Tropes automòbils russes

2024 Autora: Henry Conors | [email protected]. Última modificació: 2024-02-12 04:56

Les tropes d'automòbils de la Federació Russa (abreviatura oficial AB Russian Armed Forces) són una associació de les Forces Armades. Estan destinats al transport de personal, al subministrament d'aliments, combustible, municions i altres materials necessaris per a la realització de les hostilitats. A més, s'utilitzen tropes d'automòbils per evacuar mal alts, ferits i equipament. També transporten altres unitats que no tenen transport propi.

Les tropes automobilístiques de Rússia estan formades per formacions, unitats, institucions i administració. Poden formar part d'unitats i estructures de naturalesa d'armes combinades, tipus de forces armades, tipus de tropes o formar formacions i unitats d'automòbils separades.

Història de les tropes automòbils: la Rússia tsarista

Els primers equips automobilístics de l'exèrcit imperial rus van aparèixer el 1906. Van passar a formar part de les tropes d'enginyeria. Van ser ells els que van servir de prototip del modernautobat. Quatre anys més tard, el 29 de maig de 1910, es va crear a Sant Petersburg el primer autor educatiu. Avui aquesta data se celebra com el Dia de les Tropes Automòbils. Uns mesos més tard, es va crear un departament d'automòbil del Departament de Comunicacions Militars de la Direcció General de l'Estat Major. Els primers autorots regulars van aparèixer a la primavera de 1911, al mateix temps que s'organitzava la primera concentració de camions, que es preveia posar en servei. Els cotxes de passatgers es van provar l'any següent.

Primera Guerra Mundial

Abans de l'inici de la guerra, el 1914, l'exèrcit rus estava format per cinc autorotes, armats amb 418 camions i 259 cotxes. Malgrat el seu petit nombre, així com les carreteres repugnants, el transport a motor va tenir un paper important en aquesta guerra. Com a resultat, les tropes d'automòbils van poder demostrar el seu valor. S'utilitzaven per lliurar subministraments militars, ferits, personal, així com punts mòbils de metralladores i d'artilleria. Al mateix temps, els vehicles van començar a portar blindatge. Així van aparèixer els primers cotxes blindats. A l'exèrcit rus hi havia 400 unitats, es van consolidar en 50 destacaments blindats, que van lluitar amb èxit als camps de batalla. A l'inici de la Revolució d'Octubre, hi havia uns deu mil vehicles a l'exèrcit, que ascendien a 22 autorots.

Hora soviètica: guerra civil

L'equip d'automoció va ser molt utilitzat durant la guerra civil. Així, l'agost de 1918, el Consell de Comissaris del Poble va adoptar una resolució especial, com a resultatdels quals la meitat dels cotxes del país van ser traslladats al departament militar. A finals d'any, l'Exèrcit Roig comptava amb quatre mil vehicles, i el 1920, set milers i mig. Alguns d'ells eren destacaments d'automòbils, i alguns van ser traslladats a les tropes. La reposició de la flota es va produir a costa dels trofeus. La tasca principal d'aquest tipus de tropes era el transport de mercaderies a llargues distàncies i el trasllat operatiu de personal. A més, sovint es muntaven armes als cotxes: canons i metralladores. A més, els vehicles es van utilitzar com a ambulància, seu i per a comunicacions de ràdio.

Exèrcit Roig: abans de la Segona Guerra Mundial

Després de la fi de les hostilitats a l'Exèrcit Roig, comença la renovació dels vehicles gastats. El primer cotxe domèstic que va entrar a les tropes va ser el camió AMO F-15. Durant el mateix període, a cada districte militar es van començar a formar batallons d'entrenament de transport motor (formats per cinc companyies). L'any 1933 es va crear el primer cos mecànic, que es va convertir en la primera unitat mòbil del món, totes les armes i equipaments dels quals tenien tracció mecànica. A tot l'estat, preveia més de dos-cents cotxes. I el 1936, ja s'havien format quatre cossos com a part de l'Exèrcit Roig.

