Cruiser "Russia": història de la creació i fotos

2024 Autora: Henry Conors | [email protected]. Última modificació: 2024-02-12 04:56

A l'article parlarem del creuer "Rússia". Considereu la història de la seva creació, disseny, incidents d' alt perfil: tot el que us agradaria saber sobre aquest llegendari vaixell de guerra.

Referència ràpida

Per començar, val la pena assenyalar que el Rossiya és un creuer blindat de les marines imperial i soviètica. Va ser construït a la drassana de la Drassana Bàltica segons el projecte d'enginyeria de N. E. Titov. La construcció va començar a la tardor de 1893. Dos anys més tard, concretament a la primavera de 1895, es va llançar per primera vegada el creuer Rossiya. El setembre de 1897 es va posar en funcionament. El 1921, va ser retirat de la flota i un any més tard va ser donat per desmuntat.

La llargada era de 144,2 m, l'amplada - 2,9 m, l'alçada - 8 m Tres màquines de vapor i dues calderes de tubs d'aigua actuaven com a motor. La velocitat era de 36,6 km/h. El creuer estava equipat amb armes torpedes.

Disseny

El creuer blindat "Rossiya" és una continuació del desenvolupament d'idees iniciades en el famós projecte "Rurik". Tanmateix, en el primer cas es va prestar especial atenció a l'autonomia de navegació i al seu abast, per aconseguir-ho calia rebaixar la velocitat, l'armament i el blindatge. Principalles diferències entre "Rússia" i "Rurik" també rau en el fet que aquest vaixell estava equipat amb dos cinturons blindats. A més, els enginyers van abandonar el pesat pal. Part de l'artilleria ja estava col·locada a les casamates i es van instal·lar travesses protectores a les cobertes de les bateries.

La principal diferència entre "Rússia" i invents similars d' altres països és l'alçada i la longitud. En aquell moment, el vaixell era propietari d'una quantitat increïble de desplaçament. El segon nom conegut del creuer "Rússia" és "Rurik No. 2". Així l'anomenava N. Chikhachev, que treballava com a gerent del Ministeri Naval.

Per tant, el disseny d'aquest creuer va començar fins i tot abans del llançament del Rurik. Es planejava que el nou vaixell militaritzat mantingués la mateixa mida, però augmentaria l'armament i el blindatge. L'almirall N. Chikhachev va proposar substituir sis canons de 120 mm per quatre canons de 152 mm. Els angles acceptables dels canons d'arc es van proporcionar movent la torre de comandament. Al mateix temps, el canó de popa de 152 mm es va traslladar de la coberta de la bateria. Ara estava a la coberta de la caca. No obstant això, els enginyers van decidir no traslladar el canó en marxa del castell de proa, i ho van fer només el 1904. També s'havia d'instal·lar aquí els últims canons de cartutxos de 75 mm, però la dificultat estava en l'artilleria de diferent calibre. Al mateix temps, es van instal·lar semimampares separadores entre diferents canons en casamates. El gruix de l'armadura ha augmentat de 37 mm a 305 mm al tub de combat. A més, les parts no protegides dels eixos de l'ascensor estaven cobertes amb una armadura de 76 mm, tot i que romanien completament obertes a Rurik.

Edifici

El creuer blindat Rossiya va trigar molt a construir-se. Això va ser degut a diverses incoherències de disseny que van sorgir a causa de la creació d'un cobert per a vaixells de pedra. També va ser necessari reconstruir completament el taller de construcció naval en un taller. Tanmateix, ja a la primavera de 1895, per fabricar el casc es necessitaven més de 1.400 tones de metall, incloses 31 tones de tija de bronze. Ja a l'agost es van instal·lar els suports de l'eix de l'hèlix. Al mateix temps, el casc del vaixell es va començar a enfundar amb fusta i coure. A l'octubre van arribar de França les calderes de tubs d'aigua Belleville. En aquest moment, la planta estava completant el muntatge de les màquines principals.

