Des del punt de vista de la majoria de persones que no són de l'aviació, els vehicles aeris no tripulats són versions una mica complicades dels models d'avions radiocontrolats. En cert sentit, ho és. Tanmateix, les funcions d'aquests dispositius s'han tornat tan diverses recentment que ja no és possible limitar-se a mirar-los així.
Inici de l'era no tripulada
Si parlem de vol automàtic i sistemes espacials controlats a distància, aquest tema no és nou. Una altra cosa és que en l'última dècada els ha sorgit una certa moda. En el seu nucli, el transbordador soviètic Buran, que va fer un vol espacial sense tripulació i va aterrar amb seguretat l'ara llunyà 1988, també és un dron. També es van obtenir fotos de la superfície de Venus i moltes dades científiques sobre aquest planeta (1965) en modes automàtic i telemètric. I els rovers lunars són força coherents amb la idea dels vehicles no tripulats. I molts altres èxits de la ciència soviètica en l'esfera espacial. D'on va sortir aquesta moda? Pel que sembla, va ser el resultatexperiència en l'ús de combat d'aquest equipament, i era ric.
Inicialment, els vehicles aeris no tripulats s'utilitzaven més sovint com a objectius d'entrenament o com a avions de projectil. Això encara era al primer terç del segle XX, i aquesta situació va persistir fins a finals de segle (sense comptar les naus espacials). Les pèrdues de l'aviació a la guerra del Vietnam van obligar el Pentàgon a pensar en maneres de reduir les baixes. Les mateixes consideracions van impulsar les empreses israelianes a començar a desenvolupar avions controlats terrestres.
Classificació d'UAV
En l'etapa inicial de desenvolupament d'aquesta classe d'aerotècnia, els vehicles aeris no tripulats eren no tripulats. La revolució tecnològica i el desenvolupament d'eines de programari van donar impuls a la creació de robots voladors que funcionen segons un algorisme determinat. En altres paraules, després del llançament, aquest aparell ha de volar per una ruta determinada a l' altitud requerida, registrar informació sobre la situació del sòl sota l'ala a l'equip de gravació electrònic integrat, arribar de nou al punt de partida i aterrar. És possible transmetre dades en temps real al monitor receptor mitjançant un canal de ràdio, però durant tota la incursió, el personal del punt de seguiment no interfereix en el procés de control. Amb tots els avantatges d'aquest enfocament, té un defecte important. És impossible crear un programa que pugui tenir en compte totes les situacions possibles. Després hi havia una tercera manera de resoldre la funció de gestió: la telemetria. Pilotestà a terra, observa la situació a través de les càmeres incorporades, grava la informació necessària i pren decisions de la mateixa manera que un pilot d'un avió convencional. Aquest mètode s'anomena pilotat a distància. Per cert, també s'utilitza en joguines amb models radiocontrolats, però són bastant cares (costen centenars i, de vegades, milers de dòlars).
Les Forces de Defensa d'Israel (Tsakhal) van adquirir experiència en l'ús de noves tecnologies durant la guerra de 1973. Els vehicles aeris no tripulats es van utilitzar per al reconeixement operatiu, però la gran mida i el pes dels equips de vídeo d'aquella època limitaven greument les capacitats d'aquesta eina. No obstant això, va ser en aquest país de l'Orient Mitjà on es van entendre primer les perspectives de l'aviació a control remot, la qual cosa va afectar l'èxit dels dissenyadors israelians.
Varietat increïble
L'abast de reconeixement no estava limitat. Els enginyers del complex militar-industrial nord-americà van anar més enllà. A més de les mides petites, van considerar que era una solució bastant lògica crear sistemes robòtics de xoc, i fins i tot caces. Per descomptat, aquestes màquines han de ser grans per portar armes que pesin centenars de quilos. El ventall de mides es va ampliar en sentit contrari. Un dron amb càmera de vigilància es pot disfressar d'ocell o fins i tot d'insecte, ja s'està treballant en aquesta direcció i el principal obstacle per a l'èxit és la imperfecció de les fonts d'energia modernes, que haurien d'haver proporcionat la possibilitat de moviment tridimensional. de la mostra durantalguns dies. Mentrestant, els "errors" (en el sentit més literal) volen durant hores mesurades.
Quan es resolen problemes pacífics
No només els vehicles aeris no tripulats militars, sinó també pacífics van resultar ser molt demandats. Els seus preus són força elevats (segons la configuració i les capacitats tècniques d'un UAV, pot costar d'un a desenes de milers de dòlars), però el seu ús és econòmicament beneficiós. El reconeixement de la situació meteorològica, la recerca d'escaladors ferits i perduts a les muntanyes, l'avaluació de la situació del gel, la direcció de la propagació del foc durant els incendis forestals, el moviment de la lava durant les erupcions volcàniques i moltes altres tasques sempre han estat. realitzat per l'aviació. Els pilots i l'equip estaven en perill en vols perillosos, i si teniu en compte el cost del combustible i l'amortització d'helicòpters i avions, el desig d'utilitzar sistemes d'aire controlats a distància o robòtics es fa bastant comprensible.
