Fighter Yak-9: característiques i comparació amb anàlegs

2024 Autora: Henry Conors | [email protected]. Última modificació: 2024-02-12 04:59

Yak-9 és un caça-bombarder produït per la Unió Soviètica entre 1942 i 1948. Va ser desenvolupat pels empleats de l'Oficina de Disseny de Tupolev i es va convertir en el lluitador més massiu de l'URSS al camp de batalla de la Segona Guerra Mundial. Durant els sis anys de producció, es van construir gairebé 17 mil còpies. Avui descobrirem quines característiques han fet que aquest model tingui tant èxit.

Història de la creació del caça Yak-9

Aquest avió va ser el resultat de la modernització del model Yak-7 i el més obsolet Yak-1. Pel que fa al disseny, és una versió millorada del caça Yak-7. Exteriorment, el Yak-9 pràcticament no difereix del seu predecessor, però en tots els altres aspectes és més perfecte. En crear l'avió, els dissenyadors van utilitzar gairebé dos anys d'experiència en la producció i operació de combat del model Yak-1. A més, en el moment de la creació d'un nou avió, els dissenyadors van tenir l'oportunitat d'utilitzar el duralumini més àmpliament que a l'inici de la guerra, quanla indústria de l'URSS va experimentar una escassetat d'aquest material. L'ús de duralumini va permetre reduir significativament el pes de l'estructura. Els enginyers podien utilitzar els quilograms guanyats per augmentar el seu subministrament de combustible, instal·lar armes més potents o equips especials més diversos.

L'avió de caça Yak-9 va ser un fidel assistent de la Força Aèria de l'URSS durant la Segona Guerra Mundial. El 1944, aquesta màquina es va utilitzar en diverses modificacions i va ser per davant de tots els caces que estaven en servei amb la Unió Soviètica en aquell moment pel que fa al nombre de còpies. Imagineu-vos: a la planta número 153 de Novosibirsk es produïen 20 avions d'aquest tipus al dia! A més de l'empresa especificada, el caça es va produir a la planta núm. 82 de Moscou i a la planta d'Omsk núm. 166.

L'avió va participar en totes les operacions de la Força Aèria Soviètica, a partir de la batalla de Stalingrad. Totes les versions del caça (i n'hi havia moltes) tenien excel·lents característiques tècniques i de vol i estaven desproveïdes de qualsevol defecte operatiu que provoqués accidents. Al mateix temps, el disseny de l'avió era extremadament senzill i adaptat a la producció ràpida en condicions de guerra. Gairebé tots els materials per a la fabricació es van produir directament al lloc de muntatge.

Disseny

El primer caça Yak-9 va rebre el motor M-105PF i l'hèlix VISH-61P. El prototip d'aquest model era l'avió Yak-7DI. Les principals diferències entre el nou model i el seu predecessor són: la capacitat de combustible, reduïda de 500 a 320 kg; el nombre de dipòsits de gas, reduït de 4 a 2; estocmantega, reduïda de 50 a 30 kg; manca de bastidors de bombes per a la suspensió externa de bombes.

En termes d'armament, el Yak-9 no es diferenciava del seu predecessor: un canó ShVAK i una metralladora UBS. A causa de la baixa cultura de producció i un control menys estricte de la producció en sèrie d'avions, en comparació amb la producció pilot, el pes de vol del model va augmentar fins a 2870-2875 kg.

L'avió de caça soviètic Yak-9 va maniobrar bé i era fàcil de volar. En la batalla a les verticals, podria entrar a la cua de l'enemic Mu-109F literalment després del primer torn. En una batalla horitzontal, 3-4 voltes eren suficients per a una maniobra similar.

L'estiu de 1943, a causa de la manca de domini de la tecnologia de producció, diversos avions van trencar el revestiment de l'ala de fusta durant el vol. Aquests defectes van ser eliminats a mesura que van aparèixer per equips especials d'enginyers. En la producció de modificacions posteriors del caça Yak-9, que es revisaran a continuació, el problema es va eliminar completament.

Operació de combat

Els primers caces Yak-9 van ser lliurats al front a finals de 1942 i van participar a la batalla de Stalingrad. El 1943, durant els primers lliuraments massius, es van descobrir una sèrie de deficiències, que van ser eliminades pels equips de reparació abans de la batalla de Kursk, la primera en què els caces d'aquest model es van utilitzar en nombre significatiu. Al començament de la batalla, el Yak-9, juntament amb el Yak-1 i el Yak-7, van utilitzar 5 divisions d'aviació de caça, una de les quals era els guàrdies. A finals de juliol de 1943, l'11è Cos Aeri va arribar al Kursk Bulge, part deque incloïa tres regiments de Yak-9.

