Aviat la Força Aèria Russa rebrà l'últim caça T-50 de cinquena generació. L'avió és car, uns cent milions de dòlars nord-americans al tipus de canvi actual, i el contribuent mitjà pot tenir una pregunta sobre la conveniència de gastar una quantitat tan important de diners.
Per què necessitem PAK FA i altres preguntes
Els nostres militars necessiten una "joguina" tan cara, n'hi ha una necessitat urgent i quina serà la seva funció per garantir un cel pacífic sobre el nostre país? Quins oponents es trobarà l'avió en les suposades i probables batalles aèries? Serà capaç de sortir victoriós d'ells i quina és la probabilitat d'aquest resultat? Quines tasques haurà de resoldre aquest "complex d'aviació de primera línia", i fins i tot un de prometedor? Quines són les seves característiques i característiques? I qui va ser el primer a començar la següent ronda de la cursa de la força aèria? L'última pregunta pot ser la clau per respondre a totes les altres.
Carreraaire
La carrera armamentística sempre ha tingut lloc a la història de la humanitat. Els avantatges de l'exèrcit, que posseeix els models més avançats de tecnologia, si no al cent per cent, almenys van influir significativament en el resultat de les guerres. Des de mitjans dels anys quaranta, va començar el ràpid desenvolupament de l'aviació a reacció. Una rere l' altra, es van substituir generacions de caces, cadascuna de les quals es diferenciava de l'anterior en característiques tècniques cada cop millors: velocitat, velocitat d'ascens, sostre, maniobrabilitat, calibre i nombre de barrils d'armes petites aerotransportades, presència i nombre de míssils. de diversos tipus, detecció i navegació. Hi ha hagut cinc generacions fins ara. L'últim d'ells inclou els F-22 i F-35 nord-americans, el J-20 xinès i el T-50 rus. Un caça de cinquena generació es pot distingir immediatament dels avions que fins fa poc es consideraven l'última tecnologia aeronàutica.
Diferències externes
Llavors, quins són els senyals externs de l'últim avió interceptor? La seva primera i principal diferència rau en els seus contorns una mica angulars, inusuals després de les belles siluetes suaus de MiG, Sabres, Phantoms i Dry, a les quals tothom s'ha acostumat durant les últimes dècades. Per descomptat, l'estètica no hi té res a veure. Els contorns exteriors, formats per plans que es tallen en un determinat angle, es deuen a la capacitat de les superfícies de reflectir la radiació del radar de manera que, en la major mesura possible, no tornen a l'antena receptora del localitzador, sinó que van a algun lloc cap al costat. MateixEl requisit també dicta l'absència o la minimització d'armes a les suspensions externes, que, a causa de la complexa forma geomètrica, "brillen" especialment. Les persones que entenguin una mica d'aviació també notaran el tercer signe pel qual es pot distingir un caça de cinquena generació. PAK FA T-50, com els seus homòlegs estrangers contemporanis, té un vector d'empenta rotativa. Si aquest terme tècnic es tradueix al llenguatge comú, això significa que els broquets són capaços de girar al voltant de la línia central longitudinal en dos o tres plans. En tots els altres aspectes, els avions de la cinquena generació tenen aproximadament el mateix disseny que els models anteriors.
Materials
L'aparició de la tecnologia no ens permet jutjar molts altres paràmetres que són inaccessibles a la vista. El nou caça T-50 de cinquena generació no només està fet d'aliatges de titani i alumini, sinó que en gran part (gairebé la meitat) el seu disseny està fet amb materials plàstics compostos. Els avenços tecnològics en els productes químics han obert el camí a l'ús de polímers per fabricar peces que abans només eren de metall. Això va resoldre immediatament molts problemes: el pes es va reduir, el risc de corrosió operativa també va disminuir, però l'efecte principal va ser la poca visibilitat dels sistemes de defensa aèria. Les cadenes de polímer serveixen com una mena d'amortidor que amortitza la radiació d' alta freqüència. Els avenços recents en aquest àmbit han trobat aplicació en els materials per a la fabricació de la T-50. El caça de cinquena generació hauria de ser altament maniobrable, furtiu i tenir velocitats supersòniques.característiques. Per tant, ha de ser lleuger, fort i reflectir la menor radiació d' alta freqüència possible.
"Raptor" - "primer pancake"
Els nord-americans van ser pioners en la implementació dels principis de la cinquena generació d'avions de caça. També van tastar els primers fruits amargs de l'experiència.
La baixa visibilitat del radar, que s'ha convertit en una necessitat urgent en la guerra moderna, ha creat un gran nombre de problemes per als dissenyadors d'avions. Es van haver de revisar les idees sobre l'aerodinàmica, la qual cosa va empitjorar significativament el rendiment del vol. La força també va patir. El Raptor pot suportar menys càrregues que el Phantom, que va ser el cavall de batalla de la Força Aèria dels EUA durant la Guerra del Vietnam (4,95 g/0,8 màxim per a l'F-22 enfront de 5,50 g/0,8 màxim per a l'F-4E). La seva velocitat també és inferior a la dels avions desenvolupats a finals dels anys 50 i que van adquirir experiència de combat als anys 60.
