Metro de Tòquio: descripció, mapa, estacions i ressenyes

2024 Autora: Henry Conors | [email protected]. Última modificació: 2024-02-12 04:50

El metro de Tòquio va començar a funcionar l'any 1927, després que l'empresari japonès Hayakawa Noritsugu vingués d'Europa, inspirat en el metro d'allà. En un curt període de temps, va recollir els diners necessaris i va posar la primera línia de metro a tota Àsia. Avui, el metro de Tòquio transporta el major nombre de passatgers anualment. Aquí hi ha 290 estacions i 304,5 quilòmetres de ferrocarrils. Més recentment, el metro de Tòquio era inferior al metro de Moscou pel que fa al flux de passatgers.

Avui operen diverses línies ferroviàries privades, així com Japan Railways. Molts propietaris de transport personal prefereixen utilitzar el transport públic. El metro de Tòquio és molt còmode, segur i net. Gairebé totes les empreses paguen als empleats perquè es desplacin de casa a la feina.

Talles aterridores

Hi ha molts rumors que el nombre d'estacions de metro de Tòquio és tan gran que és molt fàcil perdre's al metro. Una impressió aixíes pot crear simplement mirant tot el patró de línia.

Funció principal

L'any 1920 es va iniciar la construcció del metro a Tòquio. Actualment, el transport subterrani funciona en 13 línies. La característica principal del metro de Tòquio és l'absència d'un carril de contacte. De fet, aquests trens són trens elèctrics normals. Comencen i acaben el seu moviment a gran distància del centre de la ciutat. Apropant-se a la part principal de la infraestructura, els trens entren als túnels i passen per sota de la metròpoli.

Metro de Tòquio. Instruccions d'ús

Cada línia dels diagrames, així com els trens que hi circulen, estan marcades amb un color separat. Dins del cercle, cada estació s'identifica amb una lletra i un número que indica la distància restant. La durada d'algunes distàncies entre línies supera els 800 metres. Amb molts pals indicadors i nombrosos mapes gratuïts, navegar pel metro és bastant fàcil.

Et pots perdre mentre intentes trobar la sortida correcta de l'estació, de la qual n'hi ha una dotzena en alguns llocs. Tots estan numerats i sovint construïts en edificis, de manera que és molt possible anar al supermercat des del metro. Els encreuaments plens de parades, restaurants i botigues poden allargar-se centenars de metres.

Les safates comercials

es poden trobar fins i tot a les plataformes. El metro de Tòquio, de fet, és tota una ciutat subterrània, d'on no cal sortir. Els japonesos van aconseguir integrar amb èxit diversos sistemes de transport en una única xarxa. A més de les entrades habituals,S'ofereixen ascensors per a minusvàlids.

Funcions distintives

Algunes de les andanes de les estacions són corbes. Els túnels estan dotats d'il·luminació. En comparació amb els "palaus" subterranis soviètics, les parets de rajoles monòtones del metro de Tòquio no són gens impressionants. La majoria de les estacions són poc profundes.

Hi ha lavabos gratuïts a les passarel·les i abrevadors a les andanes. A cada vagó s'instal·len ventiladors o aire condicionat. El nombre de vagons a cada tren arriba a deu. Les finestres estan proveïdes de cortines per protegir de la calor durant el moviment a la superfície. Les emissores s'anuncien en japonès i anglès.

Seguretat dels passatgers

Desenes de càmeres de vídeo es troben als passos inferiors i a cada estació. Amb l'ajuda de la videovigilància, els conductors poden controlar el procés d'aterratge. Com que entre els japonesos hi ha molta gent que vol s altar a les vies sota el tren, hi ha barreres altes i baixes en cas de caiguda.

No hi ha segells de seguretat als passos del metro de Tòquio. El sistema de metro de Tòquio només ofereix persianes fines. No hi ha portes a cap estació. Les entrades del metro es troben sota les marquesines dels edificis.