La planta planejava l'any 1896 sotmetre el creuer a proves al mar, perquè en 12 mesos estigués completament a punt. No obstant això, el conegut senyor N. Chikhachev va exigir el lliurament final del vaixell a la tardor de 1896. Al mateix temps, sabia que la planta d'Obukhov planejava lliurar canons de 152 mm no abans de la primavera de 1898. Però, malgrat això, es va accelerar el procés de fabricació de diverses armes i armes mineres. Algunes de les plaques de blindatge van ser portades dels EUA. Van ser lliurats des de la fàbrica Andrew Carnegie. El nord-americà va haver de pagar sumes considerables per la urgència de complir la comanda.

Gràcies a l'acceleració de les obres, el llançament es va dur a terme a la primavera de 1896. No obstant això, després d'això, es va iniciar un treball actiu en la instal·lació de plaques de blindatge, que va durar fins a finals de l'estiu. Els treballadors no van tenir temps per completar el projecte i la probabilitat que el vaixell inacabat s'hagués deixat passar l'hivern era força alta. Per evitar que això succeís, vam decidir aguantar l'últimafase d'obres al port de Libava, que també s'havia d'acabar amb urgència. La finalització de la construcció del vaixell va ser observada per l'assistent junior del constructor de vaixells A. Moiseeva.

Incident

Ja a principis d'octubre de 1896 es van realitzar amb èxit una sèrie de proves d'amarratge al creuer Rossiya. Per primera vegada el 5 d'octubre, el banderín d'Andreevsky, la bandera es va aixecar a la coberta, va sonar l'himne. L'informe del comandant assenyalava que al vaixell hi havia fins a 600 soldats, uns 70 suboficials i 20 oficials.

Quan vam entrar per primera vegada al raid de Kronstadt, hi havia un vent molt fort. Quan el creuer ja estava pressionat contra l'aparcament del Big Roadstead, la proa va ser llançada bruscament cap al costat en una forta ràfega. Era impossible influir en les condicions meteorològiques de cap manera, de manera que tot el tauler es va pressionar cap als pocs profunds, cosa que va provocar la inundació de compartiments individuals. Mentrestant, això és el que va ajudar a suavitzar el cop.

Els comandants van decidir reflotar el vaixell amb l'ajuda del cuirassat de l'esquadró Sisoy Veliky i el vaixell blindat de la guàrdia costanera Almirall Ushakov, però tots aquests intents van estar condemnats al fracàs, ja que el nivell de l'aigua va baixar significativament i el creuer es va asseure. fortament el mateix dia.

Resolució de problemes

El 27 d'octubre, al matí, l'almirall P. Tyrtov, gerent del Ministeri Naval, va arribar al lloc de l'accident. Va acceptar aprofundir el sòl sota el babord, ja que això ajudaria a empènyer el vaixell cap a un canal especialment excavat. Al mateix temps, a Helsingfors, Libava i Sant Petersburg, van començar a preparar activament petxines de succió i dragatge. Al finalA l'octubre, quan el nivell de l'aigua va tornar a pujar, es va fer un altre intent d'encallar el vaixell amb l'ajuda d'un remolcador. Però aquesta vegada, les accions no van tenir èxit.

L'endemà, la bandera del contraalmirall V. Messer va ser hissada al vaixell, que va assumir la responsabilitat total de la gestió de les operacions de rescat. Al cap de 10 dies ja es va localitzar una gran sèquia a la banda esquerra, de fins a 9 m de profunditat, paral·lelament es va fer la mateixa obra a la banda dreta. Durant cada pujada posterior de l'aigua, van intentar encallar el creuer amb l'ajuda dels cuirassats Admiral Senyavin i Admiral Ushakov. Sense cap resultat.

Malgrat que s'acostava l'hivern, el comandament va decidir accelerar els treballs d'aprofundiment del fons, en comptes de preparar el vaixell per a un hivern cru. El treball va continuar fins i tot després que tot el Bàltic fos cobert de gel. Els equips de construcció tallen passatges per a les drages. Finalment, es van instal·lar agulles de fusta de mà. La nit del 15 de desembre l'aigua va començar a pujar, així que de seguida es va fer un nou intent. Durant aquesta nit, el creuer va avançar gairebé 25 m Al matí, el vaixell va continuar sent empès cap endavant, girant lentament el canal cap al carrer. A la tarda es va fer evident que el creuer estava en aigua clara. Un parell d'hores més tard, el comandament va ordenar baixar l'àncora davant del moll Nikolaevsky al port del mig.

