Acadèmic Tupolev: biografia, data de naixement. enginyeria aeronàutica, premis i èxits

2024 Autora: Henry Conors | [email protected]. Última modificació: 2024-02-12 04:58

Alguns consideren que l'acadèmic Tupolev és un geni de caces i bombarders, d' altres l'anomenen respectuosament el pare de l'aviació civil. La veritat és que ambdues afirmacions són correctes. Andrei Nikolaevich es va convertir en un dels dissenyadors d'avions soviètics més famosos, les tradicions de construcció d'avions del qual encara es mantenen.

Infància i pares

La biografia d'Andrei Nikolaevich Tupolev va començar el 29 d'octubre de 1888. Va néixer a la petita finca de Pustomazovo (ara aquest territori pertany a la regió de Tver), on els seus pares es van traslladar de Sant Petersburg a la granja. El moviment va ser forçat i connectat amb les opinions polítiques del pare del futur acadèmic Tupolev. Nikolai Ivanovich simpatitzava amb els revolucionaris populistes, i encara que mai va participar en les activitats de les seves organitzacions, després de l'assassinat d'Alexandre II va ser expulsat de la ciutat d'on venia de Surgut per estudiar dret, i després es va quedar a viure. Al poble de Pustomazovo, província de Tver, es va convertir en notari provincial.

El pare de Tupolev venia de plebeus,Els cosacs siberians, i la seva mare, nee Lisitsyna Anna Vasilievna, provenien de la noblesa. Va néixer a la regió de Tver en la família d'un investigador forense. Va ser educada al gimnàs de dones Mariinsky.

Educació

El dissenyador d'avions Andrei Tupolev va anar a estudiar al gimnàs clàssic provincial de Tver. Allà va mostrar interès per les ciències exactes i la tecnologia, i el 1908 va ingressar a l'Escola Tècnica Imperial de Moscou, ara coneguda com a Universitat Bauman. Tupolev es va interessar immediatament per la dinàmica dels gasos i un any més tard es va convertir en membre de ple dret del Cercle Aeronàutic sota la direcció del professor Nikolai Zhukovsky. Juntament amb altres estudiants, va construir un planador, que posteriorment va fer el primer vol.

No obstant això, el malestar es va estendre entre els estudiants el 1911 i es va distribuir literatura il·legal. Aquest va ser el motiu de la detenció de Tupolev i la seva deportació forçada a la seva terra natal. No va poder tornar a Moscou, ja que estava sota la vigilància encoberta de la policia. Només va ser possible reprendre els seus estudis i l'activitat científica durant la Primera Guerra Mundial, quan va poder tornar a la institució educativa i es va graduar amb honors el 1918.

Primera carrera

Fins i tot mentre estudiava a la biografia de l'acadèmic Tupolev, es va notar el treball a l'oficina d'assentaments d'aviació i el disseny de túnels de vent. El famós mecànic rus i fundador de l'aerodinàmica, Nikolai Zhukovsky, va ser el seu coorganitzador i codirector de l'Institut Central Aerohidrodinàmic. Allí, finalment, Tupolev va decidir la seva vocació iDesprés de graduar-se a la universitat, es va convertir en cap adjunt de l'institut per a la construcció d'avions totalment metàl·lics. Va ser gràcies a ell que l'ús de la fusta fràgil i el ferro pesat es va anar abandonant progressivament en aquesta zona, substituint aquests materials per l'alumini de cota de malla. El nom d'aquest aliatge va rebre el nom de la planta de Kolchuginsky, que va obrir la primera producció de duralumini a la Rússia soviètica.

Indústria aeronàutica

El 1925, el primer avió TB-1 d'Andrey Tupolev va veure la llum. Era totalment metàl·lic i equipat amb dos motors. Es va distingir per les altes dades de vol i immediatament va rebre l'estatus d'un dels millors bombarders del món.

No obstant això, el dissenyador d'avions no es va aturar aquí i el 1932 va millorar el seu invent creant el bombarder pesant TB-3. Es va fer famós pel fet que l'expedició va ser transportada al pol nord. En l'interval entre els llançaments de TB-1 i TB-3, Tupolev va aconseguir rebre el títol d'Heroi del Treball i la primera de les dues Ordres de la Bandera Roja del Treball.

