Com es va construir el metro a Moscou i on es preveu construir noves estacions

2024 Autora: Henry Conors | [email protected]. Última modificació: 2024-02-12 04:59

La construcció del metro a Moscou es va planificar a finals del segle XIX. El 1875, es va expressar la idea d'establir una línia que va des de l'estació de ferrocarril de Kursk a través de les places Pushkinskaya i Lubyanskaya fins a Maryina Roshcha. Tanmateix, en aquells anys, la construcció mai es va començar. Segons la versió oficial, es va abandonar per inadequació econòmica.

Quan es va produir una revolució al país i va esclatar una guerra civil, aquesta idea simplement no es va recordar. El nou govern del jove estat, l'URSS, va tornar sobre aquesta qüestió l'any 1923.

Avui, el metro de Moscou és un dels més bonics i fiables del món. Al mateix temps, poca gent sap la dificultat que van tenir els constructors des de crear una carretera subterrània fins a posar en marxa els primers trens.

Presa de decisions històriques

Els dies d'estiu d'agost de 1923 es va celebrar una reunió del Presidium del Consell de Moscou, en la qual es va decidir reprendre les negociacions amb empreses estrangeres pel que fa aconstrucció del metro de Moscou. La decisió va ser anunciada pel president del presidi, L. B. Kamenev. Així, la idea, interrompuda per la revolució i la guerra, es va desenvolupar encara més.

Ja un mes després d'aquesta reunió històrica, per decisió de l'Ajuntament de Moscou, un departament especial anomenat "Metropolitan" va començar a treballar al departament de ferrocarrils urbans de la capital. En aquell moment, el seu únic empleat era l'enginyer K. S. Myshenkov. Les seves funcions incloïen recopilar informació sobre projectes existents abans de la guerra.

Treballs previs

El 1924, una delegació del Consell de Moscou va visitar Europa. El seu objectiu principal era atraure socis estrangers al disseny del primer metro de l'URSS. Tanmateix, les negociacions van acabar amb un fracàs. Els funcionaris estrangers no van poder obtenir préstecs bancaris.

Només l'any 1928 el Consell de Moscou va començar les negociacions per a la creació d'una societat anònima, que havia de construir el metro metropolità. La implementació de la idea de construir un metro es va veure obstaculitzada per nombroses disputes sobre la viabilitat econòmica del projecte. No obstant això, no van durar gaire. El 1930, un soci proper de Stalin, L. M. Kaganovich, va ser nomenat primer secretari del Comitè del Partit de Moscou. Va ser ell qui va traslladar l'assumpte des d'un punt mort. No és estrany que el metro de Moscou, inaugurat el 1935, porti el seu nom.

Resolució del problema del transport

Si a l'inici de l'existència del jove estat soviètic, les autoritats confiaven més en taxis i tramvies, aleshores a mesura que la capital creixia, els residents es feien més difícil moure's per la ciutat. ATCom a resultat, el 6 de gener de 1931 es va produir un col·lapse del transport a Moscou. El trànsit a tota la ciutat va quedar bloquejat per un embús gegant. Això va impulsar la direcció del partit de la capital a la construcció urgent del metro.

Ja l'agost de 1931 es va crear una nova organització: Metrostroy. Se li va donar dret a la recepció prioritària de recursos materials i equips. L'enginyer ferroviari P. P. Rotert va ser nomenat cap del Metrostroy. Paral·lelament, es va formar la plantilla de la nova organització, que incloïa tècnics i enginyers pràctics. Es tractava d'experts estrangers d'Alemanya, Àustria, Amèrica i França. Supervisat directament la nova construcció L. M. Kaganovich.

Problemes de disseny

Per al primer tram experimental de la nova comunicació de transport es va escollir un tram a partir del carrer Rusakova, 13. Com es va construir el metro en aquesta zona? La col·locació es va dur a terme a la manera parisenca, és a dir, amb el túnel a poca profunditat. Al mateix temps, les voltes del metro es van reforçar amb pedra de runa. Al començament de la construcció, els enginyers no van utilitzar el mètode de Berlín, segons el qual, abans de res, calia cavar una fossa de fonamentació. Al centre de la ciutat, on hi havia un edifici dens i un trànsit intens, era inacceptable.

Si aquest problema es va resoldre fàcilment, el debat sobre el problema de com hauria de ser el metro no es va apagar durant molt de temps. Quin tipus de nova comunicació de transport s'hauria de construir: amb plataformes insulars o amb laterals? Amb el primer disseny adoptat a Londres i París, va ser necessari fer-ho amb més curapensar en l'arquitectura. Però aquestes plataformes eren les més convenients per al trànsit de passatgers. La disposició lateral adoptada a Berlín era més barata i més fàcil de construir.

