Moscow Ring Railway (MKZhD) és un anell ferroviari situat als afores de Moscou. Al diagrama, el petit anell del ferrocarril MKZD sembla una línia tancada. La construcció de l'anell es va acabar l'any 1908. Fins al 1934, el ferrocarril es va utilitzar per al trànsit de mercaderies i passatgers, i després de 1934, només per a mercaderies. És un enllaç de connexió entre deu línies de ferrocarril federal que surten de la ciutat en totes direccions. Des del setembre de 2016, també s'utilitza per al transport de passatgers intraciutat relacionat amb el funcionament del metro de Moscou, que es va reflectir en l'esquema d'estacions de la carretera de circumval·lació de Moscou.
Reconstrucció moderna de la carretera de circumval·lació de Moscou
De 2012 a 2016, el ferrocarril de l'anella de Moscou es va adaptar al trànsit nacional de passatgers, fet que va provocar un canvi significatiu en l'esquema MKZD. El treball es va dur a terme amb fons federals, així com a costa dels ferrocarrils russos, empreses privades i el govern de Moscou. En el procés de reconstrucció, es van substituir les vies del ferrocarril per unes de noves i es va fer una revisió important.es van construir ponts, punts de parada de trens elèctrics i es va posar una altra via per al trànsit de mercaderies. A finals de 2016, l'obra estava pràcticament enllestida.
En total, es van reconstruir 31 estacions de parada (l'esquema de la carretera de circumval·lació de Moscou amb estacions en construcció es presenta més amunt). Per a cada estació es va desenvolupar un projecte individual, es van construir andanes.
Llançament dels primers trens elèctrics
La primera posada en marxa d'un tren elèctric per comprovar la preparació del ferrocarril es va dur a terme el maig de 2016 en un dels trams de la carretera de circumval·lació de Moscou i el juliol de 2016, un cop finalitzada la construcció, durant tot el tota la longitud del ferrocarril. El principal tren elèctric que circulava al llarg de la ruta era l'ES2G Lastochka. També hi van participar trens elèctrics ordinaris de fabricació russa. Amb el seu ús, hi va haver alguns problemes associats a la discrepància entre l'amplada dels vagons i la locomotora elèctrica dels models clàssics amb la distància entre les vies i la plataforma del ferrocarril de l'anell de Moscou. Com a resultat, l'andana de l'estació de Streshneva fins i tot es va haver de moure una mica cap al costat.
El primer tren elèctric de passatgers va circular per la línia el 10 de setembre de 2016, després del qual els trens de passatgers van començar a circular regularment. El moviment dels trens de mercaderies s'ha reduït, especialment durant el dia, quan els trens elèctrics circulen activament. La línia també s'utilitza per al moviment de trens individuals de llarga distància que passen per Moscou. Es va aturar el moviment dels trens d'excursió amb tracció de locomotores.
Infraestructura i esquema de la carretera de circumval·lació de Moscou
Anell de ferrocarrilMKZHD inclou 2 línies ferroviàries principals que pertanyen a la categoria d'electrificada. Una altra tercera línia de ferrocarril passa pel nord de l'anella, que s'utilitza per al trànsit de mercaderies. La longitud total de l'anell ferroviari és de 54 km. Alguns trams d' altres vies encara no estan electrificats.
L'esquema MKZD està dissenyat de tal manera que té branques de connexió que permeten que els trens es moguin entre el ferrocarril de circumval·lació i els ramals radials de les línies ferroviàries federals. Consten d'una o dues pistes (vegeu el mapa de transferència de MKZD). No tots estan equipats amb línies elèctriques d'alimentació. Des de les vies de mercaderies de l'anell ferroviari hi ha ramals fins a instal·lacions de producció industrial. També hi ha una sucursal per connectar amb el dipòsit del tramvia.
En total, hi ha 31 plataformes operatives per al trànsit nacional de passatgers i 12 estacions de mercaderies al règim MKZD. Hi ha 1 túnel de 900 m de llarg.
Estacions i andanes de la carretera de circumval·lació de Moscou
Les estacions es van fundar l'any 1908 i originalment s'utilitzaven per al trànsit de mercaderies. Es van situar subestacions separades entre elles.
A la part interior de l'anell ferroviari hi ha estacions clàssiques que ara no s'utilitzen amb edificis tipus estació construïts a principis del segle XX. Anteriorment, la via del tren que hi circulava s'utilitzava per al transport de viatgers. Les estacions modernes es poden veure al diagrama de la carretera de circumval·lació de Moscou amb estacions en construcció.
Des de l'exterior del MKZD es van construir entrades per a l'aparcament de trens de mercaderies i destinades a treballs ferroviarisedificis. Tot això s'utilitza per formar trens de mercaderies.
El 2017, el nombre total d'estacions en ús (vegeu l'esquema d'estacions de la carretera de circumval·lació de Moscou) va ascendir a 12 unitats. D'aquests, 4 es troben en trams de branques de la carretera de circumval·lació de Moscou. Aquests inclouen: Novoproletarskaya, Moscou-South Port, Northern Post.
Hi ha 31 punts de parada de trens elèctrics urbans a l'anella de ferrocarril. Aquestes estacions són andanes de passatgers que es van construir entre el 2012 i el 2016 durant la reconstrucció moderna del ferrocarril de l'anell de Moscou. A diferència de les parades de les principals línies radials del ferrocarril, aquestes tenen la condició d'intraciutat i estan equipades en conseqüència. Funcionen com a parades de transport públic amb els mateixos bitllets.
Ponts a la carretera de circumval·lació de Moscou
En total hi ha 6 ponts actius, 4 dels quals creuen el riu Moscou. La carretera de circumval·lació de Moscou també travessa 32 carreteres i vies de tren.
Moviment per la carretera de circumval·lació de Moscou
Actualment, el trànsit a la carretera de circumval·lació de Moscou es fa amb trens elèctrics ES2G "Lastochka". Consta de 5 cotxes de passatgers de disseny modern, i amb una versió acoblada - de 10 cotxes. En el futur, no s'exclou l'ús d' altres locomotores (producció nacional).
Les locomotores dièsel encara s'utilitzen principalment per al transport de mercaderies. Ara bé, les principals vies de ferrocarril estan ara electrificades i permeten l'ús de locomotores elèctriques per al trànsit de trànsit. Gràcies a això, és possible moure trens de passatgers i mercaderies d'una línia radial de trànsit a una altra.
