Els problemes amb el subministrament de vaixells de desembarcament de la classe Mistral procedents de França van fer que la direcció russa reflexionés sobre la conveniència d'adquirir-los. El fet és que les capacitats de combat d'aquests BDK no es corresponen gaire amb la doctrina naval de la Federació Russa. Ja en el moment de la transferència prevista i després que les tripulacions russes es tornessin a formar per donar servei a models d'equips importats, van començar els dubtes sobre la conveniència del seu ús. Es van fer suposicions sobre com seria més útil utilitzar-los, ja sigui com a vaixells de comandament de la seu o com a hospitals flotants. Aquí van recordar els dos grans vaixells de desembarcament del projecte 1174 "Rhino" ("Mitrofan Moskalenko" i "Alexander Nikolaev"), que han estat en reserva durant molts anys. Potser, si caves bé i raspes "al fons del barril", pots trobar el correcte a casa i no gaire més enllà del mar.
Projecte
Sobre què fer si necessiteu fer servir amb urgència la força lluny de les vostres costes natives, va pensar per primera vegada l'almirall Gorshkov després de la crisi del Carib, quan molts subministraments militars, incloses les forces especials i els míssils,va haver de ser lliurat a la costa cubana per vaixells mercants ordinaris. El 1964, aquests pensaments es van formar en forma d'un encàrrec tècnic emès pel Nevsky Design Bureau, ubicat a la ciutat de Leningrad. Es van nomenar dos responsables: el dissenyador en cap P. P. Milovanov i un observador de la Marina, el capità Bekhterev A. V.
KB hauria fet front a la tasca més ràpidament, però els requisits de l'exèrcit sovint canviaven, i de cap manera en la direcció de la simplificació. Els nord-americans van començar a construir vaixells d'ass alt amfibi de classe Tarawa, van planificar intervencions (com la guerra del Vietnam) i les seves solucions tècniques, que van ser conegudes per la direcció soviètica, van influir en el canvi del TK. El croquis general estava llest l'octubre de 1965. El projecte es va aprovar l'any 1968. No obstant això, es van continuar fent canvis, i només després de gairebé una dècada i mitja, la drassana de Kaliningrad Yantar va completar el treball a l'Ivan Rogov, la primera unitat de la sèrie BDK del projecte 1174 ("Rhino"), que, segons al pla, constava de tres vaixells.
Estat actual
Actualment, dues de les tres naus són adequades per a la restauració de la capacitat de combat. El primer de la sèrie Rhino BDK, que li va donar el nom segons la classificació de l'OTAN, és a dir, el principal, anomenat Ivan Rogov (construït el 1977), va ser donat de baixa i desmantellat per a metall el 1996. El segon, "Alexander Nikolaev" (llançat a la tardor de 1982), va ser donat de baixa un any després i es va posar en perill. El mateix destí va passar a Mitrofan Moskalenko, però més tard, el 2002. Aquest vaixell estava a la venda. ATEntre els possibles compradors hi havia la Xina, que en un moment ja va utilitzar el creuer abandonat "Kíev" com a hotel flotant a Macau, però l'acord per alguna raó "no va créixer junts". És molt possible que, en aparença, el projecte Rhino BDK no sigui prou atractiu per convertir-se en un esquer per als turistes, i es va considerar difícil, complex i costós reparar-lo per a la flota de la RPC. L'estat tècnic de les embarcacions després d'una llarga estada a la paret del moll encara no ha estat avaluat per especialistes.
Especificacions de disseny
El principal indicador per a un constructor de vaixells és el desplaçament igual a la massa del vaixell en estat buit i completament equipat. En aquest cas, supera les 11,5/14 mil tones, respectivament. La longitud del gran vaixell de desembarcament "Rhino" és de 158 metres, l'amplada al llarg del marc central és de -24 m, la quilla està submergida a l'aigua a una càrrega completa de cinc metres. La velocitat màxima és de 20 nusos, amb 18 nusos es poden superar 7,5 mil milles amb els dipòsits plens de combustible. L'autonomia depèn del nombre de paracaigudistes carregats: si n'hi ha 500, el subministrament de provisions és suficient per a mig mes. La tripulació està formada per 239 membres de la tripulació, inclosos els oficials (37 persones).
És possible agafar combustible dels vaixells cisterna flotants de repostar al mar; per això, el gran vaixell de desembarcament Rhino està equipat amb tot l'equip necessari. També s'ofereixen instal·lacions de transport d'embarcament a bord per proveir aliments i altres càrregues seques.
Poder i energiainstal·lació
La central inclou dues turbines de gas amb una capacitat de 18 mil litres. amb., situat als costats de manera escalonada. Durant el desenvolupament del projecte, no va ser possible resoldre el problema de la seva substitució total a causa dels complexos requisits tècnics per a l'arquitectura general del vaixell, per tant, treballs de reparació, si es pren una decisió per restaurar la capacitat de combat. de les unitats, pot arribar a ser problemàtic, encara que factible. Durant el funcionament ("Alexander Nikolaev" - 15 anys, "Mitrofan Moskalenko" - 12 anys), els motors han patit un desgast, cal revisar-los o fins i tot canviar-los per altres més moderns. Haureu de desmuntar les turbines al moment, dins de la caixa, i això és més car.
Les fonts d'alimentació del gran vaixell de desembarcament "Rhino" són generadors a bord (n'hi ha sis al vaixell) de mig megawatt cadascun, un total de 3 MW.