Ja en les primeres batalles aèries, va quedar clar que el Yak-9 estava ben controlat i maniobrable, però, en termes de velocitat i armament, era inferior al Bf 109G i Fw 190A.

La versió Yak-9T va rebre una superioritat qualitativa sobre la base en termes d'armament. Segons les estadístiques, el Yak-9 va gastar una mitjana de 147 petxines de 20 mm per destruir un avió enemic, i el Yak-9T només 31 petxines de 37 mm. Un dels primers regiments a rebre el Yak-9T va ser el 133è GIAP. Els avions armats amb canons de 37 mm es van utilitzar amb èxit fins i tot contra vehicles i vaixells blindats enemics.

El funcionament de l'avió de caça Yak-9 en combat real ha demostrat que en la majoria dels casos no és aconsellable augmentar el subministrament de combustible. L'excés de combustible és llast, que afecta negativament la supervivència de la màquina. Per tant, els tancs de la consola sovint es tancaven amb taps. No obstant això, en alguns episodis de la guerra va ser necessari augmentar el rang de vol. Així, l'agost de 1944, un grup de 12 avions Yak-9DD van escortar avions de càrrega des d'Itàlia fins a Iugoslàvia. A més, el Yak-9DD es va utilitzar per escortar bombarders durant l'operació Frantic el 1944.

Des de desembre de 1944, els caces Yak-9B van lluitar com a part de la 130a Divisió d'Aviació de Caces, operant com a part del Tercer Front de Bielorússia. I els avions d' altitud Yak-9PD van ser transferits a l'armament de les unitats de defensa aèria de Moscou. L'octubre de 1944, el caça Yak-9U va debutar al camp de batalla: va entraren servei amb el 163è Regiment d'Aviació de Caça que operava als Bàltics. L'avió va il·lustrar el fort augment del potencial de combat del model Yak-9. Durant dos mesos de proves, va participar en 18 batalles, enderrocant 28 caces Fw 190A i un Bf 109G. Al mateix temps, només es van perdre dos cotxes soviètics.

Quan la Gran Guerra Patriòtica va entrar en la seva fase final, l'avió de caça Yak-9, el rendiment del qual es millorava regularment, es va convertir en un dels principals caces soviètics. Va mantenir aquesta condició durant els primers anys de la postguerra. El setembre de 1946, l'avió Yak-9 representava el 31% de l'aviació de caça de l'URSS. Després de la guerra, es van operar diverses modificacions de l'avió fins a principis dels anys seixanta. A més de la Força Aèria i l'aviació naval de l'URSS, van ser utilitzats per les forces aliades. L'estiu de 1943, els caces Yak-9 i Yak-9D van entrar en servei amb el regiment francès de Normandie. El setembre de l'any següent, un lot de combatents va ser traslladat a Bulgària, que va passar al costat de la coalició anti-Hitler. A la tardor de 1945, els models Yak-9M i Yak-9T van ser utilitzats per l'aviació polonesa a Polònia i al nord d'Alemanya. A més, els avions d'aquest model estaven en servei amb la Xina, Hongria, Iugoslàvia, Corea del Nord i Albània.

Caça Yak-9: especificacions

La versió bàsica de l'avió de 1942 tenia les característiques següents:

1. Llargada - 8,5 m.
2. Envergadura - 9,74 m.
3. Àrea de l'ala - 17,15 m2.
4. Càrrega alar específica - 167 kg/m2.
5. La massa de l'avió buit és de 2277 kg.
6. Desenlairamentpes - 2873 kg.
7. Potència del motor - 1180 CV. s.
8. Càrrega específica de potència – 2,43 kg/l. s.
9. La velocitat màxima de marxa és de 520 km/h
10. La velocitat màxima en altitud és de 599 km/h
11. Temps de pujada 5 km - 5,1 min.
12. Hora de torn - 15-17 s.
13. Sostre pràctic - 11.100 m.
14. Autonomia pràctica - 875 km.
15. Armament - 1x20 mm ShVAK, 1x12, 7 mm UBS.

Modificacions

Durant la seva història, el caça Yak-9 ha rebut un gran nombre de modificacions. La capacitat de ser modificat en vehicles de diversos tipus i finalitats de combat s'ha convertit en la seva característica principal. L'avió va tenir 22 modificacions importants, 15 de les quals van entrar en producció. Durant l'operació, el caça estava equipat amb cinc tipus de centrals elèctriques, sis opcions per a la disposició dels tancs de gas, set opcions per a armes i dos tipus d'equips especials. El caça tenia dos tipus d'ales fonamentalment diferents: mixtes i totalment metàl·liques. Totes les versions, a excepció del caça bàsic Yak-9, la descripció del qual ja hem revisat, tenien el seu propi índex especial. Coneixem les principals modificacions del llegendari lluitador.

