A Rússia, el ministeri federal, que s'abreuja com a Ministeri de Situacions d'Emergència, s'ocupa de l'eliminació de les conseqüències dels desastres locals i naturals. És el servei d'emergències més important del país. Funciona conjuntament amb altres agències de resposta ràpida. Inclou els serveis municipals de bombers i salvament. El Ministeri de Situacions d'Emergència proporciona una gestió unificada dels departaments d'emergència de les ciutats, regions i el conjunt del país. En total, el ministeri realitza més del 25% de les inspeccions federals.
Activitats del Ministeri de Situacions d'Emergència
El servei federal proporciona control sobre totes les agències de rescat del país. Inicialment, els departaments municipals s'envien a la convocatòria. Si les forces locals no van localitzar el perill, entren en joc els serveis regionals. Els departaments republicans només estan connectats quan es necessiten amb urgència.
Els socorristes del Ministeri de Situacions d'Emergència arriben al lloc dels fets només el quart. Les autoritats locals com la policia, les ambulàncies i els bombers han de ser les primeres a respondre a una emergència. I només després que aquests serveis estableixin la necessitat d'atraure forces addicionals per eliminar el perill, arriben els empleats del Ministeri de Situacions d'Emergència. El seu temps de resposta és d'unes 4 hores.
En cas d'un desastre a gran escala, l'aviació federal participa en la seva eliminacióserveis. Tanmateix, abans de trucar a l'helicòpter del Ministeri de Situacions d'Emergència, cal valorar el nivell de perillositat. Potser l'accident serà capaç d'eliminar els serveis de la ciutat. El Ministeri de Situacions d'Emergència només es truca en casos excepcionals, quan la situació es descontrola.
El Ministeri dóna feina a persones amb formació militar a l'exèrcit i bombers. En aprovar els exàmens, els socorristes es posen a prova no només per a la preparació física i les habilitats mentals, sinó també per a l'estabilitat psicològica. En total, més de 7.200 persones treballen al Ministeri de Situacions d'Emergència i uns 150.000 empleats al servei de bombers.
Aeronau de rescat
La força aèria del Ministeri de Situacions d'Emergència és l'orgull de tot el país. L'aviació del servei federal es va formar el maig de 1995. L'iniciador va ser el Govern de la Federació Russa. Durant la seva existència, l'aviació s'ha justificat més d'una vegada. Ha participat en milers de missions de rescat a Rússia ia l'estranger.
L'aeròdrom de Ramenskoye es considera la base principal del Ministeri de Situacions d'Emergència. No obstant això, les forces aèries es distribueixen uniformement per totes les regions del país. Fins ara, el ministeri té més de 50 avions a la seva disposició. La flota d'avions està representada per avions com Il-62M, An-74, Yak-42D, Be-200ChS i molts altres models multifuncionals. També hi ha al balanç els helicòpters de rescat del Ministeri de Situacions d'Emergència de Rússia BK-117, Mi-8 i Bo-105. Els Ka-32 es van actualitzar per a necessitats mèdiques. Dels pesos pesants polivalents, val la pena destacar el Mi-26T.
El pare de l'aviació de rescat rus es considera un pilot i enginyer militar Rafail Zakirov. Va ser ell qui es va posar dempeusels orígens del desenvolupament de tecnologies d'extinció d'incendis per a helicòpters com el Mi-26 i el Ka-32. Per a l'eficiència, es van utilitzar dispositius d'abocament de la sèrie VSU-15. Zakirov també va desenvolupar un concepte per fer front als vessaments de petroli. Per a això es va dissenyar el dispositiu VOP-3. Més tard, l'enginyer va aconseguir obtenir resultats sorprenents en l'extinció dels incendis provocats per l'home. L'eficiència es va aconseguir gràcies a la invenció de Zakirov, el dispositiu d'abocador VAP-2.
Helicòpter Mi-8
Aquest avió polivalent es va desenvolupar a principis dels anys 60. Segons la codificació internacional, aquests helicòpters del Ministeri d'Emergències de Rússia es coneixen com Hip o B-8. Avui són els vehicles de rescat de dos motors més comuns del món.
