TAVKR "Almirall Kuznetsov": construcció i perspectives

2024 Autora: Henry Conors | [email protected]. Última modificació: 2024-02-12 04:57

TAVKR "L'Almirall de la Flota de la Unió Soviètica Kuznetsov" és l'únic portaavions de creuer pesat actiu de la Marina moderna de la Federació Russa. El seu objectiu principal és l'eliminació d'objectius de superfície massius, la defensa de les flotes navals i la protecció contra la invasió del suposat enemic. El vaixell va rebre el seu nom en honor a N. G. Kuznetsov, almirall de la flota de l'URSS. La construcció del creuer va tenir lloc a Nikolaev, a una drassana de Txernomorsk, ara forma part de la Flota del Nord. Els avions MIG-29K, els grups Su-25, els Su-33 i els helicòpters de les modificacions Ka-27/29/52K es poden basar en el vaixell.

Disseny

El disseny del TAVKR "Admiral Kuznetsov" va començar l'any 1978 sota el lideratge de l'Oficina de Disseny de Leningrad.

Hi ha diversos desenvolupaments de disseny que finalment van donar lloc a la construcció de vaixells o es van mantenir en forma de maquetes i esbossos:

• Projecte 1153. El desplaçament del vaixell previst està dissenyat per a 70 00 tones, es va suposarequipant-se amb armes poderoses (excepte el grup d'aviació principal).
• 1143 M. Estava previst desplegar caces supersònics VTOL Yak-41 al creuer.
• Prototip 1143 A. Té similituds amb el portaavions del disseny anterior, però amb un gran desplaçament (el quart portaavions construït a la Unió).
• El projecte TAVKR 1143.5 "Almirall Kuznetsov" és un cinquè i últim portaavions de construcció soviètica de gran capacitat.

La documentació tècnica final estava a punt a mitjans de 1980. La construcció s'havia d'acabar l'any 1990. Tanmateix, els terminis per a la posada en marxa i la posada en funcionament es van canviar constantment per diferents motius.

Inici de la creació

A principis de la primavera de 1981, una fàbrica de construcció naval a Nikolaev rep una ordre guanyada per la construcció d'un nou creuer. És cert que ja a la tardor del mateix any es van fer addicions i canvis importants al projecte, el principal dels quals és un augment del desplaçament del vaixell en 10 mil tones.

El valor final d'aquest indicador va ser de 67.000 tones. A més, es van fer els següents ajustos estructurals:

• El tauler de la nau havia d'estar equipat amb la instal·lació de míssils antinau Granit.
• Hi havia una necessitat d'ampliar el grup d'aviació a 50 avions.
• Un canvi important va ser que el llançament de l'avió s'havia de fer sense catapulta, mitjançant un enlairament amb trampolí. Això va reduir de manera prospectiva el cost de l'estructura i va contribuir encara mésampliació de la vida tècnica d'un portaavions.

Acabats

TAVKR "Almirall Kuznetsov" finalment es va modelar només el 1982. Va passar al setembre a les drassanes de la ciutat de Nikolaev. Inicialment, el vaixell es va anomenar "Riga", un parell de mesos després va ser rebatejat com "Leonid Brezhnev". A finals d'any, el primer bloc estructural s'estava instal·lant al creuer íntegrament. El vaixell en si (per primera vegada a la història de l'URSS) constava completament de dues dotzenes d'estructures de blocs.

De longitud, cada bloc de TAVKR pr. 11435 "Almirall Kuznetsov" tenia uns 32 metres amb una alçada de 13 m. La massa de cada element era d'1,5-1,7 mil tones. Les superestructures de l'enorme portaavions també es creen segons el sistema de blocs. Val a dir que un vaixell d'aquest tipus, amb el subministrament adequat de materials, instruments i altres equipaments, es podria construir en només quatre anys, la qual cosa seria un rècord absolut. Tanmateix, els retards amb els proveïdors i el lent funcionament de les fàbriques van provocar retards excessius en la posada en servei del vaixell.

Instal·lació d'equips a bord

El portaavions es va llançar des de les existències a finals de 1985. La massa del casc i les estructures instal·lades encara no ha superat les 32 mil tones. Els desenvolupadors van estimar la preparació de la unitat militar 20506 TAVKR "Almirall Kuznetsov" en un 39%.

L'any següent per al portaavions nacional tampoc va estar exempt de canvis. El nou dissenyador P. Sokolov va fer els seus propis ajustaments i, a mitjans de l'any 87, el vaixell, encara inacabat fins al final, va ser rebatejat de nou. Ara s'ha convertit en "Tbilisi". Percentatge de finalitzacióaugmentat fins al 60%. Els retards dels proveïdors no van permetre que la construcció s'acabés ràpidament, només a finals de 1989 es va aconseguir un 70% de finalització

El cost de TAVKR "Almirall Kuznetsov" en aquell moment era de més de set-cents milions de rubles. Aviat es va canviar de nou el dissenyador en cap i L. Belov es va convertir en ell. La part predominant de l'equip electrònic es va instal·lar amb quatre anys i mig de retard, la preparació del vaixell era del 80%.

