El fill del senyor i la senyora Andrews, Thomas Gainsborough Andrews va néixer a Comber, Irlanda. El seu pare era membre del Shadow Council of Ireland. Andrews era un presbiterian d'origen escocès i, com el seu germà, es considerava un anglès. Entre els seus germans hi havia John Miller Andrews, futur primer ministre d'Irlanda del Nord, i Sir James Andrews, futur president de la justícia d'aquesta regió. Thomas Andrews vivia amb la seva família a Comber. El 1884 va començar a assistir al Royal Belfast Academic Establishment, estudiant-hi fins al 1889 quan, als setze anys, va començar un aprenentatge de primera qualitat a la companyia de construcció naval Harland and Wolff.
Infància i primers anys
Andrews va néixer en una família noble. El seu germà John, com s'ha esmentat anteriorment, més tard es va convertir en primer ministre d'Irlanda del Nord, i el seu oncle William James Pirrie va ser el propietari principal de l'empresa de construcció naval Belfast Harland and Wolff.
Va ser el segon fill gran de la família i es va educar a casa fins als 11 anys, quan va ingressar a la Royal Belfast Academic School, estudiant-hi al seu torn fins als 16 anys. La família Andrews va assistir a l'Església Anglicana Unitària de Comber, i hi ha una història apòcrifa que durant un acte de recaptació de fons per a l'església, es van vendre gatets prop de l'església, un dels quals s'amagava en una gran escletxa de la paret. Va ser el jove Thomas Andrews qui va atreure el gatet d'un refugi tan dubtós i finalment es va convertir en el seu propietari.
De 1889 a 1894, Andrews va treballar com a aprenent a l'empresa del seu oncle. Per guanyar-se la vida va canviar de professió: peó, rentador de vaixells a la drassana de l'empresa, venedor i netejador. Però aviat es va convertir en un empleat a temps complet de l'empresa i va construir una carrera brillant com a constructor de vaixells.
Vida privada
El 24 de juny de 1908, el creador del Titanic Thomas Andrews es va casar amb Helen Riley Barbour, filla de l'industrial tèxtil John Doherty Barbour i germana de Sir John Milne Barbour, conegut com Milne.
Treballant al Titanic
El 1907, Andrews va participar en la construcció del nou superliner olímpic RMS per a la White Star Company. L'Olímpic i el seu germà bessó el Titanic, que va començar la construcció el 1909, van ser dissenyats per William Peary i el director general Alexander Carlylos, juntament amb Andrews. Andrews es va familiaritzar amb tots els detalls de tots dosrevestiments per a un rendiment òptim. Les propostes d'Andrews perquè el vaixell tingués 46 bots salvavides (en comptes dels 20 originals), així com un doble casc i mampares estanques que pujarien al nivell B, van ser rebutjades.
Andrews va dirigir un equip d'empleats de l'empresa que havien de fer els primers viatges de dos vaixells construïts per l'empresa (grup de garantia) per observar les operacions del vaixell i identificar qualsevol defecte de disseny. El Titanic no va ser una excepció, així que Andrews i la resta del seu grup van sortir de Belfast cap a Southampton per començar el seu viatge inaugural al Titanic el 10 d'abril de 1912. Durant el viatge, Andrews va prendre notes sobre les diferents millores que va considerar necessàries. En primer lloc, significaven canvis estètics en diversos objectes. Tanmateix, el 14 d'abril, Andrews va assenyalar en una conversa amb un amic que el Titanic era "gairebé perfecte, igual que la ment humana".
Col·lisió fatal
El 14 d'abril a les 23:40, el Titanic va xocar amb un iceberg a estribord. Andrews era a les seves habitacions, planificant els propers canvis que volia fer al vaixell, i amb prou feines es va adonar de la col·lisió. El capità Edward J. Smith va trucar a Andrews per ajudar a determinar l'abast dels danys rebuts. Andrews i el capità Smith van discutir els danys al vaixell poc després de la mitjanit, després de la qual cosa Thomas Andrews va fer una volta per la part danyada del vaixell i va rebre diversos informes de danys al vaixell. Andrews va decidir que els primers cinc compartiments estancs del vaixell serien ràpidamentestan inundades. L'enginyer sabia que si s'enfonsen més de quatre compartiments sobrecarregats del vaixell, inevitablement s'ofegaria. Va transmetre aquesta informació al capità Smith, afirmant que es tractava de "certesa matemàtica" i va afegir que pensava que el vaixell només tenia aproximadament una hora abans que s'enfonsés. També va informar a Smith d'una greu escassetat de bots salvavides a bord del vaixell.
Quan va començar l'evacuació de la gent del Titanic, Thomas Andrews va caminar incansablement per les cabines i va informar als passatgers que havien de posar-se els salvavides i pujar a coberta. Diversos supervivents testifiquen que es van trobar amb l'Andrews parpellejant diverses vegades. Conscient que el vaixell s'enfonsaria aviat i que la majoria dels passatgers i la tripulació no sobreviurien, va continuar exhortant els passatgers atemorits a pujar als vaixells salvavides, amb l'esperança d'omplir-los amb el màxim de gent possible..
Segons informa, John Stewart (el administrador del vaixell) va veure Andrews cap a les 2:10, deu minuts abans que el Titanic s'enfonsés a l'Atlàntic. Andrews es va asseure sol a la sala de fumadors de primera classe, mirant el quadre de Plymouth Harbour que penjava sobre la llar de foc. El seu armilla salvavides intacte es trobava sobre una taula propera. Encara que aquesta història s'ha convertit en una de les llegendes més famoses sobre l'enfonsament del Titanic, essent publicada ja l'any 1912 (al llibre "Thomas Andrews: el dissenyador del Titanic" de Shan Bullock) i així passar a la història, se sap que John Stewart va deixar el vaixell abans, segons ellEs deia que Andrews va ser vist per ell.
