L'enginyer, inventor i industrial nord-americà Henry Ford va néixer el juliol de 1863. Es va convertir en l'orgull de la indústria de l'automòbil dels Estats Units, el fundador de la Ford Motor Company, l'organitzador de la producció i el dissenyador del complex de transportadors de flux.
El cotxe d'Henry Ford va ser creat com una obra d'art, no hi ha res de superflu, la seva bellesa és convenient i funcional. I no és una joguina de luxe. Aquest és un regal convenient i assequible que Henry Ford va fer a la família americana mitjana. La biografia d'aquest inventor i dissenyador és un exemple digne per a cada persona.
Mèrit
Llegenda del somni americà, Henry Ford no va inventar l'automòbil ni la cadena de muntatge, com creuen molts dels seus compatriotes. El carro autopropulsat va ser inventat molt abans per un tal Ransome Olds, i les cintes transportadores s'han utilitzat durant molt de temps en ascensors i plantes d'envasament de carn a Chicago.
Henry Ford, la biografia del qual es fa cada cop més fantàstica amb el pas del temps, és famós pel fet que va aconseguir crear un flux de producció. Iel negoci de l'automòbil també és la seva idea, feta per ell. I el més important: gestió. Les empreses organitzades econòmicament necessiten gestors, i el segle XX ha donat al món l'empresari creatiu. El millor empresari del segle, segons la revista Fortune!
Va construir la instal·lació de producció més gran que existia en aquell moment, una indústria real de la qual Ford va guanyar els seus primers mil milions (avui aquests diners "valen" trenta-sis mil milions). Els principis de la seva gestió encara tenen un gran impacte en tota l'estructura de la societat nord-americana. Ford va aconseguir vendre quinze milions i mig de Ford-T, i el transportador de flux necessari per a la producció es va fer més familiar que una bicicleta al carrer.
L'enemic i creador de la gestió
Si Henry Ford no hagués estat opositor dels principis de gestió, la seva biografia no s'hauria omplert amb el títol de millor empresari. Tenia els seus propis principis: pagava als treballadors el doble que altres empresaris, els venia cotxes amb importants descomptes. Així va crear la classe encara anomenada "collar blau". No va augmentar la demanda dels seus productes. No! Va crear les condicions per a aquesta demanda.
Això era molt diferent dels principis de la política de producció actual. La teoria de la gestió es va crear i es va formular en la disputa per correspondència de Ford amb teòrics que no podien derrotar el noble fabricant d'automòbils de cap manera, fins que va aparèixer un gerent pràctic de General. Motors, que va destrossar Henry Ford frontalment en una disputa cara a cara. Ford tan reeixit, la biografia del qual és digna de la ploma d'un guionista de cinema de Hollywood, com a empresari, va fracassar el 1927.
Només importa el producte
En aquest moment, Henry no podia canviar d'opinió. Realment "va protagonitzar", és a dir, estava absolutament segur de la seva pròpia raó. I han arribat nous temps, el canvi dels quals no es va adonar. La producció exitosa ara requeria una gestió i una nova qualitat de gestió, que Henry Ford no va poder entendre a temps. Les seves cites sobre aquest tema són destacables: "La gimnàstica és una tonteria. Les persones sanes no ho necessiten, però els mal alts estan contraindicats". Ell pensava de la mateixa manera sobre la gestió.
Ford estava convençut que si el producte és bo, sens dubte aportarà beneficis, i si és dolent, la gestió més meravellosa no donarà resultats. Ford menyspreava l'art de la gestió, corria per les botigues, mirava l'oficina només de tant en tant, els documents financers li semblaven nauseabunds, odiava els banquers, només reconeixia diners en efectiu. Els financers eren per a ell lladres, especuladors, plagues i lladres, i els accionistes eren paràsits. I tan talentós Henry Ford va escampar cites sobre aquest tema! Fins al dia d'avui, la gestió agraïda els utilitza com a exemple de pèrdua de sentit empresarial. En qualsevol cas, si no tenia raó, era extremadament honest amb els consumidors.