Yak-9D

La modificació difereix augmentada a 480 quilos de combustible. En lloc de dos dipòsits de combustible, l'avió estava equipat amb quatre: dos d'arrel i dos de voladís. Gràcies a aquesta decisió, el seu rang de vol va augmentar fins als 1400 km. La modificació es produeix des del març de 1943.fins al maig de 1944. Durant aquest temps, 3.068 còpies van sortir de la cadena de muntatge.

Yak-9T

En aquesta modificació, el canó de 20 mm es va substituir per un canó de 37 mm amb 30 cartutxos de munició. A causa del fet que la nova pistola és llarga, la cabina es va haver de moure enrere 40 cm. El model es va produir des de la primavera de 1943 fins a l'estiu de 1945. Durant aquest temps, es van produir 2748 còpies.

Yak-9K

Aquesta versió va rebre el canó NS-45 de 45 mm. Per tal de reduir la força de retrocés de 7 tf, es va instal·lar un fre de boca al canó. No obstant això, quan disparava a gran velocitat, l'avió va girar i el pilot va experimentar fortes sacsejades. Els dissenyadors van recomanar disparar en ràfegues curtes de fins a tres trets. Una segona salva del caça Yak-9K tenia una massa de 5,53 kg. Entre abril i juny de 1944 es van construir 53 avions d'aquesta versió. Com a part de les proves militars, van dur a terme 51 batalles, colpejant 8 avions FW-190A-8 i 4 avions BF-109G. En aquest cas, les pèrdues van ascendir a només un lluitador. De mitjana, un avió enderrocat va suposar 10 carns d'un canó de 45 mm. A causa de la insuficient fiabilitat de les armes, no es va establir la producció en massa.

Yak-9TK

L'avió d'aquesta versió va rebre un disseny reforçat d'alguns components, així com un sistema unificat de muntatge del canó central, que permet la substitució de canons al camp. El caça es va fabricar a la segona meitat de 1943.

Yak-9M

L'avió és un desenvolupament del model Yak-9D amb un fuselatge del model Yak-9T. ExcepteA més, aquesta versió va rebre una sèrie de millores. Pel que fa a les característiques acrobàtiques i de vol, pràcticament no es diferenciava del Yak-9D. Però a finals de 1944, es va instal·lar un motor VK-105PF-2 més potent a l'avió, gràcies al qual es va fer molt més ràpid i va pujar més ràpid. El Yak-9M s'ha convertit en un dels avions més populars de la línia de caces Yak-9. Qualsevol que hagi passat per la Gran Guerra Patriòtica podria reconèixer la foto d'aquest avió. Es van fabricar un total de 4.239 peces.

Yak-9S

L'avió es va construir sobre la base del Yak-9M i va rebre el mateix motor. La diferència amb la versió bàsica era l'armament, que inclou un canó NS-23 de 23 mm i un parell de canons sincrònics BS-20S de 20 mm. A causa dels resultats insatisfactoris de les proves estatals el 1945, el model mai es va posar en producció en massa.

Yak-9DD

L'any 1944 es va construir el bombarder Tu-2, per al qual fins i tot el caça Yak-9D no tenia prou recursos per acompanyar-lo. A més, la Unió Soviètica necessitava un avió el rang de vol del qual li permetés dur a terme operacions de combat juntament amb l'aviació dels estats de la coalició anti-Hitler. Un model adequat era el caça Yak-9DD. La instal·lació de 8 dipòsits d'ala va permetre augmentar la capacitat de combustible d'aquest model fins als 630 kg. A més, per garantir la seguretat dels vols a llargues distàncies i en condicions meteorològiques adverses, s'ha millorat la instrumentació i els equips de comunicació per ràdio.

L'autonomia màxima de vol del Yak-9DD era de 1800 km. Al mateix temps, la seva massa va ser un rècordper a aquesta classe d'aeronaus - 3390 quilograms. L'armament del caça era estàndard per a la família Yak: un canó amb un calibre de 20 mm i una metralladora amb un calibre de 12,7 mm. Yak-9DD es va utilitzar bastant àmpliament.

A finals de l'estiu de 1944, un grup de 20 avions es va dirigir cap a la base aliada, situada prop de la ciutat italiana de Bari, per tal d'escortar els avions de transport Su-47 que lliuraven càrrega a Iugoslàvia. Com a part de la redistribució, es va completar un vol de 1.300 km, amb la major part de la distància passant per territori enemic. El grup va fer 150 sortides que, malgrat l'absència de trobades amb avions enemics, van ser molt tenses. Cal destacar que mentre els avions Su-47 estaven aterrant i descarregant, els caces d'escorta els esperaven a l'aire per ser enviats de tornada. Durant tot el període d'operació de l'aeronau, no es va registrar cap avaria.