Revolució industrial

La industrialització va tenir lloc a un ritme ràpid al jove estat soviètic, entre altres coses, es van reconstruir antigues plantes d'automòbils i se'n van construir de noves. Després d'actualitzar la base tècnica de l'AMO i reanomenar-la a la planta que porta el seu nom. Stalin, produeix camions de tres tonesZIS-5. Al mateix temps, la producció del llegendari camió GAZ-AA va començar a la nova planta de Gorki. Com a resultat, les tropes d'automoció estan equipades amb tecnologia moderna, a més, s'està millorant la gestió del servei. Inicialment estaven subordinades a la Direcció Principal d'Enginyeria Militar, el 1924 el GVIU es va transformar en la Direcció de Subministraments Tècnics Militars de l'Exèrcit Roig, i el 1929 es va crear la Direcció de Motorització i Mecanització dependent de la Comissaria Popular de Defensa. El 1935, es produeix la següent reorganització de l'UMM a la Direcció de Cuirassats, i el 1939 a la Direcció Principal de Cuirassats.

La Gran Guerra Patriòtica

La Gran Guerra Patriòtica es va convertir en una nova etapa en el desenvolupament de les tropes automobilístiques. El ràpid canvi de la situació operativa, el creixent dinamisme de la conducta de les hostilitats van obligar a transferir en el menor temps possible una gran quantitat de material i personal de l'exèrcit. Tot això requeria un augment del nombre de tropes automobilístiques i una forma més perfecta de la seva organització. Com a conseqüència, el juliol de 1941 es va crear una administració de carreteres, que estava subordinada a la rereguarda de l'Exèrcit Roig. Aquests departaments es creen sota les administracions de tots els fronts. El nombre de vehicles a les files de l'Exèrcit Roig durant aquest període va ascendir a 272.600 unitats. Estaven basats en cotxes de passatgers GAZ-61 i GAZ-M1, així com camions i vehicles especials basats en GAZ-AA, GAZ-AAA, GAZ-MM, ZIS-6 i ZIS-5. En els primers mesos de la guerra, les tropes automobilístiques van patir pèrdues catastròfiques tant en personal com en material. Aquestes pèrdues es van compensar en partmobilització d'equips de sectors de l'economia nacional, i en part mitjançant la producció de nous, però, a causa de l'ocupació de les regions industrials del país, la producció total va ser baixa. A més, la contractació de destacaments es va produir com a conseqüència del subministrament d'equips procedents de l'estranger. A més, els vehicles capturats es van utilitzar àmpliament (en el període de 1942 a 1943, l'Exèrcit Roig va obtenir 123 mil cotxes com a trofeus). Tot això va permetre augmentar significativament les possibilitats de transport militar. Immediatament després del final de les hostilitats, hi havia més de 664.000 vehicles a l'exèrcit, dels quals el 33 per cent eren equips de préstec i arrendament, i el 10 per cent van ser capturats. Durant la Segona Guerra Mundial, desenes de milers de combatents de batallons van rebre premis estatals i molts van rebre l' alt títol d'Heroi de la Unió Soviètica.

Posguerra

Després del final de la Segona Guerra Mundial, el problema d'equipar l'exèrcit amb vehicles de tracció total, inclosos els vehicles especials, es va agravar. En aquest sentit, a partir de finals dels anys quaranta, la indústria soviètica va començar a produir vehicles de l'exèrcit que tenien una plataforma de rodes 6x6 ZIS-151. El 1953, els primers ZIL-157 i ZIL-164 van sortir de les línies de muntatge de la planta de Likhachev i la planta de Gorki va començar la producció del GAZ-53. En el període dels anys seixanta-setanta del segle XX, es continua treballant per equipar les tropes automobilístiques amb nous tipus d'equipament. Així, UAZ-469, Ural-375, GAZ-66, ZIL-131 entren en servei. L'any 1975, es va crear un servei d'automòbils a l'exèrcit soviètic, que va ser anomenat col·loquialment "autobat" gairebé immediatament. Al mateixany, els primers representants de la planta d'automòbils de Kama, KAMAZ-5310, entren a les tropes.

