La Xina és famosa per la seva famosa muralla, que s'estén durant diversos milers de quilòmetres, així com per un canal que connecta tot el país. Aquesta última és una de les estructures hidràuliques fetes per l'home en funcionament més antigues del món.
Informació general
El Gran Canal de la Xina és una estructura monumental que porta gairebé 2000 anys en construcció. L'inici de la seva construcció es remunta al segle V aC, i la finalització - el segle XIII dC. Aquesta és la font d'aigua més gran que uneix les quatre ciutats més grans (Nantong, Hangzhou, Xangai i Pequín) està inclosa al registre de la UNESCO.
Originalment, el canal servia per transportar la collita de gra des de les zones agrícoles més fèrtils, les valls dels rius Huang He i Yangtze, fins a la capital. El gra també s'utilitzava per alimentar l'exèrcit permanent. Comença al nord, a Pequín, i acaba al sud, a Hangzhou.
Aquest canal de navegació a la Xina és l'estructura més gran del món, connectant els ports més grans de la Xina de Xangai i Tianjin, i també és el principal mitjà de comunicació entreregions del sud i del nord de la part oriental del país.
Característiques
La longitud del canal és de 1782 quilòmetres i la longitud total amb branques a les ciutats de Hangzhou, Nantong i Pequín és de 2470 quilòmetres. De 2 a 3 metres és la profunditat del fairway. El canal té 21 passarel·les. La capacitat màxima de rendiment és d'uns 10 milions de tones anuals.
L'amplada del canal varia entre 40 i 3500 metres (la part més estreta es troba a les províncies de Hebei i Shandong - 40 m, la part més ampla de Xangai - 3500 m). Se sap que un dels mitjans de transport més ràpids i còmodes de l'antiguitat era l'aigua. Va ser gràcies a aquesta via fluvial que la Xina va assegurar relacions comercials estables dins del país durant molts segles.
El Gran Canal de la Xina és el riu artificial més llarg i antic del món.
Una breu història
El canal passa per les ciutats de Tianjin i Pequín, així com per les províncies de Hebei, Jiangsu, Shandong i Zhejiang. Aquesta meravella creada per l'home connecta els rius Huanghe, Haihe, Huaihe, Qiantang i Yangtze. Fa molt de temps, fa més de 2.400 anys (l'era Chunqiu), el regne Wu, lluitant per la plana central, va entrar en guerra contra el regne del nord de Qi. El regne Wu va construir un canal prop de la ciutat de Yangzhou, província de Jiangsu, que portava les aigües del Yangtze fins al riu Groc. Llavors l'artèria va començar a allargar-se tant en direcció nord com en direcció sud. Un treball especialment actiu es va dur a terme durant el regnat de les dinasties Sui i Yuan. Finalment, es va formar el famós canal Beijing-Hangzhou. moltes parcel·lesels rius artificials inclouen antics llacs i rius naturals, mentre que altres són artèries artificials. Tanmateix, la major part de l'aigua prové d'embassaments naturals.
Aquest edifici sorprenent era una artèria navegable, gràcies a la qual es transportaven aliments governamentals i militars al palau de l'emperador i al districte militar durant el regnat de totes les dinasties. Des de l'antiguitat, el canal no només ha tingut una gran importància en el transport, sinó que també ha vinculat l'economia interna del nord i del sud.
Fins i tot al segle XIX, el transport fluvial de mercaderies va ser important per a la Xina, però després de la construcció del ferrocarril Tianjin-Nanjing, el seu paper va anar disminuint gradualment. A més, després del canvi de direcció del riu Groc (a causa del subministrament d'aigua insuficient a una part del territori de la província de Shandong), els vaixells van deixar de circular de sud a nord. Tot i que el volum d'aigua a la secció de Jiangsu és relativament gran i, en conseqüència, les condicions per al pas dels vaixells són relativament favorables, el canal va començar a acceptar només embarcacions petites.
Més detalls sobre el regnat de l'emperador Yang Di
Se sap que el canal va ser construït i utilitzat per trams separats en diferents zones i en diferents períodes de temps. Tanmateix, només al segle VII, durant el regnat de l'emperador Yang-di (dinastia Sui), es va produir una unificació sistemàtica de canals individuals en un únic sistema d'aigua de transport.
Per a Yang-di va ser important establir un transport ininterromput de la collita d'arròs des de la regió més fèrtil del riuYangtze (al nord-oest de l'estat) fins a la capital. També va ser important per proporcionar aliments a l'exèrcit. En aquell moment, més de 3 milions de camperols es van veure obligats a participar en la construcció del Gran Canal xinès sota el control de molts soldats. Durant el treball (sis anys), aproximadament la meitat dels treballadors van morir per les males condicions laborals i la fam.
Com a resultat, des de l'any 735, al llarg del canal es transportaven anualment uns 150 milions de quilos de gra juntament amb molts altres productes alimentaris i industrials (porcellana, cotó, etc.). Tot això va contribuir a una major prosperitat de l'economia xinesa.
La modernitat i el futur
En el passat recent, es va aprofundir i ampliar el Gran Canal xinès, es van construir ports i rescloses moderns. Les condicions de navegació per al transport per aigua van començar a millorar i la longitud de la ruta de navegació estacional va arribar als 1.100 quilòmetres.
Aviat al sud del comtat de Pi (província de Jiangsu), més de 660 km de la via de carrer podran rebre vaixells amb un desplaçament d'unes 500 tones. I en un futur proper, el canal Beijing-Hangzhou serà una artèria d'aigua sud-nord.
En tancament
Quan es va organitzar el transport per ferrocarril, el Gran Canal de la Xina, que connectava els rius Iang-Tsé i Groc, va començar a perdre gradualment el seu significat anterior.
Avui, només la secció de Hangzhou a Jining és navegable, mentre que les seccions sud i central s'utilitzen principalment pertransport de carbó des de les mines (regió de Shandong i Jiangsu). La resta del canal patia l'acumulació de fang i els seus trams nord estaven gairebé completament secs.