Com es va construir el metro al final? Els enginyers soviètics van plantejar la idea de crear estacions de tres voltes amb dos túnels allargats. Aquí es van proporcionar plataformes laterals per a cada direcció.

El disseny tècnic de les primeres línies de metro va incloure més d'un miler de notes explicatives i dibuixos detallats. Després d'una consideració detallada, va ser aprovat pel Comitè del Partit de Moscou el 13 d'agost de 1933

Condicions extremes

Quan van decidir construir el metro de Moscou, les autoritats no esperaven que els constructors haguessin de superar nombroses dificultats. El cas és que les condicions per a la construcció de túnels eren extremadament desfavorables. Com es va construir el metro a Moscou? La col·locació de túnels es va planificar al llarg de la línia de creuament del canal d'Olkhovka, Neglinka, Rybinka i un gran nombre d' altres petits rius. Els constructors de metro van haver de pertorbar la seva pau, com a conseqüència de la qual cosa s'ha abocat als túnels de sorra movedissa, que era una barreja de sorra, argila i aigua. Van destruir les obres subterrànies i van soscavar els fonaments de les cases properes.

Segment de la primera etapa, passant de "Sokolniki" a "Komsomolskaya", així com de la "Biblioteca im. Lenin" al "Parc de la Cultura", constructors de metro erigits de manera oberta. Paral·lelament, abans de l'inici de les obres, havien de desplaçar les comunicacions disponibles en aquests trams, traslladar les vies del tramvia i instal·lar-les en especials.pilars a prop de l'edifici. La dificultat rau en el fet que l'Ajuntament de Moscou va prohibir desconnectar els edificis situats a la zona de construcció del subministrament d'electricitat, gas i aigua. Tampoc hi havia permís per aturar el trànsit als carrers de la ciutat.

Com es va construir el metro en aquestes condicions? Per tal de completar tot l'abast del treball previst amb alta qualitat i puntualitat, hem hagut de recórrer a diferents trucs. Per tant, per combatre les sorres movedisses, els constructors de ponts van utilitzar la tecnologia de congelació del sòl. Per fer-ho, va ser necessari perforar pous separats, a través dels quals es va llançar una solució freda de sal de clorur de calci. Com a resultat, es van formar cilindres de gel, que van créixer gradualment i, connectant-se entre ells, van formar una paret impermeable. Una mica més tard, aquesta tecnologia es va utilitzar per a la construcció dels gratacels de Stalin.

Problemes de personal

Les condicions extremes en què s'havia de dur a terme la construcció van requerir la selecció de personal altament qualificat. Tanmateix, la plantilla principal de tècnics i enginyers estava representada per ferrocarrils i miners. Es tractava de persones que mai abans havien participat en la construcció del metro. A més, el 80% dels treballadors van baixar a la mina per primera vegada.

A causa de la manca de personal de construcció, hi havia molts agricultors col·lectius i empleats a les files dels constructors de metro. També contractaven treballadors corrents de fàbriques i fàbriques. Tota aquesta gent va venir a Moscou des de diferents parts del país, dominant noves professions per a ells ja al moment. Antics sabaters, sastres iels pastissers feien seminaris, escoltaven les conferències organitzades per a ells i es convertien en treballadors de reforç i formigó.

Gran inauguració

El primer tren de prova va passar pels rails del metro de Moscou el 1935-05-02. I ja el 15 de maig va tenir lloc la gran inauguració del metro metropolità. En aquells anys, era un recorregut d'11,2 km, en el qual hi havia tretze estacions. El material mòbil subterrani estava format per dotze trens de dues seccions. Eren 48 cotxes tipus A.

La primera etapa és la ruta des de Sokolniki fins a l'estació de Park Kultury, que té un ramal fins a Smolenskaya. Abans de l'inici de la guerra amb l'Alemanya nazi, van aconseguir obrir dues línies més: Arbatskaya i Zamoskvoretskaya.

Metropolitan avui

Quants metro s'estan construint? El treball continua al llarg de la seva existència. A més, les estacions modernes conserven la idea d'una percepció museística de l'interior. És per això que el metro de Moscou es considera el més bonic del món.

Per què encara s'està construint el metro? Això s'explica pel fet que la capital està experimentant grans problemes de transport a la seva part terrestre. Això, en molts aspectes, augmenta el paper del metro, que és una opció de guanyar-guanyar fins i tot durant les hores punta més concorregudes.

Obres de construcció

Quines empreses estan construint el metro avui? La construcció de les estacions de metro la duen a terme els empleats del Metrostroy de Moscou, que és el successor de l'organització creada per a aquests propòsits el 1931. L'estructura de l'empresa inclou vint departaments de construcció i instal·lació, quinze dels quals tenenperfil general de construcció.

Qui està construint el metro a Moscou avui? A diferència dels anys trenta del segle passat, el personal de l'organització està format per especialistes qualificats. Es tracta de 8,5 mil persones implicades en la construcció de túnels, la instal·lació de subestacions i línies de cable, la col·locació de vies i els treballs d'acabat.

