El petit anell del ferrocarril de Moscou és una línia d'anell que connecta les 10 branques radials dels ferrocarrils de Moscou. Fins fa poc només s'utilitzava per al trànsit de mercaderies. Inclou 12 estacions de tren de mercaderies.
Informació general
La data de fundació d'aquesta infraestructura és el 19 de juliol de 1908. El compte enrere del quilometratge del ferrocarril de Moscou comença des de la intersecció de les vies amb el ferrocarril de Nikolaev.
La longitud de l'anell és de 54 km i la longitud total d'aquest sistema ferroviari és de 145 km. Aquesta diferència es deu al gran nombre de branques de l'autopista principal.
El petit anell de Moscou és una manera convenient d'intercanviar entre les principals línies de ferrocarril que irradien des del centre de la capital en totes les direccions principals.
Tot i que la tasca principal del MOR és el transport de mercaderies, recentment l'anell també s'ha utilitzat per al trànsit de passatgers. Això s'ha vist facilitat per la modernització de línies realitzada el 2012-2016. Obertura del trànsit de viatgersva arribar el 2016.
Història de MMK
La decisió de crear el ferrocarril de Moscou es va prendre el 1897 sota l'emperador Nicolau II. Les obres del projecte es van dur a terme entre 1898 i 1902. De les 13 opcions diferents, es va adoptar la que suposava la creació de 4 vies (2 de passatgers i 2 de mercaderies). Les obres de construcció van començar l'any 1902. Van continuar fins al 1908. Dels quatre camins, dos es van traçar. Això es va deure a dificultats financeres.
La distància des del ferrocarril fins al centre de la capital va resultar ser diferent en diferents trams. Per tant, en direcció nord-oest, el ferrocarril es troba a 12 km del centre, i al sud, només cinc. El 1917, la frontera de la ciutat va coincidir aproximadament amb el ferrocarril. al llarg de la línia del Ring de Moscou.
Construcció del petit anell de Moscou
14 estacions i 2 parades es van construir al petit anell de Moscou. Al llarg del ferrocarril es van construir edificis tècnics. Al principi també es permetien els trens de passatgers per l'anella, però després només van començar a circular trens de mercaderies. Durant el període d'electrificació activa dels ferrocarrils, l'anell de Moscou va romandre sense electrificar, cosa que es va explicar per problemes tècnics. Només hi van passar locomotores dièsel. Tanmateix, la situació està canviant actualment.
L'estat de l'anell de Moscou abans de la darrera reconstrucció
L'any 2012, l'anell constava de dues vies de ferrocarril dissenyades per al trànsit de mercaderies. La longitud de l'anell és de 178 km. Totalestructures tècniques ascendien a 110, de les quals 6 eren ponts. També hi ha 1 túnel de 900 m de llargada (sota la plaça Gagarin). El nombre d'estacions de càrrega és de 12. Totes elles es troben a la part exterior de l'anell. Les branques de la Petita Anella van servir per assegurar el flux de mercaderies durant el treball de 159 empreses. El 2013, el seu nombre havia baixat a 49.
60-70 trens de mercaderies passaven per les vies de ferrocarril de l'Anella Petita al dia. Dos terços del volum de transport eren els productes del complex de construcció. El trànsit de trànsit es va aturar per decisió dels ferrocarrils russos i es va traslladar al Big Ring (BMO). Fins al 2016, només circulaven entre els trens de passatgers trens turístics d'estil retro basats en la tracció de locomotores de vapor.
El trànsit al llarg de la petita anella s'ha desconnectat temporalment des de la tardor de 2010, causat per la construcció d'un pas elevat. El moviment complet es va reprendre només el febrer de 2013.
Reconstrucció moderna del petit anell de Moscou
El motiu de la reconstrucció del Petit Anell de Moscou va ser motius econòmics. Davant la disminució del trànsit de mercaderies, va resultar menys rendible operar una estructura tan voluminosa. Per tant, es va decidir entre 2012 i 2016. adaptar els ferrocarrils per al transport de viatgers. Es van destinar més de 210.000 milions de rubles per a aquests propòsits.
No s'espera l'abolició total dels fluxos de càrrega. Inicialment s'havia previst que es fessin de nit, però posteriorment aquesta opció es va considerar ineficaç. Per tant, es van fer canvis al projecte, quesuggereix la construcció d'una altra (tercera) línia de ferrocarril, però només en un tram de 37 km.
Es crearan
31 punts de parada al MKZD en el marc del projecte de reconstrucció. Segons Mikhail Gromov, director general de Moscou Railways OJSC, tots es dissenyaran amb l'estil original i serviran com a centres de transport.
En el procés de reconstrucció, es van dur a terme treballs per substituir ponts i altres instal·lacions tècniques, vies de ferrocarril reconstruïdes, suports de línies de transmissió d'energia. Tot això va provocar interrupcions temporals en el moviment dels trens al voltant del ring.
El 3 de maig de 2014 es van tancar les estacions: Lefortovo, Cherkizovo, Likhobory, Presnya, Novoproletarskaya. A les estacions de mercaderies restants, només quedarà una part de feina.
Així, el petit anell del ferrocarril de Moscou és una infraestructura en desenvolupament i canviant que s'està adaptant (encara que lentament) a les necessitats del moment actual. Amb l'electrificació gradual dels ferrocarrils i la substitució dels trens, la petita anella perd el seu aspecte tradicional, que tenia fins fa poc.
