Àsia i Europa són totalment oposats. És molt difícil per a un europeu entendre com un asiàtic construeix la seva vida, què pensa, quines normes obeeix. Però tot i així, els països de l'est atrauen turistes amb la seva bellesa i originalitat, a més, molts estats asiàtics poden presumir d'un alt nivell de vida i de noves tecnologies introduïdes a la vida de la gent normal. El Japó és especialment interessant en aquest sentit. Aquells que han tingut el plaer de viatjar per la Terra del Sol Naixent mai no podran oblidar els trens japonesos que recorren molts quilòmetres en qüestió de minuts.
El Japó és un país d' alta tecnologia i tradicions patriarcals
El Japó es troba a l'est d'Àsia i cobreix gairebé set mil illes. Aquesta característica geogràfica afecta tota la forma de vida dels habitants. La població del país de 127 milions viu a grans ciutats. Nomésmenys del cinc per cent de tots els japonesos es poden permetre el luxe de viure fora de la metròpoli, i aquesta divisió és molt condicional. De fet, al Japó és difícil trobar una zona que no s'utilitzi en benefici de l'estat. Els japonesos estan intentant construir cada mil·límetre de terra amb diversos edificis, com a resultat, només les franges costaneres romanen lliures, subjectes a inundacions periòdiques.
Però els japonesos han après a fer front a aquest desastre, durant molts anys s'han endinsat a l'oceà Pacífic i al mar de la Xina Meridional, creant illes artificials. Una greu escassetat de terra lliure ha obligat el Japó a desenvolupar un programa d'assentament d'aigua d' alta tecnologia que ha funcionat molt bé durant les últimes dècades.
Les característiques de la vida japonesa obliguen la població a moure's constantment pel país. Cada dia, milers de persones viatgen des dels suburbis per treballar a les seves oficines ubicades a Tòquio o Osaka. Eviteu les aglomeracions durant les hores punta i estalvieu temps amb un tren bala japonès.
Shinkansen - Tren d' alta velocitat
Per als russos, viatjar amb tren difícilment es pot dir còmode i ràpid. El resident mitjà del nostre país, marxant de vacances, intenta triar el transport aeri. Però al país del sol naixent, tots els rècords en termes de popularitat i demanda són batuts pels trens japonesos. Aquest és un tipus de transport molt especial que pot recórrer una distància de 600 quilòmetres en només un parell d'hores.
Trens i ferrocarril d' alta velocitatLa carretera al Japó es diu "Shinkansen". Literalment, aquest nom es pot traduir com "nova línia troncal". De fet, durant la construcció d'aquesta carretera, els japonesos van utilitzar moltes noves tecnologies i per primera vegada es van allunyar del tipus de ferrocarril tradicional adoptat en aquella època.
Ara el Shinkansen connecta gairebé totes les ciutats del Japó, la longitud de la línia és de més de 27 mil quilòmetres. A més, el 75 per cent de la via del tren pertany a l'empresa més gran del Japó: Japan Railwais Group.
Tren bala japonès: primera tirada
La necessitat de noves línies ferroviàries va aparèixer al Japó abans dels XVIII Jocs Olímpics d'estiu. El cas és que fins aleshores la via del ferrocarril era un ferrocarril de via estreta. Aquest fet no complia els estàndards internacionals i va frenar significativament el desenvolupament de la indústria. Per això, l'any 1964 es va posar en marxa la primera línia Shinkansen, que connectava Tòquio i Osaka. La longitud del ferrocarril era de poc més de 500 quilòmetres.
En aquella època, els trens d' alta velocitat del Japó van batre tots els rècords, aconseguint una velocitat de 220 quilòmetres per hora. Malgrat les dificultats de l'economia, el govern japonès va aconseguir destinar fons per al desenvolupament de la indústria ferroviària al país. Com a resultat, el Shinkansen s'ha convertit en un dels símbols més brillants de la Terra del Sol Naixent.
Desenvolupament i funcions
Inicialment, s'havia previst que els trens japonesos d' alta velocitat fossin utilitzats com a mitjà de transport de passatgers i mercaderies. Però d'aquest pla molt ràpidamentes va negar, i ara el Shinkansen només porta passatgers. A la nit, la línia està totalment tancada, el manteniment de les estacions i de la via del tren es realitza fins a les sis del matí.