El mateix 1932, Tupolev va actuar com a líder en el disseny de l'ANT-25 d'ala baixa monomotor en voladís totalment metàl·lic, un altre nom del qual va ser RD, que es va traduir com a rècord de gamma. La singularitat de la màquina era l'estrenyiment i l'allargament molt gran de les seves ales. Això va permetre maximitzar la qualitat aerodinàmica. Però aconseguir aquest avenç no va ser fàcil: va ser necessari fer molts càlculs teòrics i múltiples purgues abans que la consola resultés lleugera iperò prou fort com per suportar el pes del combustible.

Un any després del desenvolupament, Tupolev va rebre la primera de les seves vuit Ordres de Lenin, la segona: la Bandera Roja del Treball i l'única Estrella Roja. Ja l'any 1934 van començar els vols ultra llargs de l'ANT-25 i va aparèixer un avió promocional de vuit motors del model Maxim Gorky. Tenia una superfície útil de més de 100 metres quadrats i podia acollir 60 passatgers. Altres avions de propaganda eren Pravda i Rodina.

En total, durant el seu treball a l'institut, Andrei Nikolayevich va supervisar el desenvolupament de molts bombarders, avions de reconeixement, caces, avions de passatgers, de transport i navals, així com motos de neu, torpederos, unitats de motor i elements d'aeronaus..

Càrrec i detenció

Els experiments reeixits de la biografia d'Andrei Tupolev es van interrompre el 1937, just un any després que rebé l'Orde de la Insígnia d'Honor. En aquest moment, ell i diversos especialistes de l'institut van ser acusats de crear una organització demolidora anomenada Partit Feixista Rus i activitats contrarevolucionàries, el propòsit de les quals era transferir dibuixos a una xarxa d'espionatge estrangera. Això va ser seguit per detencions i, després de 3 anys, el Col·legi Militar del Tribunal Suprem de l'URSS va anunciar una condemna a Tupolev en forma de complir una condemna en un camp de treballs forçats per un termini de 15 anys, pèrdua de drets durant 5 anys. i la privació de tots els premis estatals.

Un possible motiu de l'acusació va ser el viatge de Tupolev als Estats Units a través de França com a cap de la delegació juntament amb el cap de l'institut, Nikolai Kharlamov. malgrat aixòla iniciativa no va venir d'Andrei Nikolaevich. Va anar a Amèrica per comprar equips i llicències després del seu nomenament com a primer adjunt i enginyer en cap del Comissariat del Poble per a la Indústria de Defensa. Per a un nou càrrec, va ser recomanat pel comissari del poble Grigory Ordzhonikidze.

A França, es va fer una inspecció dels productes locals de la indústria aeronàutica, en particular els motors d'avions. La trobada amb els francesos va ser un èxit, sobretot perquè Tupolev parlava la seva llengua. Però el viatge als Estats Units va ser menys fructífer. Al principi es va produir un escàndol en relació amb la col·locació incorrecta de comandes. El dissenyador d'avions Andrei Tupolev, sota la influència d'Alexander Prokofiev-Seversky, que va emigrar a Amèrica, va rebutjar els serveis de l'empresa comercial de consultoria AMTORG. Un altre obstacle va ser que en un viatge de negocis es va endur la seva dona Julia, que estava lluny de la indústria de l'aviació.

Com a conseqüència del viatge, es van comprar llicències per a la construcció d'avions molt difícils de fabricar i caces que no complien els estàndards de força. I només gràcies al dissenyador d'avions soviètic Vladimir Petlyakov, es va adquirir una llicència per a la producció d'un avió de transport Douglas realment modern i de bon rendiment.

A la biografia d'Andrei Nikolaevich Tupolev, aquest viatge a l'estranger ja era el segon. Abans, essent el cap de l'edifici de dirigibles, estava a Alemanya, i aquell viatge de negocis no va generar preguntes per part de l' alta direcció. Els fets incriminatoris sobre l'estada als Estats Units no es corresponien en generalel nivell de càstig. A més, el mateix Joseph Stalin no creia en la culpa del científic Andrei Tupolev, com ho va testimoniar el mariscal en cap de l'aire Alexander Golovanov. No obstant això, el dissenyador d'avions va anar a complir la seva condemna, però va aconseguir treballar a l'Experimental Design Bureau.

