Els ferrocarrils d'Azerbaidjan són avui una de les indústries del país, el desenvolupament de la qual avança a passos de gegant. La història del desenvolupament de la comunicació ferroviària és molt interessant, i els plans de futur són globals.
Història
Després del col·lapse de l'URSS i l'Azerbaidjan es va convertir en un país independent, es va establir el CJSC de Ferrocarrils d'Azerbaidjan. Però de fet, el desenvolupament de la comunicació ferroviària va començar molt abans. L'any 1878 es va posar en funcionament la primera carretera. La principal tasca que havia de resoldre era el transport de petroli. La carretera va ser construïda a costa del tresor estatal i pertanyia a l'Azerbaidjan. Tres anys més tard, es va fusionar amb la georgiana i va rebre el nom de "Transcaucasian Railway". Diversos esdeveniments històrics van contribuir al fet que fins al 1967 es va convertir en una organització independent o es va tornar a fusionar amb la georgiana.
Des que es va col·locar el primer tram de la via a l'Azerbaidjan, un gran nombre de persones han estat treballant a la indústria ferroviària del país. Per tant 13A l'octubre, cada representant d'aquesta professió celebra el Dia dels Ferroviaris de l'Azerbaidjan.
Una de les principals tasques de l'organització avui és oferir un servei de qualitat. Per implementar aquesta línia de negoci, l'empresa opera locomotores elèctriques, trens elèctrics, maniobres i locomotores dièsel principals.
On puc anar?
Pel que fa a les rutes dels ferrocarrils de l'Azerbaidjan, es poden dividir en internes i externes.
Les rutes nacionals operen dins del país i actualment inclouen 7 destinacions:
- Baku - Agstafa a través de Gazakh;
- Baku - Sumgayit;
- Baku - Hajikabul a través de Shirvan;
- Baku - Yalama;
- Baku - Kesik a través de Boyuk;
- Baku - Horadiz via Astara;
- Baku - Balakan passant per Kocharli.
Tots els vols excepte Bakú - Sumgayit i Bakú - Hajikabul surten diàriament en ambdues direccions. Els trens elèctrics de la ruta Bakú - Sumgayit surten diverses vegades al dia. Les indicacions del vol Bakú - Hajikabul es fan diàriament, excepte dissabte.
Les rutes externes inclouen vols fora del país a 4 destinacions:
- Baku - Moscou;
- Baku - Rostov;
- Baku - Kíev;
- Baku - Tbilisi.
Els vols a les rutes Bakú - Moscou i Bakú - Kíev es realitzen setmanalment. El vol Bakú - Rostov s'ha d'especificar amb antelació, ja que l'horari de sortida del tren és flotant. Els trens Bakú - Tbilisi surten cada dia.
Hi ha una taquilla de trànsit a l'estació de Bakú, a través de la qual podeu comprar bitllets per als trens que circulen pel territori de Kazakhstan i Bielorússia.
Projectes futurs
El lideratge dels Ferrocarrils de l'Azerbaidjan no es limitarà a les rutes indicades. En aquests moments, l'organització està preparant diversos projectes a gran escala que permetran el transport de passatgers a altres països i ciutats.
Tots aquests projectes, segons l'empresa, s'han d'implementar abans del 2022:
- Kars - República Autònoma de Nakhichevan - Iran a través d'Igdir. Aquest projecte es va anunciar el 2017. Per part de l'Azerbaidjan, està previst reconstruir una carretera de 10 km des de Sadarak fins a la frontera amb l'Iran i construir un tram addicional de 7 km. Aquesta ruta connectarà Turquia i la República Autònoma de Nakhichevan.
- El projecte "Nord-Sud", que està pactat entre Rússia, l'Índia i l'Iran. Com a resultat, es crearà un corredor internacional, la branca occidental del qual passarà per Azerbaidjan. El país, al seu torn, estarà connectat amb l'Iran a través d'un pont fronterer. Aquesta branca s'anomenarà Western.
Projectes acabats
Segons el projecte Baku-Tbilisi-Kars, es formarà una connexió ferroviària des de l'Azerbaidjan fins a Turquia passant per Geòrgia, i de Turquia a Europa. Tots els costos es van repartir entre els països a parts iguals. Les obres del projecte van començar l'any 2007 i van acabar 10 anys després. Els tres països han acordat que cadascun d'ells compleixdeterminada àrea de treball. Al costat d'Azerbaidjan, es va reconstruir la carretera de Marneuli a Akhalkalaki. Els treballs per part de Geòrgia van començar des del tram especificat fins a la frontera amb Turquia. Per part de Turquia, els treballs no s'han acabat del tot: es preveu establir comunicació amb els països europeus per aquesta via. L'objectiu s'aconseguirà construint un túnel sota el Bòsfor.
Estructura
Avui l'organització es divideix en diverses associacions, serveis i empreses que resolen diversos problemes relacionats amb el bon funcionament de la indústria. Tots els enllaços de la cadena estan gestionats pel lideratge de Ferrocarrils de l'Azerbaidjan, que inclou:
- el cap del ferrocarril, representat pel president de la Societat Gurbanov Javid Ganbar oglu;
- vicepresidents de la Societat: Suleymanova Alirza Mammad oglu, Valekhova Hijran Gardashkhan oglu, Novruzova Zaman Midhat oglu, Aslanova Vusal Yusif oglu i Huseynova Igbal Ali oglu.
- personal d'enginyeria.
Les associacions es divideixen en producció i gestió. Els primers resolen els problemes de subministrament elèctric, instal·lacions de via, comunicacions i vagons. La competència d'aquest últim inclou les tasques de processos de transport, treball i logística. Pel que fa als serveis, s'encarreguen de temes d'economia, seguretat, facturació, mà d'obra, servei.