Mesures per al desenvolupament del metro metropolità

El govern de Moscou ha adoptat un programa especial per al desenvolupament del metro de Moscou. Cobreix el període del 2012 al 2020. A més, es preveu destinar 1,24 bilions de rubles del pressupost de la ciutat per a aquests projectes a gran escala. En aquests esdeveniments també participaran inversors privats. Hi destinen 42 milions de rubles.

On es construeix avui el metro a Moscou? Segons els plans per al 2016, s'està treballant per construir la línia Kalininsko-Solntsevskaya. Aquesta és la part sud-oest del metro, que és la més prometedora en el desenvolupament del sistema metropolità de metro.

Quines estacions de metro s'estan construint en aquesta línia? Es tracta de Minskaya i Lomonosovsky Prospekt, Ramenok i Michurinsky Prospekt, així com Solntsevo, Govorovo i Ochakovo. Aquestes estacions seran utilitzades pels ciutadans que viuen al districte de Ramensky. On es construirà el metro a continuació? La línia Kalininsko-Solntsevskaya s'estendrà fins a Novomoskovskaya Rasskazovka, Peredelkino i Solntsev.

Entre les obres previstes per al 2016 hi ha la posada en funcionament de cinc estacions alhora, situades dins del 3r circuit d'intercanviador. Això permetrà enllaçar districtes individuals de la capital en una única xarxa. Quines estacions de metro s'estan construint com a part d'aquesta obra? Aquests són Khodynskoye Pole i Nizhnyaya Maslovka, Petrovsky Park, Shepelikha i Khoroshevskaya. La posada en funcionament d'aquestes estacions permetrà descarregar la part central del metro metropolità aproximadament una quarta part.

On s'està construint encara el metro? Segons els plans dels constructors del metro, es preveu ampliar la línia Lyublinsko-Dmitrovskaya. Es farà cinc quilòmetres més llarg, cosa que permetrà l'obertura de tres noves estacions: Verkhniye Likhobory, Okruzhnaya i Seligerskaya. Cadascun d'ells té dues sortides. I l'estació d'Okruzhnaya també estarà equipada amb transicions a altres estacions.

Sens dubte, on s'està construint el metro, la situació amb els enllaços de transport millora notablement. Els residents d'àrees metropolitanes com Khovrino i Levoberezhny aviat podran arribar més ràpidament al seu destí. La situació es millorarà significativament amb la posada en funcionament de l'estació de Khovrino.

A més de la nova construcció, s'estan duent a terme reformes importants. Així, per al 2016 està prevista la instal·lació d'una nova escala mecànica a l'estació de Frunzenskaya. Això es deu al baix ample de banda de l'equip existent.

Estació de metro de Vykhino

Aquesta estació és una de les més antigues de la capital. En ser un component important de la línia Tagansko-Krasnopresnenskaya, accepta passatgers des de 1966. A diferència de la majoria de les estacions, Vykhino es troba sobre el sòl. Aquesta és una de les primeres estacions de metro d'aquest tipus a la capital.

L'estació de Vykhino (antiga Zhdanovskaya) és un lloc molt congestionat. Durant les hores punta, molts passatgers simplement no poden entraren un vagó que s'acosta a l'andana. És per això que la direcció del metro va decidir posar en marxa un augment de trens en aquest ramal. Tanmateix, això tampoc no va solucionar el problema. Avui l'estació és un enllaç intermedi. Connecta districtes individuals de Moscou amb el seu centre. És a través de Vykhino que la gent de nous complexos residencials, la construcció dels quals s'està duent a terme a un ritme accelerat als afores, arriben al seu destí. L'estació rep unes cinc-centes mil persones al dia. La plenitud d'aquesta ruta és simplement un rècord! Aquest estat de coses afecta la vida de tota la zona circumdant. Malgrat que les rutes d'autobús i troleibús estan obertes aquí, la gent està acostumada a utilitzar el transport subterrani, cosa que és molt problemàtica.

És per això que el govern de Moscou presta especial atenció a una direcció tan popular entre la gent. Les autoritats municipals van decidir millorar l'entorn de l'estació. Avui, molts residents del districte i convidats de la capital es fan la següent pregunta: què s'està construint a Vykhino a prop del metro? Serà un centre d'intercanvi especial, que és una estructura bastant gran. Sota un mateix sostre, unirà els enfocaments a totes les vies de comunicació disponibles. A més, el complex, que ocuparà una superfície de més de vint hectàrees, inclourà no només plataformes d'aterratge, sinó també diversos punts de venda, així com mercats. La direcció de la capital creu que aquest centre no només facilitarà la situació del transport a la zona, sinó que també crearàcondicions de vida favorables per a la població.