Tupolev no va tenir molt de temps per viure en un camp de treballs forçats. Un any més tard, els seus antecedents penals van ser esborrats i els premis van ser retornats, i el 1955 va ser totalment rehabilitat.

Treball de disseny en temps de guerra

Quan va començar la Gran Guerra Patriòtica, Tupolev es va convertir en el dissenyador en cap d'una planta a Omsk. Allà va finalitzar i va posar en producció en massa el bombarder Tu-2. El problema s'ha resolt correctament, s'han publicat 2,5 mil còpies.

Enmig de la guerra, va tornar a Moscou i es va convertir en el dissenyador en cap i cap de la planta, a partir de la qual es va crear la base de la seva oficina.

Període de postguerra

Els nous avions d'Andrey Nikolaevich Tupolev ja es van produir a la seva oficina de disseny. Els més famosos d'ells són el bombarder a reacció polivalent bimotor pesat Tu-16, que desenvolupa velocitats que superen els 1000 km/h, i el primer avió civil soviètic Tu-104. Per l'últim, Tupolev va rebre el premi Lenin.

L'avió de passatgers de llarg recorregut turbohélice Tu-114 es va desenvolupar el 1957 i el 1968 el Tu-144 supersònic va volar a l'aire. A més, es van crear divisions a l'oficina que es dedicaven al desenvolupament d'un vehicle hipersònic de planificació iavió coet. Els míssils de creuer i de reconeixement no tripulats es van crear amb èxit. S'ha treballat molt en el camp de la creació de bombarders supersònics amb una central nuclear. La indústria de l'aviació civil tampoc es va oblidar.

En total, el dissenyador ha desenvolupat un centenar de tipus d'avions, la majoria dels quals van entrar en producció en sèrie. L' alt rendiment els va permetre establir 78 rècords mundials i fer unes tres dotzenes de vols destacats.

Premis i títols

Durant el seu treball, Tupolev va rebre les Ordres de Suvorov, la Gran Guerra Patriòtica, "Georgy Dimitrov", la medalla d'or d'aviació de la Federació Internacional d'Aeronàutica, així com les medalles de la Societat dels Fundadors de l'Aviació. de França, "Martell i falç" i "Per al mèrit militar". A més, va tenir diversos premis: quatre Stalin, un Estat cadascun, amb el nom de Zhukovsky i Leonardo da Vinci.

A més, Tupolev es va convertir en coronel general del Servei d'Enginyeria i Tècnic, Acadèmic, Treballador Honorat de Ciència i Tecnologia, membre del Comitè Executiu Central i diputat dels Soviets a diversos nivells, en particular del Soviet Suprem de l'URSS, ciutadà honorari de París, Nova York i Zhukovsky, membre honorari de l'Aviation Society of England i de l'American Institute. Tres vegades es va convertir en l'heroi del treball socialista. Va rebre l'Ordre de la Revolució d'Octubre un any abans de la seva mort. Va morir el 23 de desembre de 1972 i va ser enterrat al cementiri de Novodevitx a Moscou.

Fets poc coneguts

La foto d'Andrey Nikolaevich Tupolev va ser vista per tothom que es parla seriosamentdedicades a la construcció d'avions. I sembla que tothom sap de les seves habilitats gairebé fantàstiques. Els contemporanis parlaven d'ell com una persona que, a primera vista al dibuix d'un avió, podia valorar amb precisió el seu potencial. Encara més interessant és la llegenda que explica el desenvolupament del bombarder soviètic Tu-4.

Segons ella, el disseny de l'avió de combat va ser un plagi de la "fortalesa voladora" nord-americana B-29, que va fer un aterratge d'emergència a Sakhalin. L'avió va ser completament desmantellat a l'Oficina de Disseny de Tupolev, però feia molt de temps que no se'n va obtenir una còpia. El dissenyador no va poder endevinar el propòsit dels forats a les parets dels broquets d'escapament fins que el problema no va ser resolt per un enginyer mitjà. Només després d'això va enlairar el Tu-4.

