A finals de 2014 (just abans de l'Any Nou - 24 de desembre) hi havia un assentament menys anomenat Zheleznodorozhny al país. La població va votar obedientment a favor de la unificació amb una altra ciutat propera a Moscou, Balashikha, però de fet l'absorció. Si els antics treballadors del ferrocarril es van beneficiar o no d'això, el temps ho dirà.
Informació general
Zheleznodorozhny forma part actualment de la ciutat de Balashikha, regió de Moscou de Rússia, que gairebé fins a finals de 2014 va ser una ciutat separada de subordinació regional i el centre administratiu del districte urbà del mateix nom. És ciutat independent des de l'any 1952, des de 1960 s'ha convertit en una ciutat de subordinació regional. La població de la ciutat de Zheleznodorozhny, regió de Moscou, era d'aproximadament 152.000 el 2015. La densitat de població (el mateix any) era de 6311,67 persones/km2.
La superfície ocupada per l'assentament, en el moment de la fusió, era de 2408 hectàrees. L'antiga ciutat s'estenia d'oest a est per una distància de 7 km, però si es té en compteconstruït de forma remota microdistricte Kupavna, després 13 km. La línia de tren Moscou - Nizhny Novgorod passa pel territori, l'estació (antigament considerada el centre de la ciutat) es troba a 10 km a l'est de la carretera de circumval·lació de Moscou. Ciutats properes: Balashikha és a 8 km, Reutov a 10 km i Lyubertsy a 11 km.
Després d'unir-se al districte urbà de Balashikha, la ciutat es va dividir en 8 microdistrictes: els districtes centrals de la ciutat abolida van formar el districte de Zheleznodorozhny. Keramik, Kupavna, Kuchino, Olgino, Pavlino, Novoe Pavlino i Savvino també van ser destacats.
Origen del nom
Fins l'any 1939, l'assentament tenia un nom força poc atractiu Obiralovka. Segons la versió més decent, prové del nom d'un dels propietaris o fundadors de l'assentament.
No obstant això, la població de la ciutat de Zheleznodorozhny considera justificada una versió més "romàntica". L'any passat, un "camí de l'exili" passava per petits pobles, posteriorment units en una ciutat. Segons diu, els condemnats a l'exili a la llunyana Sibèria anaven a peu per complir la pena. Els veïns del barri, que perseguien robatoris i robatoris a la carretera, s'emportaven els últims béns als presos. Fins al punt que es van treure la darrera roba, és a dir, els van robar. Segons una altra versió similar, la ciutat va rebre el seu nom pel fet que els mateixos assassins locals van robar als comerciants. Els lladres s'amagaven als boscos i barrancs de la vora dels camins, aturaven els comerciants i, en la seva major part, els pagesos dels voltants. Els va arrencar completamentva aprofitar els cavalls i, de moment, s'ha amagat amb una presa segura.
En aquella època, els millors llocs per a les emboscades eren a les carreteres Vladimirskaya i Nosovikhinskaya. Els boscos densos i impenetrables amb animals salvatges i núvols de mosquits sobre nombrosos pantans han servit durant molt de temps com a refugi segur per als lladres. A la carretera de Vladimir, situada als afores del bosc, molts viatgers van ser robats, encara que no hi havia més de 20 milles per anar a Moscou. Era molt més perillós conduir per la carretera Nosovikhinskaya, que serpentejava per la matoll del bosc. Molts viatgers, atracats per gent aclaparadora en aquests llocs, van començar a anomenar robats als pobles situats als voltants. El nom ofensiu s'ha enganxat.
L'any 1939, l'assentament obrer va rebre el nom de Zheleznodorozhny, perquè el ferrocarril Moscou-Nizhny Novgorod passava a prop. Molts residents utilitzen noms col·loquials: Zheldor o Zhelezka. En els últims anys, el vernacle Zhelik ha guanyat cada cop més popularitat entre la població de la ciutat de Zheleznodorozhny. Probablement, els antics districtes de la ciutat, ara part de Balashikha, s'anomenaran així durant molt de temps.
Fundació de la ciutat
El territori que formava part de la ciutat moderna incloïa les terres de Bogorodsky, els assentaments (pobles i pobles) del volost Vasilyevsky (Savvino, Obiralovka i altres), així com el volost de Pehorsky del districte de Moscou (Kuchino)., Olgino). Els pobles més antics de Savvino i Kuchino es descriuen en fonts escrites de l'època del famós príncep rus Ivan Kalita, datades el 1327. A més, Kuchino prop del riu Pekhorka és el primerel temps es coneix com un erm. El 1571 es va fundar el poble de Troitskoye. Cadascun dels assentaments es va desenvolupar de manera independent durant molt de temps. No hi ha informació fiable sobre quin tipus de població vivia a Zheleznodorozhny (més precisament, als assentaments que més tard en van formar part) en aquell moment.