Producte honest
Les declaracions d'Henry Ford sobre aquest tema són rellevants per sempre: "Només el treball creavalors! "- no es va cansar de repetir. I així va ser. La producció en massa a la planta no va començar fins que el model va arribar a l'estat ideal, absolutament universal, segons l'opinió de Ford. Aleshores s'està establint el cicle de producció i el cotxe es posa en marxa. Els directius s'encarreguen de la producció global, Ford els cuida perquè els departaments treballin en harmonia entre ells, i després els beneficis en si flueixen lliurement a l'empresa.
El cap de l'empresa va decidir ell mateix totes les qüestions més importants. La teoria d'Henry Ford era que el valor de l'estratègia de mercat rau en els "preus de penetració". Cada any el volum de producció augmenta, els costos disminueixen constantment, els preus dels cotxes es redueixen regularment; així es crea un augment estable dels beneficis, ja que la demanda també creix. El benefici es retorna necessàriament a la producció. Tot i que els principis d'Henry Ford van funcionar per a l'èxit comercial, era un empresari individualista: no pagava gens als accionistes.
Valors bàsics
Aquí està, el somni americà: néixer, com Henry Ford, en una família de camperols pobres, fer-se ric i famós. Els compatriotes poden oblidar qui és el seu president avui, però el cotxe d'Henry Ford sempre serà recordat. Ford va servir la idea, l'única, i durant tota la seva vida, va patir derrotes absolutes, va suportar el ridícul generalitzat, va lluitar amb intrigues sofisticades. Però va aconseguir el seu objectiu: va crear un cotxe i va guanyar milers de milions.
La dona d'Henry Ford, la Clara, també va estar sola de tota la vida. Ella el creia implícitamentrecolzat en els moments difícils de tot cor. Una vegada li van preguntar com viuria la seva vida si se li donava una segona oportunitat. Les paraules d'Henry Ford sempre han estat dignes de memoritzar: "Estiria d'acord, però amb una condició: em casaré de nou amb la Clara".
Inici
La vida d'en Henry no va començar tan fàcil. Va néixer en una granja de Michigan, on des de petit es va veure obligat a ajudar el seu pare a treballar al camp. Realment odiava aquesta feina. Només es va sentir atret pels mecanismes. I la locomotora de vapor que va veure als dotze anys va sacsejar l'ànima del nen fins al fons. Així va començar la història d'Henry Ford.
Cada dia fins ben entrada la nit, Henry va lluitar amb la construcció d'un mecanisme mòbil. Va deixar de semblar un noi normal: les seves butxaques estan plenes de fruits secs, en lloc de joguines: eines. Els pares li van regalar el primer rellotge de la seva vida, que el mateix dia va desmuntar i muntar tal com estava. Des dels quinze anys va córrer per les finques veïnes i va reparar qualsevol mecanisme per a tothom, i així no va acabar l'escola. posteriorment, les declaracions d'Henry Ford sobre aquest tema no van canviar la seva visió del món. Va dir que els llibres no ensenyen res pràctic, i per a un tècnic, el més important és el mecanisme des del qual, com a escriptor dels llibres, traurà totes les idees i les podrà aplicar.
Locomòbils de vapor
L'Henry no sabia descansar: es va separar completament de les arrels agrícoles, va treballar en un taller mecànic i reparava rellotges a la nit, fent llum de lluna en un joier. Com que ja tenia una idea, i només un carruatge autopropulsat s'emportà tots els seus somnis, als setze anysva aconseguir una feina a la Westinghouse Company com a expert en el muntatge i la reparació de locomotores. Aquests monstres de diverses tones de la indústria de l'automòbil van fer 12 milles per hora i s'utilitzaven més sovint com a tractor. Les locomotores eren tan cares que no tots els agricultors podien comprar un cotxe així.
La primera empresa d'Henry Ford, tot i que no és una creació seva, li va donar l'oportunitat de créixer en la professió, adquirir idees i intentar implementar-les. El primer intent va ser crear un carro lleuger de vapor per llaurar. Henry va recordar al seu pare, que un somni purament patern d'un fill ajudant s'havia ensorrat, i la seva consciència, per descomptat, estava preocupada. Per tant, volia alleujar ràpidament la dura sort dels grangers, traslladar la feina principal de les espatlles del seu pare al cavall de ferro.