Es desconeix quina és la veritat d'aquesta història. No obstant això, això no desvirtua els mèrits de Tupolev com a dissenyador d'avions amb talent, perquè té molts avions dissenyats i reeixits.

Família

L'acadèmic Tupolev estava casat amb Iúlia Nikolaevna, el nom de soltera de la qual era Zheltxakova. Els futurs cònjuges es van conèixer en un hospital organitzat en una escola superior. Tots dos, després de completar els cursos de medicina, es dedicaven a la infermeria. En aquest sentit, Tupolev va ser burlat amablement i fins i tot se li va donar el títol d'"infermera principal al tercer pis".

La parella va viure junts durant 62 anys, van tenir una filla, que també es deia Yulia. Es va convertir en Doctora Honorable de la Federació Russa i va tractar personalment el seu pare. Júlia es va casar amb VladimirMikhailovich Vul, el principal dissenyador de l'oficina Tupolev. El fill de Tupolev, Alexei, va seguir els passos del seu pare i també es va convertir en un famós dissenyador d'avions soviètics.

Homenatge a la memòria

Fins i tot una breu biografia d'Andrei Nikolaevich Tupolev revela el talent que tenia aquest home. Els descendents retre homenatge a la seva memòria, a moltes ciutats els carrers es dediquen al seu nom. Un any després de la mort del científic Andrei Tupolev, l'Institut d'Aviació de Kazan va rebre el seu nom i el 2014 es va erigir un monument al dissenyador en aquesta ciutat. El Complex Científic i Tècnic d'Aviació de Moscou també porta el seu nom i continua amb les tradicions establertes de construcció d'avions.

També es va instal·lar un bust que el representava al centre administratiu del districte on va néixer, la ciutat de Kimry, i un monument commemoratiu, al lloc del poble de Pustomazovo. Ara és el territori de l'assentament d'Ustinovski. L'escola secundària local té una placa commemorativa de l'heroi i porta el seu nom.

Les fotos d'Andrey Tupolev també es poden trobar als segells postals de l'URSS. El seu nom va ser donat a la planta de construcció de màquines de Moscou. Una breu biografia d'Andrei Tupolev està coberta a la pel·lícula de Daniil Khrabrovitsky "El poema de les ales".

Seguidors famosos

L'acadèmic Tupolev es va convertir en el mentor d'un gran nombre de dissenyadors d'avions amb talent que, gràcies als coneixements adquirits, van poder establir les seves pròpies oficines. Entre ells:

• Vladimir Petlyakov, que va rebre diverses ordres i el premi Stalin pel desenvolupament de l'avióPe-2.
• Pavel Sukhoi, que es va convertir en doctor en ciències tècniques i un dels fundadors de l'aviació a reacció i supersònica. Entre altres premis, es va convertir pòstumament en el guardonat del Premi Tupolev.
• Vladimir Myasishchev, que va ascendir al grau d'enginyer general major. Per ocupació, va ser dissenyador, científic i professor.
• Alexander Putilov, que va participar en el desenvolupament de nou avions i va rebre quatre ordres i medalles.
• Alexander Shengardt, que es va convertir en el titular de molts premis estatals i va rebre el títol de constructor d'avions honorífic de l'URSS.

A més d'aquests constructors, n'hi havia molts altres inspirats en l'obra de Tupolev. I, per descomptat, no es pot deixar d'observar els mèrits del seu fill Alexei Andreevich. Des dels 17 anys va treballar a l'oficina de disseny del seu pare. El seu primer desenvolupament, un final de fuselatge de fusta, es va utilitzar en la producció d'avions en sèrie durant la guerra. Això va permetre estalviar metall.

La graduació de l'Institut d'Aviació va permetre a Tupolev Jr. ocupar el lloc de dissenyador principal. Després d'haver adquirit experiència, va poder convertir-se en dissenyador general adjunt i, després d'un temps, ocupar aquest càrrec.

La carrera científica d'Aleksey Andreevich també es va desenvolupar. Es va convertir en doctor en ciències tècniques, professor, acadèmic de l'Acadèmia Russa de Ciències. Entre els seus premis hi ha el títol d'Heroi del Treball Socialista, 3 guardons, inclòs un de nominal que porta el nom del seu pare, 5 ordres.