J-20 - Caça multifunció de fabricació xinesa: descripció, especificacions, fotos

2024 Autora: Henry Conors | [email protected]. Última modificació: 2024-02-12 04:58

Els avions de combat moderns són cars. A més, el seu preu és tan alt que el procés de reequipament fins i tot d'un petit exèrcit costarà un bon cèntim i obligarà als contribuents d'aquest estat a estrènyer-se significativament el cinturó. Una excepció pot ser potser un país gran amb un exèrcit poderós. Tenim PAK-FA, els nord-americans estan perfeccionant el F-35, i… la Xina està construint el J-20. El lluitador multifunció de la cinquena generació és una reivindicació seriosa dels xinesos, que cada cop comencen a tenir un paper destacat en la geopolítica mundial.

Actualment, l'únic caça "oficial" de cinquena classe en servei és l'americà F-22. Sí, i ja s'ha deixat de fabricar, ja que totes les forces es llancen a posar a punt l'F-35. La nostra situació amb el T-50 és força tèrbola, però, tanmateix, s'està treballant per posar-lo a punt i hi ha diversos vehicles experimentals.

Realitat xinesa

Actualment, la Xina només produeix equips de quarta generació. En general, gairebé totes aquestes màquines són paper de calc de mostres russes. Especialment "popular" va ser el Su-27. Però recentmentEn el passat, els experts militars mundials estaven finalment convençuts que els xinesos aviat tindrien el J-20, un caça multifunció de cinquena generació. Per primera vegada, aquesta màquina es va veure a l'aeròdrom de Chengdu Aircraft Design Institute, en el moment del vol de demostració. Va passar l'any 2001.

Se sap que l'avió va rebre la denominació "Àguila Negra", i ara els xinesos estan ocupats amb proves intensives a terra de la nova màquina. Diverses vegades, a la xarxa van aparèixer imatges d'una "àguila" fent "jogs" curts simulant el moment de l'enlairament. Fins fa poc, les autoritats oficials de la RPC van negar en tots els sentits l'existència d'un combatent prometedor, però hi ha l'opinió que totes aquestes "filtracions" són un missatge als possibles opositors de la Xina en aquesta regió.

Requisits previs per a la creació

Els polítics i militars de l'Imperi Mitjà han estat observant amb certa molestia des de fa anys, com els F-22 nord-americans passegen a prop de les seves fronteres, que "defensen" Taiwan, Corea del Sud i Japó. I si els xinesos van aconseguir portar-se força pacíficament amb els sud-coreans i fins i tot els japonesos (fins fa poc), llavors Taiwan és una conversa especial. L'existència d'aquest estat és "com un os a la gola" per a la direcció de la RPC. La tensió militar en aquesta regió és relativament alta, els nord-americans organitzen "vols" provocatius amb força freqüència. En conseqüència, "en aquest cas", als xinesos els agradaria molt tenir caces capaços de lluitar en igu altat de condicions que els F-22.

Quan es va remuntar la primera informació sobre l'inici del desenvolupament del J-20? lluitador multifunció,Pel que sembla, van començar a crear l'any 1995. Estava previst que entri en servei amb el PLA el 2015, però avui és evident que això no passarà fins al 2017.

D'on són les dades?

Esquema de l'avió - "triplano longitudinal". El plomatge té forma de V. Se sap que diverses oficines de disseny d'investigació estan treballant en la creació d'un nou lluitador alhora. Com "de manera independent" es va crear el J-20? El caça polivalent, que s'assembla desastrosament al F-35 nord-americà, segons informació no verificada, va ser ajudat a crear per especialistes nacionals. S'ha informat que es va arribar a un acord l'any 1993, però la realitat d'això està en seriós dubte.

Però hi ha un gra racional en aquests rumors. El fet és que no és realista produir un avió de cinquena generació sense investigacions fonamentals en el camp de la ciència dels materials. A finals dels anys 80 del segle passat, un grup de científics xinesos va ser enviat als Estats Units, a la Universitat de Stanford, que ara treballa en el desenvolupament final de l'F-35. A més, els xinesos van treballar conjuntament amb Boeing i Airbus en el camp de la construcció d'avions civils, de manera que podrien haver rebut alguns desenvolupaments del mateix Boeing..

Aquest últim, contràriament a la creença popular al nostre país, és un fabricant important no només d'avions civils, sinó també d'equipament militar: atacar els UAV, els mateixos F-35 i F-22, i això no és un complet llista dels seus fills.