Metro barrejat amb trens de rodalies

El metro de Tòquio és un entrellaç de 12 línies amb vies de ferrocarril local. Junts tenim una llista de més de 70 destinacions i diversescentenars d'estacions amb un flux diari de passatgers de fins a 20 milions. A més, els trens elèctrics de Tòquio de vegades viatgen pels túnels del metro.

Dats interessants

La primera branca feia 2,2 quilòmetres. Ara només una línia és estat. Tota la resta és propietat d'empreses privades. Japó va ser la primera potència asiàtica que va construir un sistema de metro. Des de l'any 2005 s'ofereixen carruatges per a dones a cada línia. El departament va prendre aquesta decisió després de rebre un gran nombre de queixes de noies per assetjament sexual. Tokyo Subway està equipat amb internet sense fil.

Les tarifes varien en funció de la distància entre estacions. Els preus de les entrades s'indiquen al costat dels noms del diagrama. Des de les cinc de la matinada fins a la una de la matinada, el metro funciona a Tòquio. El metro es divideix entre dues companyies. Cadascun té les seves pròpies regles, i aquesta circumstància de vegades confon els passatgers. Les grans estacions al Japó són rares. L'interior d'alguns d'ells està dominat pel blanc, de manera que el metro no sembla tan petit.

Funcions de

Toei

Els nostres compatriotes que van visitar la Terra del Sol Naixent i van utilitzar el transport subterrani adverteixen a les seves ressenyes que cal tenir molta cura a l'hora de comprar bitllets de metro a Tòquio. En comprar un Abonament Econòmic per un dia, a més del metro, els viatgers també poden utilitzar els autobusos d'aquesta companyia. El bitllet Toei no es pot utilitzar a les línies del metro de Tòquio. Cal tenir-lo dinsment. Els abonaments de metro de Toei tampoc seran vàlids per a la línia JR Yamanote, una línia de tren circular local.

Consell útil

Els turistes de Rússia, després de visitar la capital japonesa, en les seves ressenyes recomanen comprar un abonament d'un dia per 1000 iens i no enganyar-se amb la necessitat de tenir en compte la pertinença de la línia de metro desitjada a una empresa determinada.. A més, asseguren que hi ha diverses altres opcions possibles. Tothom pot triar el més convenient per a si mateix.

Podeu utilitzar les sucursals d'una empresa de transport per no gastar diners addicionals si no cal canviar el propietari de les línies. És millor recordar diverses rutes i superar el camí amb la seva ajuda.

hora punta japonesa

El metro de Tòquio acostuma a estar ple de gent de 7:00 a 21:00 i de 18:00 a 22:00. Segons les ressenyes dels turistes de Rússia, és millor que els viatgers no s'interposin aquí en aquest moment, especialment a la part central de la ciutat. Els divendres a la nit, el metro de Tòquio també és indesitjable. Això és especialment cert per a estacions com Shinjuku i Shibuya. S'aniran omplint a mesura que s'acosti l'hora de sortida de l'últim tren de rodalies. La majoria dels carruatges en aquest moment estan plens de multitud de treballadors borratxos que es dirigeixen a casa des de festes d'empresa.

Conclusió

El nombre d'estacions de metro de Tòquio té més de mil noms. L'esquema sembla molt confús, i es fa la impressió que és molt fàcil perdre's aquí. Gràcies al sistema de marcatge existent, és molt fàcil de navegar. A més dels trens de metro, el diagrama mostra les línies per on passen els trens elèctrics de rodalies. Per a la seguretat dels passatgers, cada estació del metro de Tòquio està equipada amb tanques i moltes càmeres CCTV.

Els cotxes estan equipats amb pantalles de vídeo, que indiquen l'estació actual i la distància fins a la següent parada. Gràcies als sistemes d'aire condicionat, el metro de Tòquio no és un lloc sufocant, malgrat l'enorme flux de passatgers. La durada força llarga de les transicions i el nombre de nombroses botigues i llocs d'esbarjo converteixen el metro d'aquesta ciutat en un lloc especial des del qual ni tan sols cal sortir al carrer.