Nou motor de disseny
El tractor no és un producte de massa. La gent vol un cotxe que es pugui conduir per les carreteres, no una eina per al treball de camp. Tanmateix, el carro muntat per Henry era perillós: és més còmode seure sobre una bomba que sobre una caldera d' alta pressió. El jove Ford va estudiar calderes de tots els dissenys i es va adonar que el futur no estava darrere d'ells, que una tripulació lleugera amb una màquina de vapor era impossible. En sentir parlar de motors de gas, Ford es va omplir de noves esperances.
La gent intel·ligent l'escoltava amb interès, però no creien absolutament en l'èxit d'Henry Ford en aquesta qüestió. No va conèixer un sol conegut de persones educades que entenguessin que el futur de la humanitat resideix en el motor de combustió interna. A partir d'aquell moment, va desatendre tots els consells dels "revis". Aquest motor Henry Forddissenyat el 1887. Per fer-ho, va haver de desmuntar el motor de gas Philippe Lebon i entendre què era què, i després tornar a la granja per experimentar-hi.
Enginyer i mecànic
El pare va quedar encantat amb el retorn del seu fill i li va donar un tros del bosc perquè deixés de ficar-hi trossos de ferro. Henry Ford, una mica astut, va acceptar, va construir una casa, una serradora, un taller i es va casar amb la Clara. Naturalment, passava tot el seu temps lliure al taller, llegint llibres de mecànica, dissenyant.
Com que era impossible avançar sol a la granja, es va traslladar a Detroit, on li van oferir un sou de 45 dòlars en una companyia elèctrica. La Clara sempre ha donat suport al seu marit en tots els seus esforços.
No va trobar simpatia amb els seus nous col·legues pel seu llançament, perquè estaven segurs que l'electricitat era absolutament tot el futur del planeta, però el mateix "pare de l'electricitat" Thomas Edison es va interessar, el va tractar amb comprensió i li va desitjar molta sort. Henry Ford es va inspirar més enllà de les paraules.
El primer conductor d'Amèrica
Quan Henry Ford va viatjar per Detroit l'any 1893 en el seu primer cotxe amb un motor de combustió interna, que va anomenar un ATV, els cavalls es van evitar, els transeünts es van sorprendre pel fort soroll, envoltats i feien preguntes. Encara no hi havia normes de trànsit, així que vaig haver de demanar permís a la policia. Així que es va convertir en el primer xofer aprovat oficialment dels Estats Units.
Després de conduir durant tres anys, Henry va vendre la seva primera creació per dos-cents dòlars i els va utilitzar per crear un nou model d'un cotxe més lleuger. Ellllavors per alguna raó vaig pensar que els vehicles pesants no eren necessaris. Ah, si ara mirés la creació de la seva empresa: Ford Expedition, definitivament canviaria d'opinió. Tanmateix, en aquell moment creia que el producte de masses era fàcil i assequible.
En aquell moment, la companyia elèctrica l'havia convertit en el primer enginyer, pagava 125 dòlars al mes, però l'experiència en la indústria de l'automòbil va despertar indignació entre la direcció. Només creia en l'electricitat. En gas, no. L'empresa va oferir a Henry Ford un càrrec encara més alt, però només li va deixar deixar aquesta ximpleria i fer la realitat. Ford va pensar i va triar el seu somni.
Cotxe de carreres
Ràpidament es van trobarsocis per invertir en la recentment creada Detroit Automobile Company per construir cotxes de carreres. Henry Ford no va poder defensar la idea de la producció en massa. Els companys necessitaven diners, simplement no van veure un altre ús per al cotxe. És cert que aquesta empresa no va aportar molts diners a ningú. L'any 1902 va abandonar l'empresa, per no tornar a dependre mai més. "Tot sol!" Henry Ford es va dir a si mateix. Els èxits estaven en camí.
Ford mai va posar Speed en la dignitat d'un cotxe, però com que només la victòria podia atreure l'atenció del públic, encara va haver de preparar dos cotxes dissenyats per a alta velocitat. "És impossible donar una garantia més poc fiable! - es va dir a si mateix, - Pots caure de les cascades del Niàgara amb un gran percentatge de sort."