Últims minuts abans de la mort
No obstant això, altres persones van veure Andrews. Sembla que va seure una estona a la sala de fumadors i després va continuar ajudant amb l'evacuació. Cap a les 2:00 el van veure al vaixell. La multitud es va començar a moure, però les dones encara no volien sortir del vaixell. Per tal de ser escoltat i cridar l'atenció sobre ell mateix, Andrews va agitar la mà i els va instar en veu alta a pujar als vaixells. Un altre informe d'un supervivent va ser que Andrews estava llançant frenèticament gandules a l'oceà per mantenir els passatgers ofegats a flota. Després es va dirigir cap al pont, potser a la recerca del capità Smith. Andrews va ser vist per última vegada al vaixell en els últims minuts abans d'enfonsar-se. El seu cos no es va trobar mai.
El 19 d'abril de 1912, el seu pare va rebre un telegrama del cosí de la seva mare, que va parlar amb els supervivents de Nova York, que definitivament Thomas no estava entre els supervivents.
Reconeixement i memòria
Els informes dels diaris sobre el desastre van dir que Andrews era un heroi. Mary Sloan, l'hostessa del vaixell que Andrews va convèncer per pujar al bot salvavides, va escriure més tard en una nota: El Sr. Andrews va trobar el seu destí com un veritable heroi, es va adonar del gran perill i es va negar a salvar la seva pròpia vida per salvar dones i nens. i recordaran d'ell tota la vida. Shan Bullock va elaborar una breu biografia del constructor en un any a petició de Sir Horace Plunkett, diputat, que creiaque la vida d'Andrews mereix ser recordada.
Dats interessants
- Alguna vegada, només es va publicar un llibre, escrit per Thomas Andrews: "No som els primers".
- Avui, l'SS Nomadic és l'únic vaixell supervivent dissenyat per Andrews.
- L'asteroide 245158 Thomasandrews va rebre el seu nom el 2004.
- Thomas Andrews va ser interpretat per Victor Garber, que va rebre elogis de la crítica per la seva actuació. La seva candidatura va ser aprovada pel director en l'últim moment. Inicialment, Cameron estava en converses amb Matt Dylan; se suposa que havia d'interpretar Thomas Andrews.
Titanic és la millor creació d'Andrews
El nom "Titanic" va ser manllevat de la mitologia grega i simbolitzava la seva mida gegantina. Construït a Belfast, Irlanda, al Regne Unit de Gran Bretanya i Irlanda (com es coneixia aleshores), el RMS Titanic va ser el segon dels tres transatlantics de classe "olímpic": el primer va ser el RMS Olympic i el tercer el HMHS. britànic. Eren els vaixells més grans de la flota de la naviliera britànica White Star Line, que a l'època de 1912 constava de 29 vaixells i licitacions.
White Star s'enfronta a una amenaça creixent dels seus principals competidors, que recentment han llançat el Lusitania i Mauritània, els vaixells de passatgers més ràpids en servei amb la Marina Britànica, així com la línia alemanya de vaixells Hamburg America i Norddutscher Lloyd.. CapítolL'empresa va preferir competir per la mida en lloc de la velocitat, i va proposar la introducció d'una nova classe de revestiments que seria més gran que qualsevol cosa que s'hagi construït i que també superaria tots els revestiments en comoditat i luxe. La companyia va intentar modernitzar la seva flota principalment com a resposta a l'aparició de vaixells gegants com el Cunard.
Transatlans irlandesos per a l'Imperi Britànic
Els vaixells van ser construïts pels constructors de vaixells de Belfast Harland and Wolf, que van tenir una llarga i estreta relació amb l'empresa des del 1867. Harland i Wolf van rebre més llibertat per desenvolupar una línia de vaixells per a la White Star Company. El seu enfocament habitual era que un dels dissenyadors esbossés un concepte general, que l' altre convertiria en realitat dissenyant el vaixell. La relació de costos era relativament baixa, i Harland i Wolff estaven autoritzats a gastar tant com els agradava treballant en aquests vaixells. El cost dels vaixells de la classe "Olympic" s'estima en tres milions de lliures (250 milions de dòlars el 2018). El preu aproximat dels dos primers vaixells es va acordar per endavant, a més, l'empresa va pagar als constructors d'embarcacions unes despeses addicionals.
Equip creatiu
Harland i Wolf van posar els seus dissenyadors principals al desenvolupament dels vaixells de la classe "Olympic". El procés de desenvolupament va ser supervisat per Lord Pirrie, director de la White Star Line. L'enginyer Thomas Andrews, l'heroi d'aquest article, també va treballar amb ell. L'equip també incloïa Edward Wilding, adjunt d'Andrews, iEl responsable del càlcul de l'estructura, l'estabilitat i l'acabat del vaixell és Alexander Carlyle, delineant en cap i director general de la drassana. Les funcions de Carlisle incloïen treballar en decoracions, equips i tota la maquinària general, inclosa la implementació d'un disseny eficient de bots salvavides.
Elecció de títols
El 29 de juliol de 1908, Harland and Wolf van presentar dibuixos preliminars a J. Bruce Ismay i altres executius de White Star Line. Ismay va aprovar el projecte i va signar tres cartes d'acord dos dies després, que van permetre començar la construcció. En aquest punt, el primer vaixell, que després esdevingué l'Olímpic, no tenia nom, i originalment s'anomenava simplement "número 400", ja que era el quatre-centè casc dissenyat per Harland and Wolf. El Titanic es basava en una versió revisada del mateix disseny i tenia el número 401.
