El transport elèctric per ferrocarril urbà és una garantia de no embussos i una manera de desplaçar-se fàcilment d'un punt a un altre d'un gran assentament. En algun lloc només hi ha tramvies, a les megaciutats, per regla general, el metro també funciona. I hi ha una cosa tan sorprenent com el metrotram. Segur que escoltes aquest terme per primera vegada? L'únic metrotram de Rússia es troba a la ciutat de Volgograd. Aquesta branca s'ha convertit en un híbrid de la línia del tramvia i del metro. També s'anomena a Volgograd tramvia d' alta velocitat. Però com va passar? Primer el primer.
La ciutat necessita metro
Després de la Gran Guerra Patriòtica, Volgograd va ser gairebé completament destruït. Però al poble soviètic no li importa. I la gran ciutat en només un quart de segle va tornar a créixer i es va fer encara més gran. Als anys 70 va sorgir un problema: la metròpoli s'estenia al llarg de la vora del Volga durant gairebé 80 quilòmetres. I les autoritats van pensar què seria bo per a l'antic StalingradAconsegueix la teva pròpia línia de metro. Això requeria fons enormes, de manera que els enginyers van haver d'aconseguir alguna cosa menys car.
Així va néixer el metrotram, un híbrid de la línia de tramvia i el metro. El cas és que ja circulava un tramvia des de la part nord de la ciutat fins al centre, que només va creuar la calçada tres vegades, la qual cosa significa que podia anar amb força rapidesa. Així que els enginyers van decidir que era possible fer estacions subterrànies poc profundes, a les quals simplement trucaria "corned" normal. Així doncs, es van excavar les tres primeres parades de metro, i la tercera es va convertir tant en subterrània com a terra.
Problemes de construcció
Quan van començar a excavar túnels, es van enfrontar a una desgràcia tan gran: els tramvies terrestres tenen portes al costat dret. I segons les normes del metro, la sortida dels cotxes es troba al costat esquerre. Com que fins i tot van estalviar en la documentació del projecte, van idear el senzillament increïble: creuar els túnels uns sobre els altres. Després de tot, no hi havia diners per substituir el material mòbil.
Després de l'obertura de la primera etapa, les autoritats van prometre que el metrotram es convertiria finalment en un metro normal. Els treballadors van excavar tres estacions de metro més, ja sense creuar els túnels, però el país es va ensorrar, el projecte es va quedar en un sol lloc. Per cert, les parades del tren lleuger a Volgograd, independentment de la seva ubicació, s'anomenen estacions per algun motiu.
ST
5 de novembre de 1984, els primers cotxes van sortir a la ruta ST - alta velocitattramvia, en altres paraules. Els tramvies d' alta velocitat de Volgograd van començar a circular per quatre districtes de la ciutat: Traktorozavodsky, Krasnooktyabrsky, Central i Voroshilovsky. Al nord, els carruatges van començar des de la planta de tractors, després de l'estació "Parc Central de Cultura i Oci" van passar al subterrani i van seguir fins a la plaça Txèkistov, on hi ha un anell d'inversions, situat ja a la superfície. La penúltima estació de la ruta del tramvia d' alta velocitat a Volgograd "Pionerskaya" es va convertir en especial: els tramvies hi van conduir des del túnel fins al pas sobre la plana inundable del riu Tsaritsa. El pas elevat conduïa a la part de terra del districte de Voroshilovsky.
ST-2
Després de 27 anys llargs, es va obrir la segona etapa. La regió va aconseguir d'alguna manera comprar deu tramvies amb portes a banda i banda dels cotxes. Però això no seria suficient per proporcionar un interval adequat entre les arribades a l'estació. Per tant, hem decidit inventar-nos de nou: hem creat la segona ruta ST-2. Va seguir des de l'anell d'inversions a l'estació de l'estadi Monolit al districte de Krasnooktyabrsky, i després de Pionerskaya va entrar a nous túnels sense creuar i va acabar a l'Elshanka final al districte Sovietsky de la ciutat. La ruta ST-2 de Chekist Square s'ha ignorat.
Projectes en paper
L'any 2014, les autoritats van començar a parlar de la construcció de la tercera, quarta i fins i tot la cinquena línies de tramvia d' alta velocitat a Volgograd. Tenien previst llançar branques des de la planta de tractors fins al microdistricte Spartanovka, queals afores nord de la ciutat, des de "Komsomolskaya" fins a l'aeroport passant per les zones residencials Seven Winds i Zhilgorodok, i des de "Elshanka" fins a la Universitat Estatal de Volgograd VolGU. Però a causa de la manca de finançament i el canvi de governador, les idees ni tan sols es van dissenyar en paper, sinó que es van quedar només en forma d'idees i presentacions d'enginyers.
Estacions de tren lleuger
El 9 de juliol de 2018, les línies de tren lleuger de Volgograd es van connectar en una sola com a part de la ruta ST-2. Això va ser possible gràcies al fet que el material mòbil es va reposar amb tramvies modernitzats amb portes a banda i banda, que s'enviaven a la regió gratuïtament des de Moscou. A més, el nou governador va trobar milions al pressupost per comprar trenta tramvies nous amb portes de doble sentit.
La ruta ST es va deixar, però va de 7:00 a 19:00 i entren cotxes solts a la línia. Una única línia permetia arribar des de l'estació més al nord fins a l'última del districte de Sovetsky, és a dir, unia cinc districtes de la ciutat llarga i 21 parades, incloses sis estacions de metro..
L'horari del tramvia ràpid a Volgograd és força convenient: els trens arriben a les andanes cada 3-5 minuts de 5:49 a 23:08. El preu és de 25 rubles. La longitud total d'una única branca és de 17,3 quilòmetres. Podeu conduir de terminal a terminal en uns quaranta minuts.
La imatge de d alt mostra com és l'esquema del tren lleuger a Volgograd. L'únic metrotram de Volgograd es transporta anualmentmilions de passatgers i és una mena d'atracció. Les seves estacions es troben als objectes més importants de la ciutat: la VGTZ, les barricades, les fàbriques de Krasny Oktyabr, moltes institucions educatives i fins i tot al peu del gran Mamaev Kurgan. La ruta del tren lleuger es va incloure entre les més interessants del món segons la revista Forbes.