La nova autopista va començar a treure beneficis molt ràpidament, en tres anys va donar els seus fruits pel preu del bitllet. Encara ara són bastant alts. Per exemple, un viatge de Tòquio a Osaka costarà 130 dòlars per a un adult. Però per als japonesos, aquesta quantitat no és massa greu, donen fàcilment aquests diners per a un moviment ràpid i còmode per tot el país.
Ara la majoria dels trens japonesos arriben a una velocitat de 320 quilòmetres per hora. Per a això, s'han refet totes les antigues línies, però els japonesos no s'aturen aquí. Estan treballant en la creació de noves línies, en les quals el límit de velocitat superarà els 590 quilòmetres per hora.
Els trens japonesos d' alta velocitat diaris porten fins a 400.000 passatgers. El ràpid desenvolupament de la indústria ferroviària va provocar la decadència de l'aviació civil del Japó. Els vols nacionals pràcticament no tenen demanda i les companyies aèries pateixen grans pèrdues. Moltes companyies aèries intenten atraure passatgers reduint el preu dels vols al límit mínim.
Com són els trens Shinkansen?
Els turistes anomenen els trens japonesos "bales" o "ornitorincs", cosa que és causada per l'aparició del mateix tren. Consta de 16 cotxes, el cotxe principal té una part davantera lleugerament allargada, semblant a un broc. Val la pena assenyalar que els japonesos van pagar l'aparició dels seustrens d' alta velocitat molta atenció. Gairebé tots estan pintats de plata amb l'addició de pintura verda o turquesa. Amb el teló de fons dels paisatges urbans, sembla molt impressionant.
Fins a deu trens poden circular simultàniament en una línia, l'interval de moviment no supera els cinc minuts fins i tot a les hores punta.
És convenient viatjar amb trens d' alta velocitat al Japó? Ressenyes
Val la pena assenyalar que els japonesos van abordar a fons el disseny dels seus trens i estacions. Com assenyalen els viatgers, tot està estrictament decorat, però molt còmode. Hi ha cadires toves a cada cotxe, podeu comprar cafè i altres begudes en màquines expenedores especials. Durant el viatge, persones especials ofereixen comprar el dinar. A més, a jutjar per les crítiques dels turistes, el menú és molt divers. Pots tastar plats tradicionals japonesos com el sushi i entrepans normals coneguts arreu del món.
L'únic que no us agradarà mentre viatgeu és el paisatge de fora de la finestra. Gairebé tot el recorregut transcorre per ciutats i zones industrials. Durant el viatge, el paisatge no canvia, i és difícil veure alguna cosa bonica i tradicional per al Japó. Si veniu a la Terra del Sol Naixent a l'hivern, tingueu en compte que un hivern preciós i els trens japonesos són coses absolutament incompatibles. No podreu gaudir dels jardins coberts de neu, tot i que les seves vistes replicades són un dels distintius del Japó. Tota la bellesa dels jardins japonesos es concentra als parcs de la ciutat; fora de les seves fronteres, un avorritpaisatge industrial.
Les estacions on paren els trens són molt estrictes, però no és difícil navegar per dins. Cada estació té molts rètols fets en diferents colors. Fins i tot de manera intuïtiva, un turista pot entendre on ha d'anar i on comprar un bitllet.
Tren d' alta velocitat japonès sense censura
Com que gairebé tota la població d'un país multimilionari utilitza els serveis dels trens d' alta velocitat, no és d'estranyar que la vida de tots els japonesos hi estigui connectada. Les històries d'erotòmans japonesos que viatgen especialment en transport durant les hores punta per palpar dones han tingut una gran fama als mitjans de comunicació.
El fet és que durant les hores punta la gent està literalment amuntegada als cotxes. Fins i tot hi ha gent especialment entrenada a les estacions. Funcionen igual de bé al metro i a les estacions de tren, on es reuneixen diversos milers de persones a determinades hores alhora.