A la segona meitat del segle XVIII va sorgir el poble de Sergeevka. L'assentament va ser fundat pel comte Peter Rumyantsev-Zadunaisky, que va reassentar aquí diverses famílies de camperols, nomenant l'assentament en honor al seu fill petit. Amb el temps, el nom oficial va ser suplantat pel sobrenom col·loquial Obiralovka. Tant és així que a finals del segle XIX esdevingué el nom oficial no només del poble, sinó també de l'estació del ferrocarril. Obiralovka es va esmentar per primera vegada l'any 1799 en documents durant la construcció del ferrocarril de Nizhny Novgorod.
Desenvolupament de la regió al segle XIX
Segons el directori de la província de Moscou, publicat l'any 1829, que permet jutjar la mida del poble, tenia 6 llars amb 23 pagesos. El 1852, un altre document oficial, que parlava dels assentaments de la regió de Moscou, va registrar un augment del nombre d'habitants. La població de Zheleznodorozhny (aleshores el poble de Sergeevka-Obilovka) era de 56 persones, inclosos 22 homes i 35 dones que vivien a les mateixes 6 iardes.
A la segona meitat del segle XVIII va començar el ràpid desenvolupament de l'economia de la regió, amb el descobriment i l'inici del desenvolupament industrial dels jaciments d'argila. A principis del segle XIX, els industrials locals, els germans Danilov, van construir la primera fàbrica per a la producció de maons vermells. Sobre el mateixAleshores, el comerciant de Moscou D. I. Milovanov va comprar una petita producció artesanal de maons i la va reorganitzar en una fàbrica de maons, que el 1875 va produir els seus primers productes. Els diners es van començar a invertir en un negoci local rendible, més tard es van construir fàbriques de maons d' altres comerciants (inclosos Kupriyanov i Golyadkin). Durant molt de temps, aquesta indústria va proporcionar llocs de treball a la població de Zheleznodorozhny en aquell moment.
Construcció de ferrocarrils
El 1862, el ferrocarril Moscou-Nijni Novgorod va passar per la regió i es va construir l'estació de tren d'Obiralovka. Al cap de 15 anys, va sorgir a prop un assentament de l'estació, que va rebre el mateix nom. L'any 1866 es va construir un pou, el subministrament d'aigua al qual era proporcionat per un motor manual. Els ingressos generats a l'estació van començar a créixer ràpidament, i aviat van superar molt els costos. Es va construir un edifici de bombes d'aigua i es van modernitzar les instal·lacions ferroviàries. El trànsit de mercaderies i passatgers gairebé s'ha duplicat. L'estació té assignada la 4a classe, ja que ja disposa de tota la infraestructura necessària: 4 fletxes, edificis per a viatgers i edificis residencials. L'edifici de l'estació comptava amb una oficina de telègraf, una caixa d'estalvis, una sala amb taulells de caixa, una sala d'espera comuna i sales especials per a 1r i 2n. El magatzem es va construir just darrere de l'estació, on hi havia l'oficina de correus.
Amb la construcció del ferrocarril, la indústria va rebre un poderós impuls al desenvolupament. La població de Zheleznodorozhny d'aquells temps va començar a créixer ràpidament, els camperols van començar a ser contractats en massa a les empreses industrials,que va rebre la llibertat després de l'abolició de la servitud.
El 1896, el nét del famós filantrop Savva Morozov, el fabricant Vikula Morozov, va construir la fàbrica de Savvinskaya Manufactory. Al costat, els obrers de la fàbrica van fundar un poble anomenat Savvino. El 1904, al poble de Kuchino es va fundar el segon Institut Aerodinàmic del món i el primer del continent europeu. El treball científic va ser dirigit pel fundador de l'aerodinàmica moderna, professor de la Universitat de Moscou N. E. Zhukovsky. El treball de l'institut va impulsar el desenvolupament del poble de Kuchino com a centre científic important. El petit assentament s'ha fet famós entre els científics i els aeronautes de Rússia i de molts països del món.
A la vigília de la revolució
El desenvolupament econòmic de la regió depenia en gran mesura de la càrrega de treball del ferrocarril. Durant l'últim quart de segle, les vies del tren s'han utilitzat principalment per transportar maons. Va ser portat de fàbriques locals de maons, moltes construïdes a principis del segle XIX. Altres mercaderies sovint transportades eren carbó, llenya, gra. L'any 1912 va aparèixer la il·luminació artificial a l'estació, organitzada amb l'ajuda de làmpades incandescents de querosè. La gestió viària va assegurar un ordre exemplar a l'estació i els seus voltants. L'estació de tren va ser esmentada moltes vegades en obres literàries, per exemple, aquí va ser on Anna Karenina, l'heroïna de la història de Lev Tolstoi, es va llançar sota el tren.