Campanya al mar

Aquest esdeveniment va tenir lloc el 20 d'octubre de 1989. En aquell moment, el portaavions estava gairebé preparat, excepte per l'absència d'un grup d'aviació. Les maniobres van durar més d'un mes, ja l'1 de novembre del mateix any es va realitzar un aterratge de prova dels MiG-29 i Su-27.

Els sistemes de munició i ràdio complets de la unitat militar 20506 TAVKR "Almirall Kuznetsov" només es van instal·lar el 1990 (la preparació general era d'aproximadament el 90%). En el mateix període de temps, es van dur a terme proves al mar del vaixell. A mitjan tardor, el vaixell va rebre el nom definitiu, sota el qual encara va.

A la primera etapa de les proves, el portaavions va dominar de manera independent més de 16 mil milles. Des de les pistes del vaixell, els avions van fer gairebé cinc-centes sortides. Tots els aterratges al creuer es van produir sense incidents, la qual cosa és un resultat excel·lent per a les proves de llançament dels vaixells.

Les primeres proves es van completar a finals de 1990. Més d'un any va passar l'etapa final d'acceptació estatal, després de la qual el vaixell va ser assignat a la Flota del Nord.

Especificacions

A la cobertapeces i carenats especials es munten al trampolí de proa. Els avions en funcionament es lliuren a la coberta d'un portaavions mitjançant ascensors, cadascun dels quals pot suportar 40 tones. L'amplada de la coberta és de 67 metres. El creuer fa gairebé 305 metres d'eslora i el seu calat és de 10,5 metres.

Especialment per a l'aterratge d'avions, s'utilitza una part de la coberta de 250 metres de llargada i 26 metres d'amplada. Té un pendent de set graus. Es proporcionen un parell de tires d'activació bàsiques.

Els motors del TAVKR "Admiral Kuznetsov" són de turbina de caldera, de quatre eixos amb potents turbo i generadors dièsel. Quatre hèlixs actuen com a motor (cadascun té 5 pales). El límit de velocitat és de 29 nusos (55 km/h). En navegació autònoma, el creuer pot passar fins a un mes i mig. La tripulació està formada per gairebé dues mil persones.

Armaments

Les tripulacions de combat i les capacitats del portaavions s'enumeren a continuació:

• Complex de navegació - "Beysur".
• Ubicació del radar: "Mars-Passat", "Fregat-MA", "Tackle", "Vaigach".
• Mitjans de tipus electrònic - CICS "Lesorub", SJSC "Polynom", "Zvezda", complex "Buran-2", "Constellation - BR";
• Municions d'avió - 6 × 6 AK-630 (48 mil subministraments);
• Míssils - PU SCRC "Granit", "Dagger", "Dagger";
• Armes antisubmarines (60 bombes) - RBU-12000;
• Grup d'aviació: cinquanta unitats (helicòpters i avions).

Escala

Aper entendre tota la grandesa del creuer, cal destacar que la seva alçada és comparable a un edifici de 27 plantes. Gairebé quatre mil habitacions amb diferents finalitats estan equipades a l'interior. Durant la construcció, es van gastar 4 mil quilòmetres de cable, 12 mil quilòmetres de canonades de diferents diàmetres i funcionalitats. Només al vaixell hi ha cinquanta banys amb dutxa. Un hangar de tipus tancat (153267, 2 metres) allotja el 70 per cent del grup d'aviació regular. La protecció estructural submarina consisteix en envans blindats i longitudinals, la seva profunditat és d'uns cinc metres.

Avaluació moderna del projecte 1143.5

El vaixell en qüestió es pot anomenar un portaavions de ple dret amb total confiança. Tanmateix, no tot és tan suau amb aquesta construcció flotant a llarg termini. Passa la major part del temps als molls de reparació.

Hi ha reclamacions importants sobre el sistema energètic. Sovint sortir al mar va acompanyat de diferents graus de situacions d'emergència. Cal subratllar que el creuer surt amb el remolcador en cada viatge llarg. La recent entrada al mar Mediterrani és una confirmació més d'això.

Molta gent estava esperant que el TAVKR "Almirall Kuznetsov" anés a Síria. I va passar no fa gaire. Això sí, no sense problemes, però el vaixell encara va superar el camí d'anada i tornada. En els propers dos anys, es preveu una altra revisió important del creuer.