Tal proximitat entre si, no acceptada al Japó, es va convertir en l'impuls per al desenvolupament d'un tipus especial de perversió: el palpatge. Els homes japonesos estan més a prop de la dona i intenten tocar els seus llocs íntims, i molts ho fan deliberadament groller i arrogant. Això va fer que durant les hores punta, el transport ferroviari es va començar a anomenar "tren de plaer japonès". Aquesta violència va durar diverses dècades i va arribar al seu punt culminant a principis dels anys 2000. Els policies, a qui van portar els detinguts, els van anomenar "ticans" o "chikans". La policia fa més de 2.000 detencions de tickans a l'any, la majoria de les vegades ales mateixes dones lideren la trama. Les dones japoneses han deixat d'avergonyir-se d'aquests casos i lluiten activament contra els pervertits. Encara que, segons les dones, no hi ha menys paparres als trens. A més, el seu nombre només augmenta cada any.
Carruatges només per a dones
Per lluitar contra els pervertits, el govern japonès va introduir carruatges especials per a dones com a experiment. Corren al matí i al vespre. Els dies festius, en un tren s'inclouen dos vagons amb l'adhesiu "Només dones".
Aquesta pràctica va ser molt apreciada per les dones japoneses. Poden viatjar amb trens d' alta velocitat amb seguretat sense preocupar-se per les paparres. Les dones amb nens i les persones amb discapacitat de qualsevol gènere poden anar en carruatges de dones. Inicialment, aquests cotxes es van introduir a les rutes més populars, però ara els cotxes "Només per a dones" es poden veure a qualsevol ruta ferroviària del país.
Trens d' alta velocitat per a diverses persones
En els darrers anys, al Japó, la població s'ha traslladat activament a les megaciutats, els pobles s'estan buidant i algunes estacions estan tancades. Hi ha casos en què les escolars japoneses d'un tren que venia dels suburbis eren l'única categoria de passatgers. Aquestes rutes són molt poc rendibles per a les companyies ferroviàries, però encara no estan tancades fins que les escolars acaben els estudis. Aquesta preocupació per les persones és molt característica del Japó i del seu govern.
Tipus de trens d' alta velocitat
Els trens d' alta velocitat al Japó es divideixen endiversos tipus, es diferencien en la classe de vagons, la velocitat i el preu del bitllet. Els més cars i còmodes són els "nozomi". Aquests trens són capaços d'assolir velocitats de més de 300 quilòmetres per hora. El nombre de parades del seu recorregut és limitat, molts turistes els consideren un tren exprés. Els cotxes d'aquests trens es troben entre els més còmodes del Japó, estan dissenyats per empreses avançades conegudes pel seu treball per a les corporacions japoneses.
La segona categoria és hikari. Fan unes quantes parades més, els bitllets per a la seva ruta tindran un preu inferior. Però pel que fa a la classe, els cotxes no són massa diferents dels "nozomi", a més, el temps de viatge només augmenta en 30 minuts.
Els trens Kodama són els trens més lents, s'aturen a totes les estacions principals, la qual cosa augmenta significativament el temps de viatge. Per exemple, la diferència d'hora a la mateixa ruta entre "nozomi" i "kodama" és d'una hora i mitja.
Maglev és el futur dels ferrocarrils del Japó
Els especialistes japonesos treballen constantment per millorar el transport tan popular al país. Ja hi ha línies que circulen amb trens maglev. És cert, mentre que aquest tipus de transport públic es troba en fase experimental. Però val la pena assenyalar que l'experiment ja ha demostrat ser molt reeixit. Per exemple, un nou tren japonès, llançat en mode de prova, va aconseguir superar la velocitat dels 600 quilòmetres per hora. Diversos trens en magnèticel coixí ja circula regularment entre les principals ciutats del Japó, però la seva velocitat no supera els 500 quilòmetres per hora.
És probable que en el futur tots els ferrocarrils del país es transfereixin a un nou mode d'operació i els trens japonesos tornin a batre tots els rècords mundials de velocitat.
Túnels submarins d' alta velocitat
La ubicació de l'illa del Japó va donar als experts la idea de crear túnels submarins, que alleujaran els ferrocarrils terrestres i els metro. El projecte encara està en desenvolupament, però ja se sap que connectarà les principals ciutats amb l'illa d'Hokkaido i la línia tindrà 54 quilòmetres de llargada.
Els especialistes japonesos tenen previst completar tots els càlculs l'any vinent i, d'aquí a quatre anys, començar a construir una nova carretera d' alta velocitat que passarà sota l'estret de Tsugaru.
No se sap com serà el futur dels trens d' alta velocitat japonesos, però una cosa és segura ara mateix: seran els més ràpids i còmodes del món. En cas contrari, simplement no saben com fer-ho al Japó.