Història

Inicialment, el vaixell va ser transportat des del mar Bàltic fins a l'Extrem Orient. Allà, sota el comandament d'A. Andreev, el creuer es va convertir en el vaixell insígnia del destacament de Vladivostok. Durant el període 1904-1905anys va aconseguir enfonsar uns deu vaixells japonesos i dos submarins, així com vaixells anglesos i alemanys.

El 1904, l'1 d'agost, hi va haver una batalla amb un esquadró de creuers japonesos prop del llac Ulsan a l'estret de Corea. Com a resultat, el vaixell va quedar molt malmès. 48 persones van morir i més de 150 van resultar ferides. Durant les reparacions, es van instal·lar canons de 152 mm a la coberta superior, en lloc dels anteriors de 75 mm. La pistola en marxa també es va traslladar aquí.

En el període hivernal de 1904-1905, es va utilitzar un vaixell de guerra com a fort flotant per atacar la badia d'Amur. Al mateix temps, el quarter general militar va considerar la possibilitat d'un atac sobre el gel a Vladivostok. Per això, el creuer es va congelar.

Des de 1906 fins a 1909, es va dur a terme una revisió important a la Drassana Bàltica als tallers de Kronstadt. Aleshores es va poder posar en funcionament molts mecanismes, un casc i calderes. Es va desmantellar la màquina de progrés econòmic, es van alleugerir els esplanars.

L'any 1909, el vaixell va ser enrolat al destacament de la primera reserva. Dos anys més tard, va passar a formar part d'una brigada de creuers al mar Bàltic. De 1912 a 1913 va estar en una campanya atlàntica amb alumnes de les escoles de suboficials. L'any següent també va ser a l'Atlàntic. El 1914, el vaixell es va convertir en el vaixell insígnia entre els creuers del mar Bàltic. A la tardor del mateix any, va participar en l'atac als nodes de comunicació enemics.

A l'hivern de 1915, el creuer va participar en la col·locació de camps de mines, una sèrie d'operacions de reconeixement i incursions del Destacament de Forces Lleugeres de la Flota. Del 1915 al 1916 es va produir el rearmament. A la tardor de 1917, el vaixell ja eraa la flota del Bàltic. A l'hivern del mateix any, es va traslladar a Kronstadt.

El maig de 1918, va ser bloquejat en un port militar. L'any següent, alguns dels canons de 152 mm van ser lliurats a les forces militars de Riga. L'estiu de 1920, el vaixell va ser venut a la JSC soviètica-alemanya Derumetal per al desballestament. A la tardor del mateix any, el vaixell va ser lliurat per al seu desmuntatge a Rudmetalltorg.

Val la pena assenyalar que a finals de 1922, mentre era remolcat a Alemanya, el vaixell va patir una forta tempesta, per la qual cosa va ser llançat a prop de Tallinn. L'expedició de rescat de les Forces Navals va treure el creuer i el va enviar a Kiel perquè el desmuntés.

Cruiser Varyag

A Rússia, aquest vaixell, conegut des de l'època soviètica, és avui el vaixell insígnia de la flota del Pacífic. Va ser construït a la ciutat ucraïnesa de Nikolaev a finals de la dècada de 1970. Llançat el 1983, encarregat el 1989. Actualment a la Marina.

A la dècada de 1990, es va ocupar de les tasques de la transició internaval. Més tard va formar part de la flota del Pacífic. Varyag va rebre el seu nom actual només el 1996, i abans es deia Chervona Ucraïna. El 1994, 2004 i 2009, va fer escala al port d'Incheon a la República de Corea. El 2002 va visitar la base militar japonesa Yokosuka.

A la tardor del 2008, es trobava al port coreà de Busan en una visita no oficial. La primavera del 2009 va visitar el port de Qingdao (Xina). Llavors el creuer es va dirigir al port americà de San Francisco. El 2011, el vaixell va participar en exercicis rus-xinesos.

Un any després, va participar en els mateixos exercicis al Mar Groc. ATEl 2013, el creuer estava en reparacions programades. Va participar en exercicis rus-xinesos al mar del Japó, va participar en la verificació de les flotes orientals i centrals. A la primavera de 2015 es van completar les reparacions del moll. El mateix any, el vaixell va rebre l'Ordre de Nakhimov. L'hivern del 2016 va entrar al mar Mediterrani, on va realitzar una tasca militar especial.