Sovint, aquests helicòpters s'utilitzen amb finalitats militars. Es van utilitzar per primera vegada en combat l'any 1967 en una operació d'atac aeri egipci contra Israel. Aleshores, els Mi-8 van participar en les guerres de Somàlia, Etiòpia, Afganistan, Abkhàzia, Iraq, Txetxènia, Iugoslàvia, Ossètia, Síria i Ucraïna. Rússia té més de 500 unitats al seu balanç, incloses les modificacions.
Els helicòpters Mi-8 del Ministeri de Situacions d'Emergència són capaços d'allotjar 3 membres de la tripulació i uns 20 passatgers. La càrrega màxima (tenint en compte el valor nominal) és superior a 12 tones. La potència total dels motors és d'uns 4200 CV. amb. Velocitat mitjana: fins a 250 km/h.
Mi-26 actualitzat
Una de les variacions d'helicòpter Halo més populars (codificació nord-americana) és el Mi-26T. Aquest és un model de transport de passatgers pesat, que ocupa un lloc especial a l'avió. Ministeri de Situacions d'Emergència. L'helicòpter Mi-26 s'ha modernitzat diverses vegades, però va ser la versió amb la lletra "T" que es va convertir en la definidora i més eficaç a la pràctica. Fins ara, el llançament del model continua.
Ministeri de Situacions d'Emergència Els helicòpters Mi-26T estan equipats amb dispositius especials de navegació i radioelectrònics que els permeten realitzar qualsevol tasca de rescat fins i tot en condicions climàtiques difícils. El conjunt de dispositius inclou el sistema de radar Veer-M i un pilot de comandament PKP-77 modificat.
L'helicòpter és capaç d'aixecar fins a 28 tones de càrrega a l'aire. En aquest cas, el compartiment principal pot acollir fins a 80 persones. La tripulació de l'avió està formada per 3 pilots. La potència de cada motor és d'uns 11 mil litres. amb. El llindar de velocitat màxima és de 295 km/h.
Model de rescat Ka-32
Aquest helicòpter sanitari EMERCOM es va posar en servei a mitjans dels anys vuitanta. El Ka-32 és un avió de transport lleuger amb tren d'aterratge fix. S'utilitza només amb finalitats de cerca i rescat.
El desenvolupament de l'helicòpter va començar l'any 1969. L'objectiu principal del Ka-32 era el reconeixement en les condicions extremes de l'Àrtic. A mitjans de la dècada de 1970, el model es va ampliar a un de multifuncional. Actualment, aquests helicòpters del Ministeri de Situacions d'Emergència també s'utilitzen per netejar runes després d'un accident o terratrèmol.
Ka-32 és capaç de portar l'aire a una alçada òptima de 3500 metres amb una càrrega de fins a 3,5 tones. El pes nominal del vaixell és de 7500 kg. Barrera de velocitat: fins a 260 km/h. Màximrang de vol amb el tanc ple: uns 800 km.
Vasell multiusos Bo-105
Aquest helicòpter de rescat del Ministeri de Situacions d'Emergència és un helicòpter d'atac. Es produeix simultàniament per a necessitats civils i militars. El projecte va ser desenvolupat l'any 1967 per enginyers alemanys. Els Bo-105 estan molt estesos arreu del món. S'utilitza principalment per a missions de rescat en terrenys difícils.
La tripulació només inclou un pilot. Capacitat de passatgers - 4 persones. 2 lliteres es col·loquen lliurement a la cabina (hi ha fixacions especials).
El límit de velocitat és de 270 km/h. Sostre de vol a gran altitud: fins a 5.000 m.
L'helicòpter està equipat amb míssils guiats de mig abast i diversos canons de gran calibre.
Característiques del model BK-117
Aquests helicòpters EMERCOM són vaixells de rescat polivalents. Dissenyat per a l'evacuació de ferits i el transport de càrrega. En casos rars, s'utilitzen en operacions antiterroristes.
L'helicòpter és adequat tant per al reconeixement com per al suport de foc a les forces terrestres. És possible muntar bombes antitanc.
El BK-117 va ser desenvolupat conjuntament per empreses líders japoneses i alemanyes a la dècada de 1970. La producció i l'exportació es van establir només a principis de la dècada de 1980.
L'helicòpter és operat per un pilot. El compartiment de càrrega té capacitat per a 9 persones. La capacitat de càrrega varia dins dels 1700 kg. La potència dels dos motors és de 1500 CV. s.
Màximla velocitat arriba als 250 km/h.
