Mostovaya és un carrer, una carretera amb un determinat tipus de paviment de la calçada i la part de vianants. En rus, la paraula "pont" pot indicar el tipus de carrer i incloure's al nom. Per exemple, el carrer Mostovaya a Iekaterinburg. Les carreteres i els carrers dels ponts són una part integral de les primeres civilitzacions. Es troben durant les excavacions de ciutats antigues. No han perdut la seva rellevància en els nostres temps, però, la tecnologia de la seva construcció ha canviat.
Què és el paviment
En primer lloc, un paviment és un carrer asf altat. En anys anteriors, no tots els carrers tenien aquesta “roba”, per la qual cosa aquesta paraula emfatitzava un tret distintiu, que més tard de vegades li servia de nom. En rus, els sòls de fusta es deien plataforma. Com que els paviments de carreteres i carrers a Rússia fins al segle XVIII eren de fusta, els carrers es van anomenar primer bastides i després voreres.
Història
Els carrers Bridge van aparèixer fa milers d'anys. ATL'antiga Roma tenia una regla indiscutible. Abans d'iniciar la col·locació de l'assentament, van aixecar i asf altar el camí per on s'hi podia arribar. A continuació, es van construir instal·lacions de subministrament d'aigua i desguassos. Després d'això, es van construir cases. Un fragment conservat de l'antiga via romana al Palatí serveix com a monument a la construcció de carreteres. Les estructures de paviment en aquella època eren molt senzilles. Es va fer una base, que consistia en sorra, cartílags, runes, s'hi van col·locar pedres. Tot això estava ben compactat i les costures estaven cobertes amb sorra mitjana o fina.
Durant les excavacions a Pompeia es van descobrir zones ben conservades amb carrers empedrats. A més, es va separar el pas per a carros (calçada) de la part transitable per als veïns. Els paviments supervivents eren de llambordes.
A l'Europa medieval, els paviments són carrers de la ciutat fets amb llambordes o pedres processades. Han sobreviscut fins als nostres temps. És cert que es reparaven periòdicament. Aquesta cobertura encara es pot veure a moltes ciutats europees, on els paviments de pedra són força habituals a les zones antigues de les ciutats i als pobles.
Paviments a Rússia
A la part plana de Rússia, era difícil aconseguir pedra, però sempre hi havia molts boscos, així que el revestiment del carrer era de fusta. A les ciutats i pobles del nord encara es poden veure patis i voreres de fusta, ja que és el tipus de cobertura més econòmic. Un exemple és la ciutat d'Arkhangelsk, on els paviments de fusta són una part integral de la ciutat vella.
BL'any 1714, per a la pavimentació dels carrers de la nova capital, Sant Petersburg, es va introduir l'obligació de recollir pedres. Cada propietari havia d'asf altar el camí davant de la casa. Calia fer-ho de manera uniforme i perquè a la primavera no s'emportés per les pluges. Tots els vaixells que venien de Ladoga estaven obligats a portar la pedra a Sant Petersburg en la quantitat prescrita.
Cada carro que arribava a la capital havia de portar tres pedres de cinc lliures. Per incompliment, s'havia de pagar una multa d'un hryvnia, que en aquell moment era molts diners. Per tal que els residents de la ciutat coneguessin què és un paviment i com col·locar el revestiment, es van desenvolupar unes normes que van ser aprovades per l'alcalde de Sant Petersburg el 1718. Les carreteres asf altades eren molt utilitzades al sud de la Rússia tsarista, així com a la seva part bàltica. Un orgull particular és la plaça Roja de Moscou, pavimentada amb llambordes (rajola serrada).
De quins ponts estan fets
Els materials amb què es fabriquen els paviments són llambordes, pedra tallada (pedrestres), lloses de ferro colat, fusta, paviment d'asf alt. Els primers paviments de ferro colat van aparèixer a les ciutats dels EUA: Nova York i Boston. Sakharov, el gerent de la planta de vaixells de vapor rus, mentre estava als Estats Units, va adquirir i portar mostres a Rússia. Segons ells, es van fer espais en blanc per pavimentar un petit pati d'una planta de vaixells de vapor. El gran duc Konstantin es va interessar pel paviment de ferro colat, que va ordenar disposar un petit paviment de la mateixa manera a prop del pont de Penkovy, en un tram amb trànsit intens. La durada de la trama de prova era de només 160metres.
Després de les proves, es van cobrir diversos paviments més amb lloses de ferro colat, que van servir a la gent durant més de 100 anys. L'any 1978 es van restaurar, i avui és una fita de la ciutat. Els paviments de ferro colat es poden trobar a Kronstadt.
Les cobertes fetes amb pedres tallades, que es col·loquen segons un determinat patró, han guanyat una gran popularitat. Els paviments són llisos, cosa que fa que el moviment sigui més còmode. Els materials per a la seva fabricació són gres o granit. Aquest mètode requereix mà d'obra. Els paviments de gres es poden trobar a París i Berlín, granit - a Londres i Sant Petersburg. Tenen certs inconvenients. Els primers són menys duradors, mentre que els segons són molt relliscosos en temps de pluja.
Des de l'any 1926, les voreres es fan amb asf alt, més resistent als desastres naturals, la seva col·locació és menys laboriosa. Actualment, el procés de cobriment de carreteres està totalment mecanitzat. Avui no és costum anomenar vorera un carrer asf altat. Aquest nom s'ha conservat per a carreteres i carrers empedrats amb pedra, ferro colat.