Yak-9R

És un avió de reconeixement de curt abast, que es diferencia de la versió bàsica del caça Yak-9, les característiques del qual ja coneixem bé, per la presència d'una càmera aèria al compartiment lliure. Aquest dispositiu permetia disparar des d'una alçada de 300 a 3000 metres. La segona versió d'aquesta modificació es va construir sobre la base del Yak-9D. No només disposava d'equip de reconeixement, sinó que en general estava més equipat tècnicament. Els avions Yak-9R es van produir en petites quantitats i es van utilitzar quan el reconeixement amb altres aeronaus era difícil o associat a un risc greu.

I-9B

El caça-bombarder Yak-9B es va construir sobre la base del model 9D. En l'espai més enllàla cabina estava equipada amb un compartiment de bombes, format per quatre tubs, que poden acollir quatre bombes de 100 quilos o quatre cassets que contenien 32 bombes antitanc acumulades. Les proves dels bombarders van començar el març de 1944. Segons els resultats de les sortides, el Yak-9B va destruir 29 tancs, 22 vehicles blindats de transport de personal, 1014 vehicles, 161 vagons de ferrocarril, 20 edificis de l'estació de ferrocarril, 7 canons, 18 locomotores i 4 dipòsits de combustible. En total, les empreses soviètiques van produir 109 d'aquests bombarders.

Yak-9PD

Aquest és un caça-interceptor amb un motor M-105PD, un sobrealimentador i una envergadura augmentada en mig metre. El pràctic sostre d'aquesta versió va arribar als 13.100 km. El 1943, sobre la base del Yak-9, es van fabricar 5 màquines d'aquest tipus, i el 1944, sobre la base del Yak-9U - 30.

Yak-9U

A finals de 1943, es van crear dos caces, que van rebre la designació Yak-9U: un estava equipat amb un motor M-107A i l' altre - M-105PF-2. A més, s'ha millorat el disseny i l'aerodinàmica de la versió bàsica. L'armament d'ambdós models estava representat per un canó central (calibre 23 mm per a un caça amb motor M-105PF-2 i calibre 20 mm per a una versió amb motor M-107A) i un parell de metralladores de 12,7 mm. Segons els resultats de les proves de l'Institut de Recerca de la Força Aèria, la versió amb motor M-107A va ser reconeguda com la millor dels caces que s'hi han provat mai. L'abril de 1944 es va posar en marxa la producció en sèrie de l'avió. A la tardor de 1944, durant dos mesos de proves, en 18 batalles, els pilots van abatre 27 FW-190A i 1 Bf-109G. Onnomés es van perdre dos combatents. L'únic inconvenient significatiu de la màquina era el petit recurs de la central elèctrica.

Yak-9UT

És un Yak-9U amb armes reforçades. L'avió estava equipat amb tres canons: un central de 37 mm i dos de 20 mm. La massa d'una segona salva d'aquest caça era en aquell moment un rècord per a l'URSS: 6 kg. Es va unificar el lloc del canó central. En instal·lar-hi una pistola de 45 mm, va ser possible augmentar el pes d'una segona salva a 9,3 kg. En cas contrari, l'avió es diferenciava poc del Yak-9U. Durant 3 mesos de producció en sèrie, 282 còpies van sortir de la cadena de muntatge. Un petit nombre de lluitadors van aconseguir participar en les darreres batalles de la guerra.

Yak-9 Courier

És un avió de transport que pot transportar un passatger en condicions de primera línia. El model s'ha convertit en una mena de síntesi entre el caça de llarg abast i l'avió d'entrenament Yak-9DD i Yak-9V. A la cabina posterior, en comptes del tauler de comandament i els comandaments, s'hi van instal·lar el terra i els adorns. L'avió es va produir en una còpia l'estiu de 1944. No va entrar mai a la sèrie.

Yak-9P

Versió actualitzada del Yak-9U, amb dispositius de comunicació més moderns i equips auxiliars. La producció del model va començar el 1946 i va acabar el 1948. Es van fabricar un total de 801 avions. Els caces Yak-9P estaven en servei amb l'URSS, Polònia, Hongria, la Xina i Iugoslàvia.

Conclusió

Avui hem examinat el llegendari avió de caça Yak-9, la foto del qual és ben coneguda per molts fanstecnologia de l'aviació. Malgrat que el model només es va produir durant sis anys, va aconseguir fer-se famós a tot el món, després d'haver protegit més d'una dotzena de ciutats soviètiques dels invasors enemics. Aquest avió tecnològicament avançat i atractiu serà utilitzat per molts aficionats a l'aviació com a fons d'escriptori durant molts anys. El caça Yak-9, que amb mans hàbils podria convertir-se en una arma aèria ideal, va fer una gran contribució al resultat de la Gran Guerra Patriòtica.