La població de Zheleznodorozhny va augmentar especialment el 1916, al pobleja hi havia uns dos-cents metres. La infraestructura també va créixer ràpidament: es va obrir una botiga de te, una fleca i una perruqueria. Hi havia una petita botiga on es podia comprar espelmes, cigarrets barats i bons queviures. S'ha obert una botiga de licors. Va aparèixer la primera instal·lació d'entreteniment. Al costat de l'estany local, que va ser llogat pel contractista Maximov, va aixecar banys i, amb l'arribada de l'hivern, s'hi va omplir una pista de patinatge, on els qui ho volien podien muntar per una tarifa.
El 1916, hi va haver un fort incendi a Obiralovka, que va destruir molts establiments comercials. Després d'això, es va organitzar una dotació de bombers voluntaris de veïns del poble. Prop de l'estany s'ha instal·lat una caseta de foc, on hi havia penjada una icona, i al costat s'hi va cavar un pal amb una campana de senyal. Hi havia una escola al poble, on els estudiants només estudiaven tres anys. Segons la composició ètnica, la població de Zheleznodorozhny era bastant homogènia, la majoria russos vivien aquí, en aquell moment estaven registrats al cens com a ortodoxos.
Entre dues guerres
Després de la guerra civil, el primer que van fer va ser restaurar les instal·lacions de la via i el material mòbil. Durant els anys d'industrialització i el primer quinquennal es va iniciar l'electrificació del ferrocarril. Des d'aleshores, es va començar a realitzar regularment un cens dels habitants del poble d'Obiralovka; el 1929 hi vivien 1000 persones. Les obres d'electricitat s'han acabat un quart abans del previst. El 1933, després d'una reunió solemne, es va enviar el primer tren elèctric des de l'estació d'Obiralovka a Moscou. La població ràpidava créixer a causa de l'afluència d'especialistes de diferents parts del país, la composició ètnica va començar a canviar gradualment.
L'any 1939, l'assentament va rebre l'estatus d'assentament de tipus urbà i, a petició dels treballadors, tal com van escriure aleshores, va ser rebatejat com a assentament de Zheleznodorozhny. Segons l'últim cens d'abans de la guerra, celebrat el mateix any, la població de la regió de Moscou Zheleznodorozhny era de 7354 persones. Durant els anys de la guerra, molts habitants del poble es van mobilitzar o es van oferir voluntaris per al front, sis d'ells van rebre el títol d'Heroi de la Unió Soviètica..
Anys de la postguerra
En els anys de la postguerra es van construir moltes empreses industrials, la regió va continuar especialitzant-se en la producció de materials de construcció. L'any 1946 es va obrir una producció pilot de blocs ceràmics i un institut de recerca per a la construcció de ceràmica. L'any 1952 es va posar en marxa una planta de fusteria.
Al poble de Savino, no lluny de la fàbrica de teixits, l'any 1947 es va organitzar un taller de restauració de peces de màquines de fàbrica, que l'any 1956 es va reorganitzar en una planta electromecànica. En els mateixos anys, es va construir una empresa per a la producció de productes de llana mineral. Per treballar en noves empreses industrials, calia atraure recursos laborals importants. La població de Zheleznodorozhny Mos. regió el 1959 va arribar a 19.243 persones.
Aconseguint l'estat de ciutat
L'any 1952, l'assentament obrer va rebre l'estatus de ciutat de subordinació de districte, el 1960 es va convertir en ciutat de subordinació regional. Partdesprés van entrar al poble de Sergeevka, un assentament de l'estació i diverses cases d'estiueig: Afanasevsky, Ivanovsky i Olgino. La història de la fundació d'aquestes cases és interessant.
El comerciant de fusta Afanasyev va comprar un terreny al príncep Golitsyn. Va construir la seva pròpia casa (ara cantonada dels carrers Sovetskaya i Schmidt), va disposar al bosc el carrer central, que va posar el nom de la seva filla Elisabet, i diversos carrers transversals. L'espai entre els carrers estava dividit en petites parcel·les separades, que va vendre amb bon profit. Al segle XIX, es va formar un assentament complet de datxa Afanasyevsky, inclòs més tard al volost de Pehorsky del districte de Moscou.
L'any 1983, Ivanov I. K., comerciant de Moscou i copropietari d'una serradora, va comprar un tros de terra a la Societat Camperola al poble de Pestovo. El propietari també va arranjar inicialment el solar, va tallar clarianes per als carrers, va excavar una bassa i va obrir la venda del terreny. Com que la primera casa del nou assentament pertanyia a Ivanov, va rebre el sobrenom d'Ivanovsky. Aleshores, el nom es va escurçar a Ivanovka, que va passar a formar part del volós Vasilyevsky del districte de Bogoroditsky.