Però els cotxes estaven preparats per competir. No era nomésconductor. Un ciclista anomenat Oldfield, a la recerca d'emocions, va acceptar rodar amb la brisa. Però mai es va asseure al volant d'un cotxe. F altava una setmana per a la cursa. El ciclista no va decebre. A més, no mirava mai al seu voltant, no donava la volta i no disminuïa la velocitat en els girs: mentre “apropava” el pedal fins a la parada a l'inici, no baixava la velocitat fins a la meta. El cotxe de Ford va ser primer. Els inversors es van interessar, aproximadament una setmana després es va fundar l'empresa, la principal creació de Ford - Ford Motor.
Un cotxe per a tothom
Henry Ford va organitzar la seva pròpia empresa segons el seu propi pla. La prioritat era un producte fiable, fàcil de gestionar, barat, lleuger i fabricat en sèrie. Ford no volia treballar per als rics, però volia fer feliços a tots els seus compatriotes. Sense luxe, l'acabat més senzill i funcional. I el prestigi de la marca tampoc va importar. Fins i tot els seus models no tenien noms bonics, els va anomenar a cada nou per la següent lletra de l'alfabet.
Ford va observar tres principis financers bàsics: no va prendre el capital d' altres persones, ho va comprar tot exclusivament en efectiu i tots els beneficis van passar necessàriament a la producció. Els dividends només depenen dels qui participen en la creació del producte. Tots els pensaments, tots els esforços que Ford va dirigir a la creació d'un cotxe universal. Es va convertir en model amb la lletra "T". Les anteriors també es van vendre força bé, però en comparació amb la "T", semblaven només experimentals. Ara l'anunci podria dir amb raó: "Tots els nens poden conduir un Ford"!
Perfectecreació
El 1909, Henry Ford va anunciar que ara només produiria el Model "T" amb el mateix xassís. I, com sempre, va fer aquesta afirmació enginyosa: - "Tothom pot comprar un Ford-T de qualsevol color, però amb la condició que qualsevol color sigui negre."
Per entendre a quina escala va començar l'esdeveniment el cap de l'empresa, i el va iniciar amb absoluta fe en l'èxit, cal imaginar que una determinada persona va crear una empresa per oferir a cadascú de nos altres un servei econòmic i còmode. avions. Aquesta era l'actitud davant la compra d'un cotxe en aquells dies.
El cotxe havia de ser bastant espaiós perquè tota la família pogués instal·lar-s'hi còmodament. Henry Ford també estava preocupat per l'elecció del material, que hauria de ser el millor. El disseny hauria de ser el més senzill possible en la tecnologia actual, va creure. I sempre va tenir treballadors de primera.
Ford va dir que el preu del cotxe seria tan baix que qualsevol persona que treballi podria comprar-lo. Aquí, amb aquestes mateixes paraules, molts van deixar de creure-s'hi. Can Factory! cridaven els seus oponents. I el model "T" es deia "Lizzy's Tin". Sembla ser, quina diferència fa el que borden els gossos. De totes maneres, la caravana segueix endavant. Però per vendre molt, els preus baixos no ajudaran. Cal estar convençut de la qualitat.
Atenció al client
Als orígens de la indústria de l'automòbil, vendre un cotxe es considerava una operació rendible, i res més. Venut - oblidat. El destí posterior del cotxe no interessava a ningú. En reparar el cost de les pecesprohibitivament car, perquè el propietari no té on anar: el comprarà com un bonic. Ford venia peces de recanvi molt barates i es va encarregar de reparar els cotxes de la seva fàbrica.
Els competidors es van emocionar. Van començar intrigues, xafarderies, fins i tot demandes de patents. Ford no va dubtar a imprimir als diaris que tot comprador d'automòbils podia exigir a Ford Motor una fiança de dotze milions de dòlars, garantint la recepció d'aquests diners en cas d'accidents desagradables. I va demanar no comprar cotxes de baixa qualitat deliberadament a preus alts als enemics de la Ford Motor Company. I va funcionar! El 1927, el quinze milions de cotxes Ford-T va sortir de les portes de la fàbrica, cosa que no ha canviat en dinou anys. De la mateixa manera que Henry Ford no va canviar els seus principis. La seva biografia no va acabar aquí. Abans de morir el 1947, va aconseguir fer moltes coses: crear els millors cotxes, escriure llibres interessants i fer realitat el somni americà.
Quan sembli que tot el món està en contra teva, recorda que l'avió s'enlaira contra el vent! Henry Ford així ho va dir. I vaig seguir aquesta regla tota la vida.