Armes
L'armament d'artilleria i míssils de les naus de desembarcament té dos objectius principals. En primer lloc, ha de garantir la relativa seguretat de la pròpia unitat de combat, amb les tropes i l'equip militar carregat sobre ella. En segon lloc, durant el desembarcament i en el període posterior, el vaixell li proporciona assistència contra incendis. Per descomptat, el BDK-1174 "Rhino" difícilment es pot anomenar una bateria flotant superpoderosa, però encara pot fer alguna cosa. La instal·lació tipus AK-726 és l'arma d'artilleria més potent a bord, el seu calibre és de 76,2 mm. També hi ha dos muntatges de canons de tir ràpid AK-630 amb quatre canons de calibre 30 mm, el propòsit dels quals és protegir contra la superfície d' alta velocitat iarmes aèries enemigues. La defensa aèria està reforçada per quatre sistemes compactes de míssils antiaeris "Strela-3" i un "Osa-M" (amb una capacitat de munició de 20 coets). La cobertura contra incendis i la preparació preliminar del cap de pont d'aterratge és la tasca de dos Grad MLRS muntats a la superestructura. L'ala aèria està representada per quatre helicòpters Ka-29 que proporcionen defensa i reconeixement antisubmarins.
Capacitats amfibies
L'objectiu dels vaixells BDK del Projecte 1174 "Rhino" és desembarcar un batalló d'ass alt a la costa, remot a una distància del seu radi operatiu. Hi ha dues maneres principals d'aconseguir aquesta tasca.
El primer, i el més efectiu, és aterrar a la costa de l'enemic. En aquest cas, el vaixell recolza el morro contra el seu tall, obre les ales i deixa al descobert la rampa (el projecte 1174 té una longitud de 32 m), al llarg de la qual surten equipaments militars i s'esgoten el personal. L'inconvenient d'aquest mètode és que només el 17% de la costa mundial permet aplicar-lo.
El segon mètode implica l'ús d'ajudes d'aterratge entre la "platja" i el vaixell. També té un inconvenient fonamental: redueix la velocitat dels equips d'aterratge i descàrrega, però, quan s'utilitzen embarcacions, els pot proporcionar en quatre casos de cada deu. Els helicòpters també poden servir com a mitjans, llavors la naturalesa de la costa no importa gens.
No tots els grans vaixells de desembarcament poden presumir de poder utilitzar els dos mètodes. BDKEl projecte 1174 "Rhino" té dues sortides principals: les aletes de proa i el lazport de tipus plegable a popa que tanca la cambra del moll. Així, si la costa és adequada, pot desembarcar tropes de les seves dues extremitats i, si és impossible apropar-se, utilitzar vaixells.
Capacitat
La bodega per a tancs és voluminosa, té unes dimensions de 54 x 12 metres i ocupa un espai intercoberta de cinc metres d'alçada. El volum de la cambra del moll és encara més impressionant: 75 x 12 x 10 metres. A BDK 1174 "Rhino" pot cabre (en diverses combinacions):
- Tancs lleugers tipus PT-76 – 50 peces.
- Vehicles de combat d'infanteria, vehicles blindats de transport de personal – 80 unitats.
- Cotxes - 120 peces
- Marines – 500 persones
Al compartiment del moll es pot col·locar:
- Embarcació de desembarcament (projecte 1785 o 1176) – 6 peces.
- Aerodeslizador (pr. 1206 o isard) – 3 peces.
Sense personal, també es poden transportar 1,7 mil tones de càrregues diverses.
Comparació amb Mistral
Llavors, per què el car gegant francès és tan bo i com supera el projecte BDK 1174 "Rhino"? La foto del nostre vaixell realment no és impressionant. En comparació amb l'imponent Mistral, sembla d'alguna manera incòmode per la seva gran superestructura. Sí, i no hi ha prou helicòpters, 4 contra 16. Però un intent d'entendre el problema de manera objectiva porta a una conclusió molt interessant que la nostra nau de desembarcament és bastant comparable a ella en molts aspectes. El desplaçament del Mistral (21.300 tones) és una vegada i mitja més, i per transportarpot aproximadament el mateix nombre de tropes i equipament (quatre dotzenes de tancs i 470 marines). És cert que el seu radi de combat supera els 20 mil km, però aquest avantatge no és tan important per a la flota russa. Sembla que el nostre estat major encara no està planejant fer un ass alt amfibi en algun lloc de Xile.
Quin és el futur per a Mitrofan Moskalenko i Alexander Nikolaev?
Si Rússia realment abandona els Mistrals, el bàndol francès tindrà seriosos problemes. En les condicions de la crisi econòmica mundial, quedar-se amb dos portahelicòpters molt cars que nos altres mateixos no necessitem (i no s'espera cap comprador), i fins i tot pagar una penalització: la perspectiva no és la millor. Però Rússia també té problemes. S'ha d'omplir el nínxol de la composició de combat de la flota operativa. Pel que sembla, es construirà un nou gran vaixell de desembarcament. El BDK del projecte 1174 "Rhino" pot substituir-lo temporalment, però no seria recomanable gastar molts diners en la seva reparació. El desenvolupament d'un nou projecte que compleixi tots els requisits moderns trigarà diversos anys, després instal·lació, llançament, depuració. Tot això no és barat, però aquí és on els milers de milions francesos són útils. Una part dels fons és per a la modernització del Rhinos, la resta és per a nous vaixells. Això, per descomptat, és una suposició, però el temps dirà com sortirà tot.