Les característiques de vol modestes també es deuen a la necessitat de col·locar les armes dins del fuselatge. Els MiG, "Phantoms" i "Tomcats" portaven míssils sota les ales, i gairebé tot el seu espai interior estava ocupat per la central elèctrica, els dipòsits de combustible, la cabina, l'aviònica i altres components importants. Per descomptat, el volum addicional perjudica l'aerodinàmica. I això comporta conseqüències molt greus. Si tanmateix es detecta el Raptor i l'enemic li dispara un míssil, només li resta al pilot expulsar-lo per endavant. Hi ha poques possibilitats d'allunyar-se del cop.
Un avió americà costa uns 350 milions. Una hora del seu vol,tenint en compte els costos operatius i el sou del pilot, "treu" 44.000 dòlars. És car. El Raptor F-22 ja està fora de producció.
Àguila negra xinesa
A la Xina, els avions de caça van començar a construir una generació tard. Als albors de la indústria de l'aviació nacional, no hi havia dissenys propis, els avions soviètics es van copiar. Per tant, els xinesos es refereixen modestament al seu "Ste alth" J-20 com la quarta generació, encara que segons els estàndards mundials correspon més aviat a la cinquena. Poc se sap de Chengdu, però a jutjar per la seva aparença, segueix sent en gran part el portador de les idees dels dissenyadors soviètics.
El projecte fallit del MiG-1.44 va inspirar els enginyers de Chengdu Aircraft Industry Corporation per crear un esquema de composició similar. Des d'avions russos, l'Àguila Negra, com també s'anomena el J-20, també va rebre motors. Per al caça T-50 de cinquena generació, els dissenyadors de l'oficina de disseny de Sukhoi van proporcionar centrals elèctriques de doble circuit amb un vector d'empenta que és variable en dos plans. Es desconeixen els detalls, però dos motors desenvolupen una empenta de fins a 18 tones, que, per descomptat, és més que la del J-20.
Un altre americà
A finals dels anys vuitanta, els Estats Units van iniciar un ambiciós programa per rearmar el Cos de Marines. Per substituir l'Hornet, l'F-18 necessitava un nou avió amb algunes de les característiques de la propera generació d'avions. La tasca es va complicar per dos requisits presentats pel Pentàgon: la possibilitat d'un vaixell a base de mar i el menor cost possible. Va guanyar la competicióavió desenvolupat per Lockheed Martin F-35 "Lightning" ("Lightning"). Pel que fa al seu vol i característiques operatives, així com a les seves qualitats de combat, és inferior fins i tot als interceptors russos de la classe Su-35. El T-50, un caça de cinquena generació, el supera àmpliament en gairebé tots els aspectes.
Com identificar el líder?
Actualment, tres avions poden reclamar teòricament premis en triar el millor interceptor modern. Al mateix temps, no és una tasca fàcil comparar lluitadors de cinquena generació. T-50, F-22, J-20 i fins i tot F-35 són mostres classificades, els detalls dels seus dissenys són un secret d'estat i només es poden jutjar per la informació fragmentària que, tanmateix, es va filtrar a la premsa durant les seves exposicions.. No obstant això, es poden extreure certes conclusions.
Comparació de "Dry" amb "Raptor"
A causa de la manca d'informació tècnica detallada, té sentit utilitzar el mètode d'estimació més senzill, el geomètric. El PAK-FA és més gran que el Raptor, el que significa que hi poden cabre més míssils o bombes guiades als seus compartiments d'armes. Així és, segons dades publicades, porta 10 SD al fuselatge i 6 més sota les ales (l'F-22 en té 12 i 4, respectivament). Al mateix temps, els experts occidentals assenyalen un deteriorament del sigil quan s'utilitzen suspensions externes, però els enginyers russos insinuen vagament que són propietaris.tecnologia "Plasma-ste alth", anivellant aquesta mancança. També podeu jutjar quin lluitador de 5a generació és millor pel radi d'ús de combat. La T-50 pot recórrer 5.500 km, mentre que la F-22 només és de 3.200 km. Els avantatges del Raptor es manifesten en un sistema especial de dissipació de traces tèrmiques, així com en un radar que funciona amb una potència de radiació òptima. Ambdues característiques dificulten la detecció d'infrarojos. També té una alta velocitat de creuer supersònic (Mach 1.8, com el T-50), que li permet arribar al lloc de combat aeri més ràpidament. Què és el següent?
Baralla prevista
La maniobrabilitat del caça T-50 rus de cinquena generació és significativament millor que la de l'interceptor F-22 nord-americà. Això, amb tots els altres paràmetres comparables, determina l'èxit en el combat aeri modern, a jutjar per l'experiència militar de les últimes dècades. Al mateix temps, ambdós avions es van crear per resoldre una varietat de tasques, inclosos els atacs contra objectius terrestres. A diferència del seu "col·lega" nord-americà, el T-50 rus, un caça de cinquena generació, també pot ser un avió d'atac supersònic, mentre que el Raptor ha de frenar abans de disparar.
Sense menysprear els mèrits de l'interceptor nord-americà, podem suposar que en el cas del combat aeri, en igu altat de coses, l'èxit acompanyarà l'avió rus més sovint que l'americà. Els experts fins i tot anomenen la proporció aproximada de possibles pèrdues: un a quatre. A la pràcticaés millor no comprovar aquesta xifra.