El terreny on es va construir més tard el poble d'Olgino va ser comprat per l'industrial F. M. Mironov (el principal accionista de l'empresa Mironov Brothers Bunkovskaya Manufactory) el 1908 al príncep Golitsyn. El propietari de la fàbrica va regalar el poble a la seva dona Olga Gavrilovna pel seu aniversari, per això es va anomenar Olgino.
Èpoques soviètiques
El 1960, es van unir a Zheleznodorozhny diversos assentaments, inclosos els pobles de Savvinoi Kuchino, els pobles de Sergeevka i Temnikovo. El 1967, la població de Zheleznodorozhny havia crescut fins als 48.000 habitants, més del doble que en vuit anys.
En els anys soviètics posteriors, la ciutat es va construir activament. Es va construir un nou edifici de l'estació de ferrocarril i la plaça de l'estació. El centre es va construir amb edificis moderns de gran alçada. La construcció de la part sud de la ciutat i el microdistricte de Kuchino es va dur a terme activament. El 1970, la població de Zheleznodorozhny, regió de Moscou. va ascendir a 57.060 persones. En la dècada següent, la taxa de creixement del nombre d'habitants va arribar al 2,45% anual. Durant els últims anys del domini soviètic (1991 i 1992), la població de Zheleznodorozhny era de 100.000 persones.
Període modern
Després del col·lapse de l'URSS, la ciutat va continuar especialitzant-se en la producció de materials de construcció. Actualment, la indústria de la ciutat produeix maons, rajoles ceràmiques diverses, ceràmica filtrant, fusteria per a la decoració d'interiors d'edificis i llana mineral. El 1999 es va posar en marxa la primera fàbrica russa de materials d'aïllament tèrmic de Rockwool. L'empresa polonesa Cersanit ha posat en marxa la producció de rajoles ceràmiques i gres porcelànic.
La població de la ciutat de Zheleznodorozhny va continuar creixent una mitjana del 2,16-2,98% anual. L'any 2015, 151.985 persones vivien a la ciutat. Als carrers de la ciutat pots conèixer gent de diverses nacionalitats. Tanmateix, pel que fa a la composició ètnica, la població de Zheleznodorozhny és predominantment russa (la mitjana de la regió és d'aproximadament el 93% dels russos). Els següents més grans són els ucraïnesos, els armenis i els tàtars.
Últim any del ferrocarril
A finals de 2014, es va completar el procés d'unificació de dues ciutats properes a Moscou: Balashikha i Zheleznodorozhny. La població de la ciutat després de la unificació va ascendir a més de 410 mil persones. El nou municipi s'ha convertit en el més gran de la regió de Moscou. Per decisió dels diputats de la Duma Regional de Moscou, les dues ciutats es van fusionar en un sol municipi, que ara s'anomenarà Balashikha.
La reforma va ser iniciada per Yevgeny Zhirkov (el cap de Balashikha), va comptar amb el suport dels ajuntaments de diputats i les autoritats regionals. Zhirkov va dirigir la ciutat durant el primer any, i abans d'això, va dirigir l'administració de la ciutat de Zheleznodorozhny durant diversos anys. Per tant, coneix bé els punts forts i febles dels dos districtes de la ciutat. Considera que aquesta reorganització beneficiarà a tothom, sobretot pel que fa a la solució de problemes socioeconòmics. I la població de la ciutat de Zheleznodorozhny pràcticament no perdrà res, sobretot pel que fa a satisfer les necessitats d'instal·lacions d'infraestructura social. Balashikha sempre ha estat més prometedor, amb una indústria potent.
D'acord amb els procediments establerts, a les dues ciutats a principis de desembre de 2014 es va celebrar una votació popular. Segons els resultats del recompte de vots, més del 70% dels veïns es van mostrar a favor de la unificació. El 25 de desembre del mateix any, la Duma Regional de Moscou va aprovar la llei sobre la unificació de les ciutats de Balashikha i Zheleznodorozhny, conservant el nom de Balashikha. La llei, signada pel governador, va entrar en vigor el 22 de gener de 2015. A l'abril n'hi haviaes van celebrar eleccions directes per al parlament local de la ciutat unida, segons les quals es va nomenar el cap de Balashikha. El nou municipi també preveu el càrrec de cap d'administració (l'anomenat city manager), nomenat en règim de concurrència competitiva. En termes de població, la ciutat de Zheleznodorozhny (Regió de Moscou) en el moment de la fusió ocupava el lloc 116 de 1114 ciutats russes.