Els drons també s'utilitzen sovint avui dia per protegir les fronteres i controlar la migració. Els Estats Units tenen una llarga frontera amb Mèxic, des d'on els treballadors il·legals, en el millor dels casos, intenten entrar il·legalment al país i, en el pitjor dels casos, els narcotraficants intenten entrar al país. Rússia, Turkmenistan, Kazakhstan i molts altres estats tenen problemes similars. Els vehicles aeris no tripulats també poden oferir una assistència inestimable en la lluita contra la caça furtiva. Però els seus avantatges, com ara el baix soroll, la poca visibilitat, la mida petita, són encara més atractius per als departaments de defensa de països d'arreu del món.
Propietats dels vehicles no tripulats
Els drons militars són més difícils de detectar al cel que els avions o helicòpters convencionals. En primer lloc, es poden fer petits i, en segon lloc, totes les tecnologies que proporcionen poca visibilitat a la pantalla del radar són aplicables a aquesta arma tàctica. Però això no és tot. Si és necessari, aquest avió pot tenir unes dimensions bastant greus. El principal avantatge d'un interceptor que funciona en mode robòtic és la capacitat de realitzar qualsevol maniobra sense por que el pilot perdi la consciència a causa de grans sobrecàrregues. Va ser aquesta circumstància la que va impulsar la direcció de la Força Aèria dels EUA a confiar en els drons. Els Estats Units han invertit grans quantitats de diners en el desenvolupament d'aquest tipus d'armes, proporcionals al PIB d'alguns estats. Avui dia és difícil jutjar els resultats dels esforços en el camp de l'aviació de caça, hi ha molt poca informació sobre ells, de la qual es poden treure dues conclusions: o les proves tenen tant d'èxit que s'han de mantenir en secret, o són extremadament infructuoses.. En aquest cas, la segona opció és més probable. El Pentàgon parla de bon grat de les seves pròpies victòries, i fins i tot normalment les exagera una mica.
Aeronau d'atac no tripulat "Predator"
Però el dron d'atac està en el punt de mira. Aquest tipus d'arma es va utilitzar durant l'operació contra Líbia (2011). Es va utilitzar el tipus més comú, Predator, que té unes característiques força bones. La capacitat de portar míssils per disparar a objectius terrestres o bombes guiades, sostre alt (més de 7 mil m)compensar la velocitat relativament baixa. El control es fa des d'estacions terrestres, i recentment s'està treballant la possibilitat de pilotar a distància des de bases situades als Estats Units a través de canals de comunicació per satèl·lit. Aquesta obsessió per la informació de vegades no sempre juga en mans de països amb èxits tecnològics impressionants. Durant un vol de reconeixement sobre l'Iraq el 2008, un dels "Traïdors" va proporcionar informació no només a les seves forces armades, sinó també a les unitats rebels. Va resultar per casualitat, després de la captura d'un dels militants, que es va trobar que tenia un ordinador portàtil amb una gravació de vídeo. El programari desenvolupat a Rússia es va utilitzar per llegir el flux de vídeo.
Durant la seva carrera militar, els "Traïdors" van patir pèrdues. Van ser abatuts per Iugoslàvia, l'Iraq i l'Afganistan. Diversos es van estavellar per errors de pilotatge i problemes tècnics. Actualment, el disseny d'aquest tipus d'UAV no és cap secret. Fins i tot qualsevol pot comprar aquests vehicles aeris no tripulats. Els preus depenen de la configuració, però, la versió més modesta de la "joguina" costarà una quantitat de set xifres en dòlars (uns cinc milions).
UAV de tots els països
El lideratge nord-americà s'esforça per aconseguir la superioritat militar i tecnològica, creient que com més complex és l'equipament militar, més efectiu és. No sempre és així, però a l'hora d'avaluar el potencial d'una mostra tècnica concreta, també s'han de tenir en compte els interessos de les empreses manufactureres. Avuiva quedar clar per a molts analistes militars que el paper dels drones en una situació militar real és gran, però és difícil dir-ho com a decisiu, fins i tot amb el major estirament. Per descomptat, ajuden a les forces terrestres, però no poden assegurar l'èxit total, la qual cosa es confirma indirectament pels resultats poc victoriosos de les campanyes de l'exèrcit nord-americà a l'Afganistan i l'Iraq. No obstant això, molts països s'han sumat a la cursa, l'objectiu de la qual era crear el robot volador més avançat. Les característiques dels drons són diferents segons les tasques que hagin de resoldre.