Avui el vaixell participa en exercicis d'artilleria i tir de coets. Des de la primavera d'aquest any, navega per les aigües dels oceans. Al juny, el creuer va tornar a Vladivostok.

Creuers russos moderns

La marina del país té més de 200 vaixells de superfície i més de 70 submarins, dels quals uns 20 són de propulsió nuclear. Veurem els creuers més potents de l'armada russa.

Aquest és el vaixell "Pere el Gran". L'enorme creuer nuclear de Rússia, que és reconegut com el vaixell d'atac més gran del món. Aquest és l'únic vaixell del projecte Orlan soviètic que encara flota. Malgrat que es va construir l'any 1989, només es va posar en marxa després de 9 anys llargs. Els creuers nuclears russos estan representats per tres vaixells més, com l'almirall Lazarev, l'almirall Ushakov i l'almirall Nakhimov.

El proper creuer pesant de Rússia és l'almirall de la flota de la Unió Soviètica Kuznetsov. Va ser construït a la planta del Mar Negre. Llançat el 1985. Conegut amb diversos noms ("Leonid Brezhnev", "Riga", "Tbilisi"). Després del col·lapse de l'URSS, va passar a formar part de la Flota del Nord de l'Armada Russa. Va servir al Mediterrani, però també va participar en l'operació de rescat del submarí Kursk.

El creuer militar rus Moskva és un potent vaixell de míssils polivalent. Inicialment es deia "Glòria". Es va posar en funcionament l'any 1983. És el vaixell insígnia de la Flota del Mar Negre. Va participar en l'operació militar a Geòrgia. El 2014, va participar en el bloqueig de l'armada d'Ucraïna.

Pere el Gran

Aquí estem parlant del creuer més gran de Rússia. És important tenir en compte que l'objectiu principal del vaixell és destruir els grups de portaavions enemics. En posar-lo, es deia "Kuibyshev" i després - "Yuri Andropov". El creuer va assolir una llargada de 250 m, una amplada de 25 m, una alçada de 59 m. Gràcies a una instal·lació nuclear, el vaixell pot assolir velocitats de fins a 60 km/h. Inicialment dissenyat per funcionar durant 50 anys. La tripulació està formada per 1035 persones que s'allotgen en 1600 habitacions. Hi ha 15 dutxes, 2 banys, una piscina i una sauna.

Pel que fa a les armes, el creuer és capaç d'assolir objectius de superfície gran, però alhora protegir el territori dels atacs aeris i submarins enemics.

Models nous

També s'estan construint nous creuers per a la marina russa. Pel que fa als plans immediats, les obres de construcció naval continuaran el 2017. L'any 2020 està previst rebre 8 creuers submarins russos del projecte Borey, 54 vaixells de superfície i més de 15 submarins.

L'any 2014, el raider "Vasili Bykov" va ser aixecat. Fins al 2019, està previst desenvolupar 12 models més de la mateixa sèrie. Estaran dissenyats per a la vigilància ambiental, la intercepció de pirates icontrabandistes.

Les fotos de creuers russos, que podeu veure a l'article, confirmen la força i el poder de l'armada del país. Cada any s'està treballant i es fan nous plans. La construcció naval russa es desenvolupa ràpidament i absorbeix nous èxits tècnics. L'article també conté una maqueta del creuer Rossiya, un dels primers vaixells blindats de la marina, que demostra la grandesa i la fortalesa de l'estat imperial.

En resum, val la pena assenyalar que l'armada russa és el poder i la força del nostre estat. Els vaixells i els creuers antics es porten a la preparació per combatre gràcies a la tecnologia moderna. Al mateix temps, cada any es construeixen destructors i submarins millorats. Els millors especialistes, la tecnologia avançada i el bon funcionament del treball són els garants de la Marina russa. Avui dia, la nostra flota és la millor del món pel que fa a equipament i nivell de preparació per al combat. Els ciutadans de Rússia tenen de què estar orgullosos.

L'article va ser escrit amb finalitats informatives per a aquells que volien aprendre més no només sobre la força militar del nostre estat, sinó també sobre la història de la creació dels llegendaris vaixells i creuers: "Rússia", "Varyag". ", "Pere el Gran".