'assequi, enganxeu la peça de goma preparada.
- A les vores del pegat es tracta amb un compost de qualitat de segellador. S'ha d'assecar completament.
A la fase finalEl pneumàtic recaupat es munta a la llanda. A continuació, es fa l'equilibri amb pesos compensadors.
A més, el pneumàtic es pot utilitzar per al propòsit previst, però. S'han d'evitar càrregues excessives i altes velocitats. L'element reparat s'ha de sotmetre a un cert robatori amb proves completes a carreteres reals.
Tall lateral del pneumàtic: reparació o substitució?
Després de reparar un pneumàtic, cal prestar una atenció especial. Alguns punts a destacar:
- si la goma de l'eix davanter esclata, el maneig del vehicle baixa bruscament, que està ple d'una rasa;
- si això passa al pneumàtic posterior, el risc d'un accident greu és diverses vegades menor;
- no munteu rodes remanufacturades a la part davantera, ja que una gran massa corporal augmenta la càrrega dels pneumàtics davanters, especialment en màquines amb eix davanter mogut.
En qualsevol cas, no us deixeu endur per les altes velocitats sobre cautxú amb un tall lateral reparat, ja que fins i tot les tecnologies més modernes no recuperen les seves propietats al 100%.
Resultats
En conclusió, es pot observar que el mal funcionament indicat es produeix amb més freqüència per una conducció descuidada i agressiva. Això és especialment cert per a la conducció per sots i carreteres amb poca cobertura. Com a resultat, no només es redueixen les característiques de qualitat del pneumàtic, sinó també la seguretat de tots els representants de trànsit.