Guerra afganesa

A l'inici d'aquest conflicte militar, el transport de material a les tropes del quaranta exèrcit va ser realitzat per tretze batallons d'automòbils. Així, el lliurament es va fer mitjançant columnes d'automòbils, que incloïen camions de plataforma (fins a cinquanta unitats) i vehicles de suport (fins a deu unitats). A més, inclouen neveres. El moviment es va dur a terme només durant les hores de llum. Les columnes estaven custodiades per vehicles de combat d'infanteria, vehicles blindats de transport de personal i ZSU. Durant el període d'hostilitats a l'Afganistan, una gran quantitat de càrrega va ser transportada per autobatalló, el pes total de la qual va ascendir a més de deu milions de tones. El 1987, es va produir una altra reorganització i les tropes d'automòbils es van subordinar a l'Administració central d'automòbils i carreteres del Ministeri de Defensa (TsDA). Tenen una estructura força ramificada. Ara les unitats militars de diferents branques de les forces armades han rebut les seves unitats, que proporcionen el transport de personal i càrrega militar. Els mitjans més potents de transport de vehicles a escala operativa i estratègica s'han convertit en brigades especials d'automòbils, que estan sota la subordinació del front, l'exèrcit i la central.

Hora nova

L'any 2000, per ordre del ministre de Defensa de la Federació Russa, es va establir el Dia del motorista militar. Aquesta festa la celebren els soldats autobats de tot el país. A Sant Petersburg, a Moscou i altres ciutats de Rússia, les tropes de l'automòbil accepten les felicitacions el 29 de maig. En aquest diaels soldats-motoristes escolten paraules d'agraïment dels seus familiars i comandaments. A més, és costum felicitar els oficials de reserva i veterans que van servir a l'autobatalló de la Federació Russa el Dia del motorista militar. L'any 2010, aquesta branca de l'exèrcit va celebrar el seu 100è aniversari. Es va programar una exposició per coincidir amb les vacances a la ciutat de Bronnitsy (regió de Moscou). Aquí es van presentar cotxes que avui estan en servei amb peces modernes de l'autobat.

El servei d'Autobat és fàcil?

Avui, molts reclutes busquen entrar en aquest servei, i la majoria d'ells per alguna raó ho consideren més fàcil en comparació amb altres unitats militars. Tanmateix, pagar un deute amb la Pàtria en un autobat no és gens més fàcil, i de vegades molt més difícil, que en altres tropes. No tothom pot suportar la marxa freqüent de les columnes de transport militar, a més, s'ha de tenir en compte la direcció principal del tipus de tropes a les quals s'adjunta aquesta unitat d'automòbil. Per exemple, un autobatalló com a part de les tropes d'enginyeria està constantment implicat en la construcció d'encreuaments de pontons, i aquesta és una tasca molt difícil.

La formació d'oficials per a les tropes d'automoció es realitza a les escoles i acadèmies d'enginyeria militar, perquè simplement no existeix una escola especial per a les tropes d'automoció. A més, sis universitats civils a Rússia tenen departaments militars especialitzats en aquesta àrea.

L'emblema de les tropes d'automòbil russes i altres parafernàlia

L'uniforme d'aquest tipus de tropes és d'armes combinades. Distintiules insígnies són galons i botons i l'emblema de les tropes automobilístiques. La foto proporcionada en aquest article demostra aquest atribut. La bandera de les tropes d'automòbils és un panell negre, sobre el qual s'aplica un emblema de galó, emmarcat per una cinta de Sant Jordi, així com el lema: "Les tropes d'automòbils estan sempre a punt per llançar".