Seria ingenu creure que els científics de l'Imperi Celestial no van rebreDurant aquesta cooperació, algunes dades interessants, que posteriorment van anar a la creació d'una màquina nova i prometedora. Ja l'any 2005, els xinesos van anunciar oficialment que els treballs estaven "a punt d'acabar", anunciant l'inici de les proves al mar. Com ara queda clar, de fet, estava molt, molt lluny del final de la investigació, i el caça multifunció Chengdu J-20, les característiques (preliminars) del qual es descriuen a l'article, ni tan sols ha pres al cel…

Característiques i força estimades

Se sap que pel que fa a les característiques bàsiques hauria de ser similar al F-22 o al PAK-FA T50. La informació sobre aquests avions és extremadament escassa. En qualsevol cas, és segur dir que els xinesos sens dubte no seran capaços de crear una "horda" de milers de combatents de cinquena generació. Així, fins i tot els nord-americans amb la seva "impremta" només tenen 187 "Raptors". Recordem que inicialment la Força Aèria dels EUA volia adquirir almenys 500 avions d'aquest tipus, però l'augment gradual del seu cost va tenir un paper important.

Els xinesos tenen avui uns 400 combatents de quarta generació, per la qual cosa es pot suposar que tampoc hi haurà més de 200 "alumnes de cinquè". Per descomptat, tot això és teoria, però l'estat real de les coses no es pot jutjar abans del 2020.

Especificacions de la cèl·lula

La longitud del caça xinès J-20 és d'aproximadament 23 metres i l'envergadura (segons les imatges disponibles) és de 14 metres. El més probable és que el pes d'enlairament d'aquesta màquina no superi36 tones. En un avió experimental, dues quilles giratòries són visibles alhora, i en la versió en sèrie, aquestes parts poden estar abandonades. No obstant això, el caça multifunció J-20, que té més de 20 metres d'eslora, és poc probable que pugui prescindir d'ells, ja que els xinesos estan posicionant el nou model "com l'avió més maniobrable dels últims anys". Bé, ja veurem.

Les preses d'aire i la cabina són sospitosament similars en contorn a les de l'F-22. Els compartiments d'armes interns de l'avió són molt espaiosos. L'EPR, és a dir, l'àrea de dispersió efectiva d'un caça, no hauria de superar els 0,05 metres quadrats. m.

Radar

Què més es pot dir sobre les tecnologies que utilitzarà el caça Chengdu J-20? Les característiques tècniques d'aquest avió encara són en gran part secretes, però encara podeu endevinar alguna cosa. Per tant, amb un alt grau de probabilitat, es pot suposar que s'hi instal·laran radars amb AFAR Toure 1475 / KLJ5. La cabina és completament "vidre", amb un HUD voluminós i informatiu. Per què tanta confiança?

El fet és que totes aquestes tecnologies, en aquell moment les més noves, es van provar amb urgència al caça J-10B. Per què tanta pressa? Només hi ha una explicació lògica: una màquina nova està en camí, en la qual tot aquest equip hauria de funcionar perfectament.

Hi ha informació força oficial que aquestes aeronaus poden tenir un radar de banda X "Tipus 1474" (o KLJ-5. De nou, gairebé tots els experts militars estrangers dubten molt sobre la "raça pura" d'aquesta estació, ja que sens dubte es produeix amb abundantpréstec.

Aquí la pregunta principal és: els enginyers xinesos van poder copiar completament tots els components estrangers o han d'utilitzar equips adquirits legalment per a aquest propòsit? El cas és que aquesta indústria a la Xina no ha avançat gaire en els últims anys. És difícil imaginar que l'Imperi Celestial va ser capaç de crear una estació de radar fonamentalment nova pel seu compte en només tres o quatre anys.

Central elèctrica

El més probable és que els xinesos no crearan motors nous, sinó que es limitaran al WS-10 existent. La seva empenta en condicions de postcombustió pot arribar als 13200 kgf. No es nota al prototip que s'utilitzi la tecnologia per canviar el vector d'empenta, però apareixerà clarament a l'avió de producció. Fonts militars nord-americanes han suggerit que la Xina podria haver rebut de Rússia.

El nostre país està implicat en la creació d'aquest lluitador?