Israel ha aconseguit el major èxit en aquest camp de l'enginyeria mecànica. Aquí, per descomptat, les característiques del teatre d'operacions de l'Orient Mitjà són importants. Les distàncies són petites, la intel·ligència ha de funcionar gairebé en temps real. Inicialment, els alts requisits per al TTD dels drons marquen el ritme per al desenvolupament d'aquesta classe d'armes i, en l'actualitat, tots els països amb risc de conflictes locals intenten agafar prestada l'experiència d'Israel comprant-hi equips o produint-hi els seus propis desenvolupaments. Aquests inclouen Turquia, l'Índia, Gran Bretanya, gairebé tots els països europeus membres de l'OTAN i, per descomptat, Rússia.
Aventures amb drons a Rússia
Cal assenyalar amb tristesa que les capacitats d'aquesta classe d'armes al nostre país no es van avaluar immediatament correctament. La majoria dels èxits impressionants del nostre complex militar-industrial es basen en desenvolupaments soviètics, que, malgrat tots els seus mèrits, estan condemnats, com qualsevol altra tècnica, a la moral.envelliment. Durant el lideratge de Serdyukov del Ministeri de Defensa, es va gastar una quantitat impressionant de cinc mil milions de rubles (uns 170 milions de dòlars) en drons russos, però l'efecte va ser molt modest. Segons el mateix ministre, l'evolució nacional no es pot comparar amb models estrangers. Tanmateix, la presència de drons imperfectes és millor que la seva absència total. Aleshores (2009) es va decidir comprar primer a Israel, i després la producció conjunta d'aquests vehicles de reconeixement.
L'import total del contracte amb Aeronautics Defense Systems va ser de més de cinquanta milions de dòlars EUA (per a 12 peces). Els cinc UAV Orbiter següents es diferencien dels anteriors en una configuració ampliada, de manera que costen més, a 600 mil cadascun.
El que es pot fer, tenint en compte l'experiència dels països amb més èxit, no s'ha de confondre amb altres tasques que es poden resoldre exclusivament per mitjans domèstics. Els vehicles de reconeixement de doble propòsit produïts per l'empresa conjunta només poden donar un impuls inicial a la producció russa. La companyia Tupolev, que s'està esforçant per crear un sistema d'atac no tripulat Tu-300, va assumir l'assumpte. Hi ha altres novetats, les decisions sobre la compra de les quals les pren el Ministeri de Defensa de manera competitiva.
La quantitat de fons pressupostaris destinats al programa i el nivell tecnològic del complex de defensa nacional ens permeten esperar que aviat els drons russos es converteixin en els millors del món. O almenys noinferior en res als homòlegs estrangers. Són especialment interessants les màquines dissenyades per a la guerra electrònica.
Com utilitzar-lo?
El control de vehicles aeris no tripulats és la mateixa especialitat que la professió habitual de pilot. Un cotxe car i complex pot ser fàcilment estavellat a terra, fent un aterratge inèpte. Es pot perdre com a resultat d'una maniobra o un bombardeig infructuosos de l'enemic. Com un avió o helicòpter normal, cal intentar salvar el dron i treure'l de la zona de perill. El risc, per descomptat, no és el mateix que en el cas d'una tripulació "en viu", però tampoc s'ha d'escampar equips cars. Avui en dia, a la majoria de països, el treball d'instructor i de formació és realitzat per pilots experimentats que han dominat el control dels drones. Per regla general, no són educadors professionals i tècnics informàtics, de manera que és poc probable que aquest enfocament duri molt de temps. Els requisits per a un "pilot virtual" són diferents dels que s'apliquen a un futur cadet en ser admès a una escola de vol. Es pot suposar que la competència entre els sol·licitants de l'especialitat "operador d'UAV" serà considerable.
Amarga experiència ucraïnesa
Sense entrar en el rerefons polític del conflicte armat a les regions orientals d'Ucraïna, es pot observar els intents extremadament infructuosos de realitzar reconeixements aeri per avions An-30 i An-26. Si el primer d'ells es va desenvolupar específicament per a la fotografia aèria (principalment pacífica), el segon és una modificació exclusivament de transport del passatger An-24. Els dos avions van ser abatutsfoc de la milícia. Però, què passa amb els drons d'Ucraïna? Per què no es van utilitzar per obtenir informació sobre el desplegament de les forces rebels? La resposta és senzilla. No n'hi ha cap.
En el context d'una crisi financera permanent al país, no es van trobar els fons necessaris per crear armes modernes. Els UAV d'Ucraïna es troben en l'etapa de dissenys preliminars o els dispositius casolans més senzills. Alguns d'ells es munten a partir de models d'avions radiocontrolats comprats a la botiga Pilotage. Les milícies fan el mateix. No fa gaire, es va mostrar un suposat dron rus abatut a la televisió ucraïnesa. La foto, que mostra un model petit i no el més car (sense cap dany) amb una càmera de vídeo casolana adjunta, difícilment pot servir com a il·lustració del poder militar agressiu del "veí del nord".