De nou, continuant el tema de la "traça russa" en la creació de l'avió. Els analistes occidentals suggereixen que la RPC va adquirir una vegada els nostres motors 117C, que desenvolupen una empenta de postcombustió a 14.500 kgf. També és possible que el caça polivalent Chengdu J-20 (en veureu una foto a l'article) torni a utilitzar els nostres motors 99M2. Es produeixen a l'empresa MMPP Salyut. Aquesta central elèctrica produeix 14.000 kgf en mode de postcombustió.

Cal dir que tots aquests supòsits no són sense sentit. El fet és que el model WS-10 és considerat pels mateixos xinesos en un aspecte purament experimental, i fins ara no hi ha hagutinformació que li van aconseguir recordar. Aleshores, quins motors tindrà el caça Chengdu J-20? Un avió militar simplement ha de tenir motors normals, en cas contrari, ni tan sols es necessitarà un enemic: caurà per si sol!

La saga del motor…

Els motors WS-10 van aparèixer a finals dels anys 90 del segle passat. En general, a les publicacions periòdiques estrangeres hi ha immediatament denúncies que els xinesos simplement van copiar l'AL-31F rus. Curiosament, però no ho és. Potser aquests motors es poden anomenar un desenvolupament purament xinès, i es van crear gairebé des de zero, sense cap influència notable de la còpia de carbó.

No obstant això, aquesta afirmació és discutible. Autors força autoritzats assenyalen que el WS-10 no hauria pogut aparèixer sense la participació de l'AL-31F. A més, aquesta vegada els xinesos han sortit amb una autèntica "internacional", ja que el generador de gas utilitzat en aquests motors és com dues gotes d'aigua semblant al francès CFM56.

Problemes de modernització…

En general, el motor xinès desenvolupa (o desenvolupa?) una empenta només 11.200 kgf i, per tant, pel que fa a les seves característiques, és més coherent amb el model AL-21F que amb un model més nou. De nou, hi ha sospites que els enginyers xinesos encara van poder augmentar l'empenta del WS-10A a 13200 kgf, però … En el passat recent, la intel·ligència nord-americana va trobar que el recurs d'aquesta "modernització" no supera els 50-100. hores (!) De vol. Per tant, és evident que aquesta no és una opció, perquè el caça Chengdu J-20 Black Eagle simplement ha de resultar (des del punt de vista xinès) un triomf de la construcció d'avions,i ningú permetrà aquesta vergonya.

Tot i que si els xinesos han avançat en els últims anys en la producció de materials normals per a la cambra de combustió, el WS-10 encara pot estar a cavall. També hi ha informació vaga sobre el model WS-15, i aquests motors han de desenvolupar una empenta fins a 15.000 kgf. Però hi ha una opinió del competent i autoritzat editor de la revista d'aviació Aviation Week: Bill Sweetman diu que aquest tipus de motor encara és tan dolent que simplement és perillós posar-los fins i tot en avions experimentals, per no parlar d'un cotxe prometedor.

Primeres proves

Hi ha raons per creure que a principis de 2014, el caça xinès J-20 existia almenys en dues còpies. El 2010 es va dur a terme el primer rodament d' alta velocitat de la història d'aquest avió. A finals d'any, tota la direcció política d' alt rang de la RPC va venir a mirar el nou miracle de la construcció d'avions xinesos.

Conclusions

Quin és el resultat final? Com serà el J-20? El caça xinès de cinquena generació serà sens dubte un model molt interessant. Però com serà de revolucionari és una altra qüestió. En primer lloc, els xinesos lloen la seva "orientació furtiva" de totes les maneres possibles. Això ja genera molts dubtes. En primer lloc, només s'observa una dispersió de llum alta en alguna cosa que s'assembla al famós B-117 nord-americà, que els mateixos pilots de la Força Aèria dels EUA van anomenar afectuosament "ferro volador". Per les seves qualitats de vol "excepcionals", és clar. Per tant, no hi pot haver una "invisibilitat" especial d'un avió de formes més o menys clàssiques.

Per fi, màquines de quarta generacióels xinesos són papers de traça "sense llicència" del nostre Su-27, per la qual cosa és difícil parlar de qualsevol novetat greu a la mateixa Xina.

A més, el caça Chengdu J-20 és extremadament revolucionari per a la indústria de l'aviació xinesa. Resultarà alguna cosa bona? Encara és difícil de dir-ho, donats els problemes del motor, però aviat, és a dir, el 2017, ho hauríem de veure tot amb els nostres ulls, ja que les demostracions oficials del nou cotxe estan previstes per al primer trimestre d'enguany.